一、三轮摩托车驾驶室的手工制作技术（论文文献综述）
田宏[1]（2020）在《带我去月球 夏先生和他的星际版特斯拉》文中进行了进一步梳理如果人生有一次"星际旅行"的机会,有多少人愿意把这个"出发地"放到车里?带我去月球,那里空气稀薄。带我去月球,充满原始坑洞……看到车主夏先生的这辆星际版特斯拉Model 3,突然让我想起张雨生的《带我去月球》那首歌。就像
欧阳宏达[2]（2015）在《现代设计思潮对汽车造型设计的影响》文中提出现代设计思潮流派众多、百家争鸣、风格各异。在现代设计发展的同时,汽车造型设计的发展与变迁必定受到各种设计思潮的深刻影响。研究与整理现代设计思潮的发展对汽车造型设计的影响有利于归纳总结汽车发展百年来的发展历程,有利于把握未来汽车造型的趋势与走向,有利于为中国的民族汽车企业腾飞贡献微薄之力。本论文分为两部分,第一部分主要是整理与概括现代设计思潮的萌芽时期、形成时期、发展时期与多元化时期的风格特征,同时总结与归纳汽车的诞生、发展、演变与不同时期的样式特征。第二部分是论文的正文,在研究现代设计发展史的基础上,从汽车造型、汽车设计风格、汽车设计思想等方面详细论述现代设计思潮的变迁及其影响下的汽车造型风格。在汽车造型设计的探索阶段,其影响表现在:汽车造型与设计观念的改变、设计思想的转变、人们审美观念的转变等。在汽车造型设计的发展阶段,其影响表现在:现代设计理论的完善、各国对汽车设计的具体需求、各国民族特色的融入、设计大师与大型设计公司的涌现、新技术的出现促使汽车在外观上各具特色等。在汽车造型设计的多元化发展阶段,多元化的设计思想使汽车造型在延续自身“基因”的情况下,充分使用新材料、新能源,汽车造型演绎了各式各样的设计风格。在汽车发展的百年来,现代设计思潮对汽车造型设计的变迁与发展影响深远,并且在今后的汽车造型设计中,将承载各种设计思潮并将引导设计发展新潮流。
关云平[3]（2014）在《中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）》文中研究指明本文将论述1920—1978年中国汽车工业的发展历程,区分中国汽车工业早期历史中形成的各种模式,探究该产业历史结构的转换以及历史的经验与教训。对中国来说,汽车是一种舶来品,1920年代,中国开始尝试自造汽车。在1949年之前,尽管中国未能发展出具有真正制造能力的汽车工业,但已能通过进口部件组装汽车,并形成了相关的零件配制产业,为1949年之后中国汽车工业发展中的“本土渐进演化模式”打下了基础。此外,民国时代中国工程界对自主汽车工业的构想,已经包含了向苏联学习的内容,这也为新中国建立后移植苏联技术的汽车工业建设模式打下了思想基础。新中国成立之初,汽车工业的创立就成为中央领导人十分重视的议题。起初,政府曾经制订过利用旧中国遗产发展汽车工业的计划,不久之后,随着苏联援华的展开,苏联对中国建设汽车工业的援助无论在规模上还是技术上都较利用旧中国遗产为优,故旧方案被废止,代之以全面移植苏联体系的新方案,创立了一汽。一汽的建设可以被称为“苏式体系移植模式”。此后,在被封锁的特殊环境下,中国出于备战的目的创立了重庆重型汽车厂、二汽等企业。在二汽等企业的创办过程中,一汽起到了“包建”的作用,所以二汽的发展模式又可以称为“苏式体系本土化模式”。与“苏式体系移植模式”和“苏式体系本土化模式”不同,以上海汽车工业为代表的“本土渐进演化模式”并非直接由苏联大规模转移现代技术而来,而是以民国时代汽车修配业的基础嫁接现代技术而成。所以,从技术发展的角度说,该模式体现为渐进演化,而非整体转移。在1978年之前,上海汽车工业研制了三轮汽车、凤凰牌（上海牌）轿车、载重卡车等各种产品,最典型地展示了“土洋结合”技术发展模式的成功与失败。除了国家大规模投资建设一汽、二汽外,新中国成立后,不少地区都发展成为了汽车生产基地。尤其是大跃进和“三五”期间,中国汽车工业曾经“遍地开花”,分布于大江南北,形成地理分布上的散布型格局。而这种“遍地开花”也直接造成此后中国汽车工业产业集中度不高的结构性弊病,负面影响至今犹在。但从另一方面说,尽管计划经济时代中国的汽车工业“遍地开花”,其发展模式却相对简单,绝大部分为本土渐进演化模式,一小部分为兼具本土渐进演化色彩的苏式体系本土化模式。本文表明,尽管国家对于汽车工业这一新兴产业采取了推动政策,但总体而言,中国汽车工业早期发展的各种模式恰恰与人口众多、购买力低下的国情相契合,故政策上以载重车和军车而非轿车为发展重点,是符合中国当时的资源比较优势的,并未出现日韩式赶超。然而,也正是因为这种实际上的比较优势战略,中国汽车工业尤其是最重要的轿车制造业实质上缺乏政府的有力扶持,加之计划经济抑制了市场发育,作为个人消费品的轿车根本无发展空间,遂导致中国汽车工业错失了最佳发展时机。因此,1978年后,中国汽车工业的合资发展模式虽广受诟病,但实际上反而体现了政府发展汽车工业的更强烈的意志,而合资发展模式对于技术引进的过度依赖,在此前的历史模式中已然存在。
