论文摘要
本文通过金相方法分析铜镁接触线的软化温度和再结晶温度范围,并通过硬度实验研究其抗软化性能,最后研究了铜镁接触线的低周疲劳性能并通过时效方法模拟实际运行环境下使用5年和10年后接触线的低周疲劳性能。经研究发现:铜镁接触线横截面上的晶粒很细小,呈多边形状,而纵向的晶粒明显被拉长,晶粒呈长条的纤维,冷拔变形使铜镁合金产生强烈的塑性变形而产生形变强化。铜镁合金的再结晶温度范围在350~400℃之间,软化温度约为365℃。铜镁合金接触线的低周疲劳实验是在稳态循环下完成的,未时效铜镁合金的过渡寿命NT在塑性应变幅0.1~0.15%之间。循环应变硬化指数n’=0.1556,循环强化系数K为532 MPa,疲劳强度指数b为-0.0675,疲劳强度系数σf’为251 MPa,疲劳延性指数c为-0.5852,疲劳延性系数εf’为0.2169,具有较好的疲劳性能。未时效铜镁合金在应变幅控制下随着循环次数增加出现循环软化现象,当出现微裂纹时在循环应力-应变曲线上表现为滞后环出现拐点。时效后铜镁合金在0.1%应变幅控制下,仍保持循环软化现象,变化趋势与未时效相似,在0.2%和0.35%应变幅下,先循环软化后循环硬化,且疲劳寿命与未时效相比明显下降。铜镁合金低周疲劳断口宏观形貌是典型的拉压疲劳断口。应变幅为0.1%时瞬断区有大量的韧窝,具有良好的韧性。应变幅为0.2%和0.35%瞬断区为撕裂断口,时效后0.2%应变下瞬断区有大量韧窝,0.35%应变下只有少量韧窝分布。
论文目录
相关论文文献
- [1].基于越野车采用镁合金车轮的工程应用研究[J]. 小型内燃机与车辆技术 2019(06)
- [2].高强镁合金及其制备工艺的研究进展[J]. 热加工工艺 2019(24)
- [3].镁合金车轮装配工艺分析[J]. 汽车实用技术 2020(01)
- [4].华北轻合金在锻造镁合金开发上取得突破[J]. 铸造工程 2020(02)
- [5].新能源汽车含钒钛镁合金的挤压温度优化[J]. 热加工工艺 2020(11)
- [6].镁合金座椅骨架设计及性能研究[J]. 汽车工艺与材料 2020(06)
- [7].全球镁和镁合金最新研发情况梗概[J]. 铸造工程 2020(04)
- [8].一种镁合金座椅骨架的强度性能研究[J]. 汽车工艺与材料 2020(09)
- [9].血管支架用镁合金微细管的制备与性能[J]. 稀有金属材料与工程 2020(10)
- [10].镁合金的焊接及其在汽车上的应用[J]. 汽车文摘 2019(06)
- [11].组织细化对AZ91D镁合金腐蚀性能的影响[J]. 清华大学学报(自然科学版) 2019(09)
- [12].先进镁合金助力装备轻量化发展[J]. 科技导报 2019(21)
- [13].激光增材制造镁合金的研究现状及展望[J]. 激光与光电子学进展 2019(19)
- [14].高强镁合金的制备研究进展[J]. 轻合金加工技术 2019(11)
- [15].AZ80-0.2Sr-0.15In镁合金锻造组织和性能的研究[J]. 热加工工艺 2017(01)
- [16].镁合金腐蚀机理及高性能镁合金设计战略研讨会举办[J]. 表面工程与再制造 2016(06)
- [17].中北大学攻克镁合金构件成形技术[J]. 特种铸造及有色合金 2017(04)
- [18].一种快速测定镓镁合金中镓含量的方法[J]. 现代冶金 2017(02)
- [19].汽车轻量化新型镁合金的搅拌摩擦加工改性研究[J]. 热加工工艺 2017(06)
- [20].工艺参数对上引连铸铜镁合金杆微观组织的影响[J]. 有色金属工程 2017(05)
- [21].镁及镁合金浇注采用保护气体的研究[J]. 化工管理 2016(14)
- [22].日本研发出不燃镁合金部件[J]. 铝加工 2016(04)
- [23].一种典型薄壁铸镁合金框架的加工[J]. 航空精密制造技术 2015(04)
- [24].浅谈镁合金医用材料的腐蚀行为与表面改性[J]. 山东化工 2015(16)
- [25].钕与旋锻对AZ71镁合金力学性能的影响(英文)[J]. Transactions of Nonferrous Metals Society of China 2015(10)
- [26].镁合金的应用及前景[J]. 智富时代 2017(11)
- [27].深闺待嫁镁合金(下)[J]. 科学中国人 2013(06)
- [28].高强镁合金的制备及研究进展综述[J]. 四川冶金 2020(05)
- [29].磁场对船用镁合金在模拟海水中的研究[J]. 内燃机与配件 2020(02)
- [30].镁合金的挤压加工技术与焊接技术[J]. 国外机车车辆工艺 2020(02)