导读:本文包含了应力幅论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:大跨度,钢箱梁斜拉桥,空间效应,斜拉索
应力幅论文文献综述
张文锋,史建朋,涂莹莹,孙林[1]（2019）在《钢箱梁斜拉桥斜拉索应力幅的偏载系数研究》一文中研究指出随着交通基础设施建设的发展,出现了桥宽较宽的斜拉桥,桥宽加大使得斜拉桥的空间效应越来越明显,增加了设计和施工的难度。结合工程实例建立了空间梁单元和空间板单元两种模型来研究汽车荷载偏载对大跨度钢箱梁斜拉桥斜拉索应力幅的偏载效应。研究表明:不同位置处斜拉索的偏载系数不同,在空间梁单元模型中采用中心加载方式且设定统一固定的偏载系数不合理;而边跨的两对尾索,几乎不受汽车偏载效应影响,偏载系数为1。(本文来源于《重庆建筑》期刊2019年07期）
赖涵,阚前华,赵吉中,徐祥,康国政[2]（2019）在《高应力幅循环历史对U78CrV钢棘轮行为的影响》一文中研究指出U78CrV钢轨广泛应用于我国重载铁路,在服役过程中承受具有不同循环历史的滚动接触疲劳载荷,由此诱发的棘轮行为将加剧钢轨的疲劳失效。首先开展低应力幅和高应力幅下的非对称应力控制循环实验,随后进行具有不同循环周次高应力幅循环历史的低应力幅值循环实验,揭示应力幅和应力循环历史对U78CrV钢棘轮行为的影响。实验结果显示,U78CrV钢在非对称应力循环载荷作用下表现出显着的棘轮行为,应力幅的增加会提高棘轮应变和棘轮应变演化率;预加载的高应力幅循环周次越高,随后的低应力幅下的棘轮行为越明显;不同循环周次的高应力幅循环历史降低了低应力幅循环的棘轮应变率,但增加了耗散能密度;不同高应力幅循环历史下的低应力循环疲劳寿命与失效棘轮应变和稳定耗散能密度密切相关,随着失效棘轮应变和稳定耗散能密度的增加而降低。基于稳定耗散能密度建立了幂律函数,可以合理预测高应力幅循环历史的低应力循环疲劳寿命。研究结果对U78CrV钢轨的疲劳失效评估具有重要的参考价值。(本文来源于《四川理工学院学报(自然科学版)》期刊2019年02期）
朱元,张铭,张峰[3]（2018）在《香溪长江公路大桥高应力幅智能拉索设计论证》一文中研究指出为解决宜昌香溪河长江公路大桥超大跨度中承式钢箱桁架拱桥的拱脚处短吊杆竖向刚度较大,同时水平位移也较大,易导致短吊杆引起过度疲劳损伤的风险这一问题,以及如何实现吊杆索力变化可实时监控的功能。本文介绍通过对锚具结构的优化设计和采用特殊的智能筋制索工艺,开发了一种既能够满足高应力幅疲劳,也可实现索力智能监控的钢绞线与光纤光栅耦合的整体挤压式拉索产品。通过技术分析和产品验证,论证了产品性能的可靠性以及光纤光栅与钢绞线耦合技术的可行性。该拉索锚具结构尺寸小,有助于优化锚固区箱体结构设计,减小吊杆在外应力作用下对锚下结构的疲劳应力损伤。(本文来源于《特种结构》期刊2018年06期）
李荣华,徐佳鑫,刘峰,张鹏,张哲峰[4]（2018）在《应力幅对冷拔铜扭转疲劳断裂机制的影响》一文中研究指出本文研究了不同循环扭转应力幅下冷拔态多晶铜的疲劳开裂特征和断裂特征。结果表明,随着应力幅的增大,冷拔态多晶铜的断裂方式由横截面切断逐渐过渡到横截面切断与纵截面切断复合型,最后转变为纵截面切断。结合疲劳开裂形貌以及冷拔态组织中疲劳裂纹与晶界之间的关系,对冷拔态多晶铜的扭转疲劳断裂机制进行了分析与总结。(本文来源于《2018年全国固体力学学术会议摘要集（上）》期刊2018-11-23）