何琳[4]（2013）在《我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究》文中认为改革开放之后,我国汽车企业通过合资、合作、收购等方式大量引进和学习外部技术,加快了产业发展的进程。然而,我国汽车企业的自主开发能力依然薄弱,关键零部件技术尚未完全掌握,限制了自主品牌汽车在国内市场份额的进一步提升以及在国际市场的发展。汽车企业如何通过外部技术整合提升自主研发能力,已成为亟需解决的关键问题。在这样的背景下,本文以我国自主品牌整车制造企业的外部技术整合作为研究对象,围绕以下两个问题展开研究。第一,我国汽车企业的外部技术整合是沿着怎样的路径发展的,这个过程对自主创新能力产生了怎样的影响?为了解释这个问题,本文构建“双链模型”,从“学习链”和“技术链”的视角在理论上阐释技术整合的完整链条。从“学习链”视角看,外部技术整合应包括技术载体整合、技术知识整合与研发惯例整合。从“技术链”视角看,外部技术整合应包括制造技术整合,架构技术整合、核心元件技术整合和前沿研究开发整合。以“双链模型”为分析逻辑,论文研究了我国汽车企业外部技术整合的历程,明晰了技术整合中的缺失环节。这些缺失环节导致外部技术整合提升自主创新能力的进程比较缓慢。对长安汽车的案例分析显示,由于较为完整地实践了“双链模型”中的各个环节,技术整合对长安汽车的自主创新能力产生了较大的促进作用。由此论文从纵向延伸“学习链”和横向拓展“技术链”两个方面提出了对我国汽车企业技术整合路径发展的建议。第二,企业应如何提升技术整合能力,从而更有效地完成“双链”的全部环节?这就需要对外部技术整合能力演化的微观机理进行研究。论文借鉴资源理论和自组织演化理论,认为技术整合能力的提升是企业内部资源数量积累、资源结构改善以及组织惯例优化带来的结果,但资源的数量积累和结构改变并不会自动发生,而是在外部环境和企业内部决策与机制作用下的一个渐进过程。随机涨落在特定的环境和企业资源状态下,演变为不同的巨涨落,从而推动企业能力形成各自不同的演化路径。对长安汽车的案例分析,显示了我国汽车企业外部技术整合能力的演化过程。
莫言[5]（2009）在《变》文中研究说明二○○五年一月,女儿笑笑陪我去意大利乌迪内领取NONINO国际文学奖,其间,结识了印度加尔各答一家出版社的编辑Naveen Kishore。女儿与他用英文交谈,我坐在旁边看他。这是一个面部轮廓极为鲜明、沉默寡言的黑皮中年男子,穿一身黑色制服,披一件黑色风衣,提一架看上去十分沉重的黑色照相机。
田德华[6]（2008）在《4R理论在奢侈品营销中的应用及启示》文中指出奢侈品行业能促进消费的升级、创造更多的就业机会、创造更多的财富、带来创新并促进技术的进步。目前,我国奢侈品企业的发展已取得了一些成绩,但由于种种原因我国奢侈品企业的发展并不尽如人意,其中营销方面的问题使得我国奢侈品企业的销售额与我国市场容量不成正比。因而,结合国内外理论与实践改进我国奢侈品企业的营销具有重要的现实意义。本文通过总结国内外奢侈品企业营销的研究成果及实践经验,运用4R组合理论研究奢侈品企业的营销,同时为我国奢侈品营销的改进提出了相关建议。本文首先分析了我国奢侈品企业目前面临的营销问题。然后从关系、关联、反应和回报四个方面详细分析了国内外奢侈品企业营销的成功经验,并以奔驰汽车作为4R理论与奢侈品营销成功结合的案例进行分析。理论分析和案例实证分析表明,4R理论能为奢侈品的营销提供有效的指导。最后,提出了我国奢侈品企业运用4R理论的相关措施和保障条件。
