轨道交通对重庆城市空间演化的影响研究

论文摘要

随着我国大城市进入高速发展阶段,城市人口大幅增加,以及随着经济的发展而带来的人们生活水平的提高,城市交通需求迅猛增加,但城市公共交通的相对落后使得城市空间发展受到交通的制约。城市轨道交通由于具有方便、快捷、舒适、运量大等优势,能够有效缓解城市交通压力、引导城市空间发展、优化城市用地布局。目前,重庆市正面临着城市空间结构的重大调整和城市轨道交通的大规模建设,正值城市空间结构与交通方式的最佳调整期,因此,研究轨道交通对重庆城市空间演化的影响作用具有十分重要的现实意义。本文主要从以下几个方面探讨了轨道交通对重庆城市空间演化的影响作用:运用基于广义出行费用的城市吸引力场模型,分析了轨道交通对重庆市“多中心”发展模式的引导作用;建立了基于广义交通成本的轨道交通合理区范围模型,常规公交影响下的轨道交通合理区范围模型以及基于几何分析法的轨道交通合理区范围模型,运用基于广义交通成本的轨道交通合理区范围模型计算了重庆轨道交通2号线各站点的合理区范围;分析比较了三个典型的房地产价值影响模型——交通成本模型、特征价格模型以及支出系统需求函数综合模型,并运用特征价格模型研究了重庆市轨道交通的建设对沿线房地产增值的影响作用;基于Granger因果关系检验法,分析了近年来重庆市交通投资与区域经济发展的相关性;基于区域经济联系与可达性相关原理,引入可达性阻抗,研究了重庆轨道交通的建设对区域经济发展的支持程度。最后具体分析了轨道交通对重庆城市空间规模、居民选址以及城市发展轴的影响作用,以及轨道交通对人口空间分布、“多中心”发展模式、重点地区开发的引导作用,提出了重庆市建立以轨道交通引导的TOD发展模式建议,并对重庆轨道交通2013——2020年规划建设线路沿线的TOD开发提出了具体的对策建议。

论文目录

• 中文摘要
• 英文摘要
• 1 绪论
• 1.1 重庆城市空间演化概述
• 1.2 轨道交通概述
• 1.3 重庆市轨道交通建设规划综述
• 1.4 国内外研究现状
• 1.4.1 国外研究现状
• 1.4.2 国内研究现状
• 1.5 本文研究的意义和内容
• 2 轨道交通对“一城多心”的引导作用
• 2.1 引力场模型与广义出行费用的城市吸引力场模型
• 2.1.1 引力模型
• 2.1.2 广义出行费用
• 2.1.3 基于广义出行费用的城市吸引力场模型
• 2.2 吸引力场模型对“一城多心”的引导作用
• 2.2.1 常规与轨道交通条件下的吸引力场模型
• 2.2.2 引力场模型的引导作用
• 3 轨道交通合理区范围计算模型
• 3.1 基于广义交通成本的轨道交通合理区范围模型
• 3.1.1 模型建立
• 3.1.2 实例分析
• 3.2 常规公交影响下的轨道交通合理区范围模型
• 3.2.1 模型假设
• 3.2.2 建立约束方程
• 3.2.3 合理区范围计算模型
• 3.2.4 模型求解
• 3.3 基于几何分析法的轨道交通合理区范围模型
• 3.3.1 区域以及轨道交通站点的分类
• 3.3.2 加权平均接运距离与合理区范围的折算系数
• 4 轨道交通对地价和房地产增值的影响
• 4.1 居民迁移模型
• 4.2 轨道交通对房地产价值影响的模型
• 4.2.1 TCM 模型
• 4.2.2 特征价格模型
• 4.2.3 支出系统需求函数综合模型
• 4.3 实例分析
• 5 交通与区域经济发展的相关性分析
• 5.1 交通投资与区域经济发展的相关性分析
• 5.1.1 重庆市交通投资与经济发展分析
• 5.1.2 Granger 因果关系检验原理
• 5.1.3 重庆市交通投资与经济增长的Granger 因果关系检验
• 5.2 轨道交通与区域经济发展的相关性分析
• 5.2.1 区域经济联系
• 5.2.2 轨道交通可达性与区域经济发展的相关性模型
• 5.2.3 实例分析
• 6 轨道交通对城市空间演化影响的分析及对策建议
• 6.1 轨道交通对重庆城市空间演化影响作用的分析
• 6.1.1 对空间规模的影响
• 6.1.2 对人口空间分布的引导作用
• 6.1.3 对“多中心”发展模式的引导作用
• 6.1.4 对居民选址的影响
• 6.1.5 引导重点地区开发
• 6.1.6 对发展轴的影响
• 6.2 轨道交通引导的TOD 发展模式建议
• 6.2.1 TOD 发展模式概述
• 6.2.2 2013——2020 年规划建设线路沿线TOD 开发建议
• 7 结论及展望
• 7.1 结论
• 7.2 需要进一步研究的问题
• 致谢
• 参考文献
• 附录
• A. 作者在攻读学位期间发表的论文
• B. 作者在攻读学位期间取得的科研成果目录