陈亚军,王先超,王付胜,周剑,吴悦雷[5]（2017）在《不同应力幅比加载下2A12铝合金的多轴疲劳性能》一文中研究指出采用SDN100/1000电液伺服拉扭复合疲劳试验机对2A12铝合金进行不同应力幅比下的多轴疲劳实验,观察试样断口形貌并结合加载过程中的疲劳循环曲线进行失效机理分析。结果表明:单级加载条件下,随应力幅比的增加合金的疲劳寿命提高,纯扭转条件下断面存在平整的光滑区域,随应力幅比的增加断面划痕减少,并能观察到疲劳条带以及鱼骨状、鳞片状和蜂窝状特殊形貌;不同应力幅比累积路径下,多轴疲劳寿命随一级加载周次变化的规律不同;高-低应力幅比累积路径下,拉压方向一级高应力幅比加载阶段出现明显的循环硬化现象,材料产生"锻炼效应"。(本文来源于《材料工程》期刊2017年09期）
冉旭[6]（2017）在《在役公轨两用钢桥疲劳应力幅分析研究》一文中研究指出随着城市轨道交通的发展,轨道交通桥梁钢结构疲劳问题已引起业界的广泛重视。公轨两用钢桥由于使用荷载的多样,使结构疲劳分析更加复杂。本文针对重庆市建设科技项目《城市轨道交通桥梁横向刚度及钢箱疲劳设计研究》,对公轨两用钢桥疲劳应力幅进行分析研究。本文首先简要介绍了轨道交通桥梁发展的趋势,阐述了公路钢桥疲劳基本概念以及疲劳分析基本理论。总结出得到桥梁疲劳应力幅的关键就是确定疲劳加载车辆和构件内力影响线。通过总结国内外规范的疲劳计算车辆模型得到公路及轨道疲劳荷载模型的制定方法。其次对重庆千厮门大桥公路交通进行一周交通量调查,按照疲劳损伤等效原则计算出千厮门大桥的公路疲劳车辆总重,并与国内其他桥梁荷载谱进行对比,得出就重庆地区公轨两用钢桥上层公路疲劳应力幅计算疲劳荷载取BS5400规范中的标准疲劳车是可行的。根据重庆轨道1号线、2号线、3号线、6号线的运营客流量和车辆参数,计算出重庆轨道交通每条线路轨道车辆车辆的等效轴重。得到在公轨两用钢桥或轨道专用钢桥设计时,采用轻轨预测客流量计算轻轨标准疲劳车轴重,轴距取车辆实际轴距,在缺少预测客流量数据时可直接取轴重100kN。而对在役轨道桥梁或者公轨两用桥梁的疲劳分析则需通过轨道车辆实际重量及实际客流量确定轨道标准疲劳车等效疲劳轴重。最后以重庆千厮门大桥为依托工程,采用有限元分析软件Midas/civil 2015建立全桥叁维模型。对比典型截面计算点的应力幅值得出公路荷载对公轨两用钢桥上层主梁结构影响较大,对下层主梁结构基本无影响,而轻轨疲劳车模型计算的应力幅结果正好相反。针对千厮门大桥荷载试验动态应力测试结果,与计算应力幅结果相对比,验证了英国BS5400规范中的公路疲劳车模型适用于公轨两用钢桥公路整体疲劳应力幅计算。找出千厮门大桥薄弱构件,并按照国内外规范对千厮门大桥疲劳最薄弱位置进行验算,均满足规范要求。表明,本文提出的轨道标准疲劳车辆模型和英国BS5400中的公路标准疲劳车适用于公轨两用钢桥整体疲劳应力幅分析。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2017-06-12）
丁文俊[7]（2017）在《车轮横向分布对钢桥面板疲劳应力幅的影响》一文中研究指出本文首先统计分析了车辆轮迹线的横向分布,并对车轮分布进行函数拟合;然后运用有限元方法,分析了车辆轮迹线横向分布对正交异性钢桥面板典型疲劳细节疲劳应力幅的影响。(本文来源于《建材与装饰》期刊2017年23期）
杨旭,王亚兵,雷宏刚[8]（2016）在《不同应力幅下高强螺栓的疲劳破坏特征研究》一文中研究指出对螺栓球节点网架中M22高强螺栓的疲劳性能展开了相关的理论与试验研究。利用稳定可靠的疲劳试验加载装置和Amsler疲劳试验机对高强螺栓的疲劳性能进行试验,并通过对高强螺栓疲劳破坏断口宏观照片和微观照片的分析,探讨螺栓球节点网架中高强螺栓疲劳破坏机理。(本文来源于《太原理工大学学报》期刊2016年02期）