胡滨[7]（2008）在《单人机动交通工具使用方式及功能改进的设计研究》文中进行了进一步梳理本课题是对单人机动交通工具使用方式及功能的改进研究。通过对单人机动交通工具的发展及现状的研究,不难发现其产生至今虽然随着科技的进步已经日趋完善,但传统的设计理念根深蒂固,并不能完全满足人们的使用需求。因此新一代单人机动交通工具的设计研究具有重要的意义。首先针对沈阳地区摩托车和其他单人交通工具用户进行走访和问卷调研,掌握这类人群的年龄段、心理特点和生活习性等资料。并归纳出他们对现有产品形态、颜色、功能和安全性、舒适性等要素的意见和需求,详细了解他们在使用过程中遇到的问题和不便,确定新一代单人机动交通工具的设计定位和方向。然后结合调研数据和定位进行产品设计上的深入研究,从安全性、舒适性、人机、造型、颜色等要素综合考虑,通过实际方案加以验证。重点对传统单人机动交通工具的座椅和操控系统进行改进,从根本上改变其使用方式,从而提高舒适性和操控性。在安全性方面,尝试在车体外围加装防护装置,并通过多种碰撞模拟检验其效果,运用语意学设计方法对整体造型和各个元素加以整合提炼,完成新一代单人机动交通工具的设计。使最终产品能给人以耳目一新的感觉,并能深入人心。最后总结归纳以上设计流程的框架体系,为今后国内单人机动交通工具的设计提供参考和借鉴。
田静[8]（2006）在《工业设计中产品概念设计研究》文中研究表明工业设计是企业生产的重要环节,是企业发展的战略要素之一。我国的工业设计起步较晚,在一定程度上缺乏理论指导和先进技术手段的支持。本文选择了工业设计中最富挑战性的那一阶段工作—产品概念设计作为研究对象,并将研究的设计方法运用在整车、摩托车、家用电器等产品的概念设计中。文章第一部分通过回顾工业设计的历史发展过程,分析我国工业设计的现状及其发展趋势,目的在于找到问题的症结所在。目前,我国工业设计方法论的研究深度还不够,尤其是产品创新设计领域,实质性的研究还有待于进一步加强。工业化进程中出现的问题暴露出我国在产品创新设计中存在不足,迫切需要我们重新审视我国的工业设计。工业设计的实质是为了满足日益增长的人类物质生活和精神生活的需要。在工业设计的实践过程中,逐步建立起了基于概念设计之上的产品创新设计方法理论体系。通过对国内外的产品造型设计方法的归纳,类比,对基于概念设计的产品创新设计原理、方法、特点、优势进行模型设计,指出我国在这方面明显落后于世界潮流。针对我国的具体问题,借鉴国外先进经验,提出问题的解决方法——加强工业设计的学习,鼓励原创设计,提倡科学的产品设计方法。同时还要建立广泛的公众平台,让普通群众参与其中。指出我国工业设计发展的当务之急:重视创新,提升我国工业设计师的综合素质,不应急功近利的去一味的抄袭模仿“大师手笔”,要尽快走出一条符合我国国情的设计之路,开创自己的风格。第五部分作为产品概念设计的应用,通过2个产品设计分析和一个产品设计设想,阐述了文章提出的产品概念设计思想。同时结合具体设计案例研究了产品概念设计的特征及原理。最后,论述了如何将该方法运用到实践中去,并对基于概念设计的产品创新设计方法做了总结。
丁振东[9]（2006）在《中国奢侈品消费研究》文中研究指明本文研究和分析了我国奢侈品消费问题。随着中国经济快速增长、城镇人口持续增加,以及消费者不断走向成熟,中国的奢侈品消费者数量将大幅增加。 本文利用西方经济学中效用函数、比较静态分析等理论工具,来研究我国奢侈品消费形态及其对经济的影响,为我国产业结构调整及消费结构升级提供理论指导。并在此基础上,结合奢侈品典型案例论述与特定产品有关的消费者和产品情况,深入剖析奢侈品消费特征、体验消费及奢侈品品牌打造的三个阶段。针对奢侈品提供者,围绕市场潜力和市场机遇为其提出一些方法和建议。可以看出,本文具有较强的理论和实践意义。在理论方面,以经济学原理为基础,补充和完善了价格——需求曲线的相关理论。建立了一个“奢侈品消费”的模式。实践方面,奢侈品消费从时间上来讲,古亦有之;从地域而言,是一种全球现象;从发展趋势来讲,奢侈品消费不是一种短暂的时尚,它受到来自供求双方基本的、也是长期积攒的强大金融和社会力量的驱动。 本文还分析了我国奢侈品消费中存在的一些问题。这包括炫耀性消费、浪费性消费、高负债性消费及畸型消费等问题。并指出,对于奢侈品消费现象,应该有一个公正、客观的评价和认识,既要看到它实现消费升级、拉动经济增长的积极一面;同时,又要看到过度负债消费的危害和弊端,增强应对未来经济和社会的危机处理意识。
