山区铁路区间通过能力加强的研究

论文摘要

铁路运输系统是我国交通运输系统的重要组成部分。随着我国国民经济和社会发展对铁路运输的需要,特别是在我国社会主义市场经济不断发展的条件下,人民生活水平日益提高,运输市场需求不断加大,尤其是山区,铁路建设远远不能满足需求增长的需要。为了适应社会主义市场经济发展的需求,必须要有充足的运力作保证,扩大运能,提高经济效益和社会效益。论文依据我国山区铁路的现状和特点,通过对通过能力的研究,分析影响和限制通过能力的因素并对这些影响因素进行定量的分析和计算,阐述了山区铁路运输设备的不足,找出山区铁路能力薄弱的环节以寻找加强通过能力的方法。在此基础上,研究了多种提高通过能力的方法,介绍并对比这些方法的优劣及对山区铁路的适用性。主要从提高牵引质量和行车密度两方面研究,提高行车密度又以采用单线自动闭塞法为主。详细分析了山区铁路特殊的条件下提高牵引质量的空间和可行性,以及单线自动闭塞法对线路能力、列车旅行速度和车站线路带来的影响。然后,利用权重分析法来对各种方法进行量化比较,得出它们在特定条件下的优劣排序以及彼此间的兼容性。最后以大瑞线为例,通过将提高通过能力的方法应用在新建线路上的分析,论证了山区铁路提高通过能力方法的可行性和必要性,为以后山区铁路的新建和扩能改建提供理论的参考。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第1章 绪论
• 1.1 选题的背景
• 1.2 国内山区铁路通过能力研究的现状
• 1.3 本文的主要研究内容
• 第2章 山区铁路运输设备能力的现状及特点
• 2.1 西部铁路的现状
• 2.1.1 西南地区社会发展对铁路的要求
• 2.1.2 西部大开发背景下的西部铁路
• 2.1.3 西部铁路在构建第三亚欧大陆桥中的地位
• 2.1.4 发展铁路最适合西部需求特点
• 2.2 山区铁路运输设备的特点
• 2.2.1 线路
• 2.2.2 车站
• 2.2.3 牵引设备
• 2.2.4 闭塞设备
• 2.3 西部铁路存在的主要问题
• 第3章 运输设备与铁路通过能力的关系分析
• 3.1 铁路运输能力的确定方法
• 3.1.1 设计铁路区间通过能力计算的原则与方法
• 3.1.2 铁路需要通过能力计算的原理与方法
• 3.1.3 铁路输送能力计算的原理与方法
• 3.2 运输设备对铁路能力的影响分析
• 3.3 制约山区铁路通过能力的瓶颈分析
• 第4章 山区铁路通过能力提高的方法
• 4.1 提高牵引质量
• 4.1.1 列车牵引重量与线路通过能力的关系
• 4.1.2 国内外铁路限制坡度及列车牵引重量概况
• 4.1.3 牵引质量的提高与行车密度的匹配
• 4.1.4 山区铁路使用多机牵引发展重载列车的前景
• 4.2 提高行车密度
• 4.2.1 单线自动闭塞对线路能力的影响分析
• 4.2.2 单线自动闭塞对列车旅行速度的影响分析
• 4.2.3 单线自动闭塞对车站股道数量的影响分析
• 4.2.4 单线自动闭塞对山区铁路的适用性
• 4.2.5 调度集中对能力的影响分析
• 4.3 特殊的行车组织方式
• 4.4 其他方法
• 4.4.1 双线插入段对能力加强的影响分析
• 4.4.2 部分复线对能力加强的影响分析
• 4.4.3 增加会让站对能力加强的影响分析
• 4.4.4 小结
• 第5章 对提高山区铁路通过能力方法的比较分析
• 5.1 提高通过能力的方法分析
• 5.2 评价体系的建立
• 5.3 权重的计算
• 第6章 案例分析
• 6.1 大瑞线概况
• 6.1.1 运量及行车量
• 6.1.2 技术标准
• 6.2 大瑞线通过能力适应情况分析计算
• 6.2.1 需要通过能力
• 6.2.2 设计通过能力与能力适应情况
• 6.3 采用提高列车牵引质量的方法
• 6.3.1 列车牵引质量计算
• 6.3.2 限制坡度与最大站间距关系计算
• 6.4 采用单线自动闭塞的闭塞方式
• 6.4.1 通过能力计算
• 6.4.2 客货列车旅行速度计算
• 6.5 小结
• 结论
• 致谢
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间发表的论文