朱荣军,黄水瑛,黄冬平[9]（2016）在《反向平衡法兰热点应力幅实测及有限元分析》一文中研究指出反向平衡法兰作为一种新型大直径钢管结构连接节点,近年来在风力发电塔结构中得到了大量应用。通过实测风力发电塔运行荷载和反向平衡法兰各焊缝处的热点应力幅,采用有限元方法对反向平衡法兰进行疲劳热点应力分析。研究表明:有限元分析结果与实测结果一致;法兰板与筒壁上焊缝是焊接疲劳分析的关键位置;实测热点应力幅小于极限疲劳强度,有限元计算疲劳设计热点应力均小于52.63 MPa,反向平衡法兰焊缝疲劳性能满足要求。(本文来源于《工业建筑》期刊2016年02期）
傅中秋,吉伯海,王满满,徐汉江[10]（2015）在《考虑桥面铺装作用的正交异性钢桥面板应力幅分析》一文中研究指出建立钢箱梁节段有限元模型、顶板与U肋连接细节模型,并在模型中考虑桥面铺装层。将钢箱梁节段模型作为粗糙模型,通过子模型法插值得到顶板与U肋连接细节有限元模型的边界条件。在车轮荷载作用下,讨论铺装层弹性模量、厚度及泊松比3个参数对顶板与U肋连接细节应力幅的影响。结果表明:提高铺装层弹性模量和增加铺装层厚度可显着降低横隔板间该细节的应力幅,但对横隔板处该细节应力幅的降低作用不明显;改变铺装层泊松比对顶板与U肋连接细节应力幅影响很小。在实际工程中,对顶板厚度较小的钢桥面板,可以通过增加铺装层厚度以减小顶板与U肋连接细节的局部应力。建议采用钢纤维混凝土等弹性模量大、温度影响小的材料作为桥面铺装层。(本文来源于《工业建筑》期刊2015年05期）
应力幅论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
U78CrV钢轨广泛应用于我国重载铁路,在服役过程中承受具有不同循环历史的滚动接触疲劳载荷,由此诱发的棘轮行为将加剧钢轨的疲劳失效。首先开展低应力幅和高应力幅下的非对称应力控制循环实验,随后进行具有不同循环周次高应力幅循环历史的低应力幅值循环实验,揭示应力幅和应力循环历史对U78CrV钢棘轮行为的影响。实验结果显示,U78CrV钢在非对称应力循环载荷作用下表现出显着的棘轮行为,应力幅的增加会提高棘轮应变和棘轮应变演化率;预加载的高应力幅循环周次越高,随后的低应力幅下的棘轮行为越明显;不同循环周次的高应力幅循环历史降低了低应力幅循环的棘轮应变率,但增加了耗散能密度;不同高应力幅循环历史下的低应力循环疲劳寿命与失效棘轮应变和稳定耗散能密度密切相关,随着失效棘轮应变和稳定耗散能密度的增加而降低。基于稳定耗散能密度建立了幂律函数,可以合理预测高应力幅循环历史的低应力循环疲劳寿命。研究结果对U78CrV钢轨的疲劳失效评估具有重要的参考价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
应力幅论文参考文献
[1].张文锋,史建朋,涂莹莹,孙林.钢箱梁斜拉桥斜拉索应力幅的偏载系数研究[J].重庆建筑.2019
[2].赖涵,阚前华,赵吉中,徐祥,康国政.高应力幅循环历史对U78CrV钢棘轮行为的影响[J].四川理工学院学报(自然科学版).2019
[3].朱元,张铭,张峰.香溪长江公路大桥高应力幅智能拉索设计论证[J].特种结构.2018
[4].李荣华,徐佳鑫,刘峰,张鹏,张哲峰.应力幅对冷拔铜扭转疲劳断裂机制的影响[C].2018年全国固体力学学术会议摘要集（上）.2018
[5].陈亚军,王先超,王付胜,周剑,吴悦雷.不同应力幅比加载下2A12铝合金的多轴疲劳性能[J].材料工程.2017
[6].冉旭.在役公轨两用钢桥疲劳应力幅分析研究[D].重庆交通大学.2017
[7].丁文俊.车轮横向分布对钢桥面板疲劳应力幅的影响[J].建材与装饰.2017
[8].杨旭,王亚兵,雷宏刚.不同应力幅下高强螺栓的疲劳破坏特征研究[J].太原理工大学学报.2016
[9].朱荣军,黄水瑛,黄冬平.反向平衡法兰热点应力幅实测及有限元分析[J].工业建筑.2016
[10].傅中秋,吉伯海,王满满,徐汉江.考虑桥面铺装作用的正交异性钢桥面板应力幅分析[J].工业建筑.2015