于勇[10]（2005）在《我国汽车市场研究》文中提出我国汽车工业经历了50多年的锤炼,汽车产业实现了跨越式发展,汽车工业规模不断扩大,已经构成了具有相当规模的市场容量,并且这个市场正在以前所未有的速度扩展着。在商品经济条件下,市场维系着社会经济关系的运转,作为宏观经济运行主体的一个分支,我国的汽车工业生产与产品流通离不开市场机制的调节。因此,对我国汽车市场的研究是十分必要的。本文首先简述了我国汽车市场的形成和发展,并对当前我国汽车市场的基本特点作了分析,指出了影响我国汽车市场的主要需求域。在对各车型市场结构和市场竞争分析后,又对汽车进出口市场的现状作了介绍。接着对我国当前汽车市场的环境进行了描述。论述了影响汽车市场的主要因素,并简要叙述了中国主要汽车企业及其合资合作伙伴。本文还对我国汽车市场的需求状况作了分析。其中包括对我国汽车市场保有量增长的分析和预测,对需求增长主要特征的描述,以及对影响我国汽车需求的主要因素的分析。本文最后对我国汽车市场的前景作了预测。并择要论述了品牌策略、价格策略、服务策略、公关策略等几种营销策略的内容、规划与实施。
二、三轮摩托车驾驶室的手工制作技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、三轮摩托车驾驶室的手工制作技术（论文提纲范文）
（2）现代设计思潮对汽车造型设计的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究状况及水平 |
| 1.3.1 国外相关研究现状及水平 |
| 1.3.2 国内相关研究现状与水平 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.4.1 研究思路与论文框架 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 现代设计思潮与汽车造型设计概述 |
| 2.1 现代设计思潮的更替与发展 |
| 2.1.1 现代设计思潮的起源与探索阶段 |
| 2.1.2 现代主义设计思想的形成阶段 |
| 2.1.3 现代设计思想的发展与多元化 |
| 2.2 汽车的诞生以及造型的演变与发展 |
| 2.2.1 汽车的诞生 |
| 2.2.2 汽车造型的发展与演变 |
| 2.2.3 不同时期汽车造型特征 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 现代主义设计思潮对早期的汽车造型设计的影响 |
| 3.1 早期汽车造型与发展 |
| 3.2 早期汽车造型形成的缘由 |
| 3.2.1 装饰艺术运动对早期汽车造型的影响 |
| 3.2.2 包豪斯的成立对早期德国汽车造型的影响 |
| 3.2.3 流线型设计对早期美国汽车造型的影响 |
| 3.3 现代主义设计思潮对早期汽车造型的影响 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 现代设计发展时期各国独具特色的汽车造型设计 |
| 4.1 现代设计思潮的发展时期概述 |
| 4.2 现代设计思潮发展时期美国的汽车造型设计 |
| 4.2.1 流线型设计影响的美国汽车造型 |
| 4.2.2“后流线型”设计时代美国的汽车造型设计 |
| 4.3 斯堪的纳维亚风格影响下的汽车造型 |
| 4.4 现代设计思潮发展时期德国的造型设计 |
| 4.4.1 甲壳虫汽车的诞生与发展 |
| 4.4.2 战后“现代主义”影响的德国汽车造型 |
| 4.5 西欧各国的汽车造型设计 |
| 4.5.1 英国汽车造型设计 |
| 4.5.2 意大利与法国的汽车造型设计 |
| 4.6 日本的汽车造型设计 |
| 4.7 小结 |
| 第五章 多元化设计思潮影响下的当代汽车设计 |
| 5.1 高科技的运用对汽车设计风格的影响 |
| 5.2 后现代主义思想影响下的汽车设计风格 |
| 5.3 绿色设计思想影响下的汽车设计 |
| 5.4 多元化设计潮流下“家族基因”对当代汽车设计风格的影响 |
| 5.4.1“美系”品牌的家族基因 |
| 5.4.2“德系”品牌的家族基因 |
| 5.4.3 多元化设计潮流下汽车造型“家族基因”的传承与延续 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 中国当代的汽车造型设计与展望 |
| 6.1 中国当代的汽车造型设计 |
| 6.2 对中国汽车造型的展望 |
| 6.3 设计实例 |
| 6.3.1 研究目的与设计定位 |
| 6.3.2 设计目标 |
| 6.3.3 设计理念及应用 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 图片来源 |
| 攻读学位期间主要研究成果 |
| 致谢 |
（3）中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、学术前史 |
| 二、理论平议 |
| 三、框架与主要内容 |
| 第一章 构想与现实的落差：中国汽车工业的萌芽 |
| 第一节 近代中国创立汽车工业的构想 |
| 一、创立汽车工业构想的历史脉络 |
| 二、民国工程界鼓吹创立汽车工业的动因 |
| 三、各种构想所共同关注的问题 |
| 第二节 中国汽车工业的萌芽 |
| 一、近代中国创办汽车工业的计划与实践 |
| 二、近代中国汽车修理业与配件制造业的兴起 |
| 小结 |
| 第二章 苏式体系移植模式：一汽的创建与成长 |
| 第一节 自主创建汽车工业的方案 |
| 一、重工业部汽车筹备组的成立 |
| 二、《汽车工业建设计划草案》述论 |
| 第二节 苏联对华援助与一汽的创立 |
| 一、第一汽车制造厂的创立 |
| 二、一汽对苏联技术体系的移植 |
| 三、一汽建成初期的管理体制 |
| 第三节 一汽在计划经济时代的生产运营 |
| 一、外部因素对一汽早期发展的影响 |
| 二、计划经济时代一汽的发展绩效 |
| 三、计划经济时代一汽的产品研发 |
| 小结 |
| 第三章 苏式体系本土化模式：二汽的创建 |
| 第一节 自行设计汽车厂的最初尝试 |
| 一、援建古巴汽车配件厂的流产 |
| 二、自主建设重庆重型汽车厂 |
| 第二节 苏式体系本土化与二汽的创建 |
| 一、二汽的早期创建计划及其夭折 |
| 二、二汽的正式上马及其选址问题 |
| 三、二汽建设与苏式体系的本土化 |
| 第三节 二汽的建成投产与早期发展 |
| 一、二汽的建成投产与早期生产状况 |
| 二、文化大革命对二汽的冲击 |
| 小结 |
| 第四章 渐进演化模式：上海汽车工业的早期发展 |
| 第一节 上海汽车工业的渐进演化 |
| 一、建国初期上海汽车修配业的改造 |
| 二、计划经济时代上海汽车工业发展概述 |
| 第二节 上海汽车工业的“土洋结合” |
| 一、中国汽车工业“土洋结合”运动的兴起 |
| 二、上海汽车工业“土洋结合”技术模式概观 |
| 第三节 上海汽车工业的早期产品研发 |
| 一、三轮汽车研发：“土洋结合”的典范 |
| 二、轿车研发：“土洋结合”的不完全成功 |
| 小结 |
| 第五章 中国汽车工业散布型格局的形成 |
| 第一节 中国汽车工业早期的“遍地开花” |
| 一、大跃进时期的“遍地开花” |
| 二、“三五”期间的“遍地开花” |
| 第二节 几处略具规模的汽车生产基地 |
| 一、起步较早的南京汽车工业 |
| 二、北京汽车工业的早期发展 |
| 三、重型汽车生产基地的分散发展 |
| 小结 |
| 结论 中国汽车工业早期发展的启示 |
| 一、国家嵌入产业的演化路径 |
| 二、以技术引进为主导的发展 |
| 三、比较优势战略而非赶超道路 |
| 四、以史为鉴 |
| 参考文献 |
（4）我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国汽车产业的竞争态势与自主创新的紧迫性 |
| 1.1.2 世界汽车工业发展是一个技术整合过程 |
| 1.1.3 技术整合与自主创新能力 |
| 1.2 研究范围与主要研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 各章内容安排 |
| 1.5 论文创新点 |
| 本章小结 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 技术的概念及其特性 |
| 2.2 技术整合的内涵及其演化 |
| 2.2.1 国外关于技术整合概念的研究 |
| 2.2.2 我国学者对技术整合概念的发展 |
| 2.3 外部技术整合的相关研究 |
| 2.3.1 外部技术整合能力 |
| 2.3.2 外部技术整合与内部研发能力 |
| 2.3.3 外部技术整合对技术追赶国家企业技术能力的影响 |
| 2.4 本文相关理论工具 |
| 2.4.1 产品技术链理论 |
| 2.4.2 组织学习理论 |
| 2.4.3 知识转移理论 |
| 2.4.4 自组织系统演化理论 |
| 2.5 以往文献的评述 |
| 本章小结 |
| 3 我国汽车产业的技术发展现状 |
| 3.1 技术发展历程：基于外部技术整合的视角 |
| 3.1.1 初创期：从前苏联及东欧国家得到技术援助(1950-1965) |
| 3.1.2 缓慢成长期：国内技术扩散(1965-1980) |
| 3.1.3 全面发展期：大规模技术引进与合资(1980-2000) |
| 3.1.4 高速发展期：自主创新能力的成长(2000-今) |
| 3.2 外部技术利用的现状：基于问卷调查的分析 |
| 3.2.1 企业技术创新的方式 |
| 3.2.2 企业外部技术资源的来源 |
| 3.2.3 企业对利用外部技术资源的观点 |
| 3.2.4 利用外部技术资源对内部研发能力的影响 |
| 3.3 技术发展特征：基于专利数据的分析 |
| 3.3.1 专利类型的分布 |
| 3.3.2 专利技术领域的分布 |
| 3.3.3 技术比较优势的分布 |
| 本章小结 |
| 4 外部技术整合的理论模型：“双链模型” |
| 4.1 “双链模型”的整体框架 |
| 4.1.1 “学习链”维度的提出：基于对技术特性的剖析 |
| 4.1.2 “技术链”维度的提出：基于对整车企业技术特征的剖析 |
| 4.1.3 “双链模型”整体结构及描述 |
| 4.2 “学习链”解析 |
| 4.2.1 技术载体整合 |
| 4.2.2 技术知识整合 |
| 4.2.3 研发惯例整合 |
| 4.2.4 “学习链”三个环节的相互关系 |
| 4.3 “技术链”解析 |
| 4.3.1 前沿研究开发 |
| 4.3.2 整车架构技术 |
| 4.3.3 核心元件技术 |
| 4.3.4 整车制造技术 |
| 4.3.5 “技术链”四个环节之间的相互关系 |
| 本章小结 |
| 5 我国汽车产业技术整合路径及演进：基于双链模型的分析 |
| 5.1 各种方式下的技术整合活动剖析 |
| 5.1.1 技术购买 |
| 5.1.2 研发外包 |
| 5.1.3 合作开发 |
| 5.1.4 兼并收购 |
| 5.1.5 高端人才引进 |
| 5.1.6 逆向工程 |
| 5.1.7 技术整合方式小结 |
| 5.2 外部技术整合的现状及演进 |
| 5.2.1 外部技术整合的现状 |
| 5.2.2 外部技术整合的演进 |
| 5.2.3 中外合资模式下的技术整合与自主创新 |
| 5.3 外部技术整合发展：启示与建议 |
| 5.3.1 强化学习意愿 |
| 5.3.2 纵向延伸“学习链” |
| 5.3.3 横向拓展“技术链” |
| 本章小结 |
| 6 外部技术整合能力演化研究 |
| 6.1 能力演化分析的理论基础 |
| 6.2 能力演化的驱动因素及演化过程 |
| 6.2.1 能力演化的驱动因素 |
| 6.2.2 技术整合能力增长的演化过程模型 |
| 6.3 技术整合能力增长演化机理 |
| 6.3.1 技术整合能力增长演化机理模型 |
| 6.3.2 能力增长的动因 |
| 6.3.3 能力增长机制 |
| 6.4 促进技术整合能力增长的相关建议 |
| 6.4.1 企业层面的建议 |
| 6.4.2 政府层面的建议 |
| 本章小结 |
| 7 外部技术整合路径及能力演化案例分析：长安汽车 |
| 7.1 案例研究方法的适用性 |
| 7.2 案例背景 |
| 7.3 外部技术整合路径演化 |
| 7.3.1 “技术链”整合路径 |
| 7.3.2 “学习链”整合路径 |
| 7.3.3 外部技术整合路径演化特征小结 |
| 7.4 外部技术整合能力增长演化 |
| 7.4.1 外部环境：能力增长的压力与推力 |
| 7.4.2 内部资源：能力增长的来源 |
| 7.4.3 组织学习：能力增长的动因 |
| 7.4.4 企业家创新精神与决心：关键的随机涨落诱因 |
| 本章小结 |
| 8 结论及有待进一步研究的问题 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）变（论文提纲范文）
| 一 |
| 二 |
| 三 |
| 四 |
| 五 |
| 六 |
| 七 |
| 八 |
（6）4R理论在奢侈品营销中的应用及启示（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 研究的思路和方法 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 奢侈品的理论综述 |
| 2.2 4R理论综述 |
| 3 4R理论在奢侈品营销中的应用 |
| 3.1 关系 |
| 3.2 关联 |
| 3.3 反应 |
| 3.4 回报 |
| 3.5 案例分析 |
| 4 我国奢侈品企业营销的启示 |
| 4.1 我国奢侈品企业营销的措施 |
| 4.2 4R理论运用的保障 |
| 5 结论和展望 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）单人机动交通工具使用方式及功能改进的设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 单人机动交通工具的构成及特点 |
| 1.2 单人机动交通工具(摩托车)的发展 |
| 1.2.1 摩托车的发展史 |
| 1.2.2 我国摩托车的发展 |
| 1.3 新一代单人机动交通工具的研究意义 |
| 1.4 语意学在交通工具设计中的应用 |
| 1.4.1 语意学设计概述 |
| 1.4.2 语意学对于交通工具设计的意义 |
| 第2章 摩托车行业的现状及发展趋势 |
| 2.1 国内摩托车市场的产销量情况 |
| 2.2 国内摩托车行业的现状及发展趋势 |
| 2.2.1 国内摩托车行业的现状 |
| 2.2.2 国内摩托车的发展趋势 |
| 第3章 摩托车产品的市场调研 |
| 3.1 同类产品(摩托车及概念产品)调研 |
| 3.2 使用者需求调研及分析处理 |
| 3.2.1 调查人群的组成 |
| 3.2.2 使用人群分析 |
| 3.2.3 用户对摩托车产品的需求归纳 |
| 3.2.4 使用者需求重要度评定 |
| 3.3 方案设计定位 |
| 第4章 新一代单人机动交通工具设计探求 |
| 4.1 使用情况描述 |
| 4.2 造型及人机分析 |
| 4.2.1 整体外观造型及安全系统分析 |
| 4.2.2 座椅造型及舒适度分析 |
| 4.2.3 操作界面分析 |
| 4.2.4 脚踏装置分析 |
| 4.2.5 动力装置分析 |
| 4.3 色彩深入分析 |
| 4.3.1 交通工具颜色的市场定位 |
| 4.3.2 交通工具颜色的特性 |
| 4.3.3 颜色特性的对比分析 |
| 4.3.4 方案颜色搭配 |
| 4.4 方案材料分析 |
| 4.4.1 车身材料概述 |
| 4.4.2 材料对比及应用探求 |
| 第5章 设计方案验证 |
| 5.1 概念方案确定及分析 |
| 5.2 方案的改进及最终定型 |
| 5.2.1 概念方案的改进 |
| 5.2.2 最终方案 |
| 5.2.3 最终方案尺寸图及效果图 |
| 结论 |
| 附录I 调查问卷 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表(含录用)的学术论文 |
（8）工业设计中产品概念设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究背景及意义 |
| 1.3 国内外工业设计现状及发展趋势 |
| 1.4 本文研究的目的和研究结构 |
| 2 产品概念设计 |
| 2.1 产品概念设计的定义 |
| 2.2 概念设计中产品造型设计 |
| 2.3 社会调研 |
| 2.4 风格在产品概念设计中的应用 |
| 2.5 产品概念设计的阶段 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 概念设计在设计方法中的应用 |
| 3.1 概念生成活动 |
| 3.2 概念设计在产品开发流程中的位置 |
| 3.3 产品概念设计的种类划分 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 概念设计在车身造型中的应用 |
| 4.1 汽车造型的历史 |
| 4.2 汽车造型设计的性质和内容 |
| 4.3 车身造型概念设计的特点 |
| 4.4 概念设计中选择计算机辅助车身造型设计方法的原则 |
| 4.5 造型方法的选择 |
| 5 应用实例 |
| 5.1 模块化概念设计在整车类产品中的应用 |
| 5.2 概念化设计在摩托车中的应用 |
| 5.3 概念设计在空调设计中应用的设想 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A: 作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 |
| B: 作者在攻读硕士学位期间参与的课题 |
| 独创性声明 |
| 学位论文版权使用授权书 |
（9）中国奢侈品消费研究（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.2 本文的结构与主要内容 |
| 1.3 本文的创新之处 |
| 2 奢侈的哲学及其相关研究 |
| 2.1 奢侈的哲学 |
| 2.2 奢侈的相关研究 |
| 3 奢侈品消费现象与经济分析 |
| 3.1 奢侈品消费现象 |
| 3.2 奢侈品消费的经济分析 |
| 4 奢侈品消费特征分析及其发展的驱动力 |
| 4.1 奢侈品消费类别及特征分析 |
| 4.2 体验消费与奢侈品品牌特征 |
| 4.3 影响奢侈品发展的因素分析 |
| 4.4 奢侈品消费群体及消费观念分析 |
| 5 奢侈品消费实例分析 |
| 5.1 奔驰汽车—国家元首的专车实例分析 |
| 5.2 奢侈品消费的营销策略 |
| 6 奢侈品消费发展中的市场机遇及思路 |
| 6.1 奢侈品消费发展中面临的机遇 |
| 6.2 奢侈品消费的发展思路 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（10）我国汽车市场研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 我国汽车市场的形成和发展 |
| 1.2 研究我国汽车市场的必要性 |
| 1.3 本文的研究思路 |
| 第二章 我国汽车市场现状分析 |
| 2.1 当前我国汽车市场的基本特点 |
| 2.2 我国汽车市场的主要需求域 |
| 2.3 各车型市场结构和市场竞争分析 |
| 2.4 汽车进出口市场 |
| 第三章 我国汽车市场环境分析 |
| 3.1 影响汽车市场的主要因素 |
| 3.2 我国主要汽车企业及其合资合作伙伴 |
| 第四章 我国汽车市场需求分析 |
| 4.1 我国汽车市场保有量增长分析 |
| 4.2 我国汽车需求增长的主要特征 |
| 4.3 影响我国汽车市场需求的因素 |
| 4.4 对我国汽车市场的前景预测 |
| 第五章 我国汽车市场营销策略 |
| 5.1 品牌策略 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.3 服务策略 |
| 5.4 公关策略 |
| 结束语 |
| 主要参考文献 |
| 致谢 |
四、三轮摩托车驾驶室的手工制作技术（论文参考文献）
- [1]带我去月球 夏先生和他的星际版特斯拉[J]. 田宏. 汽车之友, 2020(16)
- [2]现代设计思潮对汽车造型设计的影响[D]. 欧阳宏达. 湖南工业大学, 2015(01)
- [3]中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）[D]. 关云平. 华中师范大学, 2014(04)
- [4]我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究[D]. 何琳. 北京交通大学, 2013(05)
- [5]变[J]. 莫言. 人民文学, 2009(10)
- [6]4R理论在奢侈品营销中的应用及启示[D]. 田德华. 暨南大学, 2008(03)
- [7]单人机动交通工具使用方式及功能改进的设计研究[D]. 胡滨. 沈阳航空工业学院, 2008(S1)
- [8]工业设计中产品概念设计研究[D]. 田静. 重庆大学, 2006(01)
- [9]中国奢侈品消费研究[D]. 丁振东. 首都经济贸易大学, 2006(08)
- [10]我国汽车市场研究[D]. 于勇. 天津大学, 2005(07)