大型铁路客运站交通组织人性化设计研究

论文摘要

我国铁路运输正处于一个迅速发展的时期,铁路客运站由过去单一的运输模式转向与多种交通方式相结合的新型交通枢纽综合体建筑。而且在社会经济和铁路客运事业的发展下,客运的状况发生了很大的变化,旅客对客运站提出了新的需求。在这种情况下,我国铁路客站建筑设计开始转变原有的设计思路。社会进步对铁路客站提出了人性化的设计观念的要求。铁路客运站作为交通建筑,最重要设计方面就是解决交通组织方面的问题。如何在交通组织方面实现人性化也是一个新的课题。因此,作为建筑设计师,我们应该在充分尊重客观事实的前提下,积极思考,大胆创新,探寻真正适合我国实际国情的客站交通组织模式。本文首先总结了国内客运站发展的历程和现状,并对国内典型的客运站进行了分析和调研,提出了目前大型客运站交通组织中存在的非人性化的方面。然后基于环境行为学,对旅客的心理和行为进行了调研然后加以分析,进而推衍出旅客在心理上和功能上的根本需求,并以其作为设计的出发点,得出了人性化的客运站交通组织的设计的原则,最后在人性化的原则思想的指导下,在对比国内外交通组织成功案例的基础上,总结出客运站交通组织人性化的设计对策。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 1 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.1.1 铁路运输的发展和客运站设计的现状
• 1.1.2 铁路客运站设计思路的转变
• 1.2 研究的意义
• 1.3 课题的研究方法
• 1.4 研究的内容
• 1.4.1 交通组织
• 1.4.2 人性化设计
• 1.5 论文框架
• 2 国内铁路客运站发展状况
• 2.1 铁路客运站的基本特点
• 2.1.1 铁路客运站的构成
• 2.1.2 铁路客运站的分类
• 2.1.3 客运站交通流线的组成
• 2.2 我国铁路客运站的发展和现状
• 2.2.1 我国客运站设计的第一阶段
• 2.2.2 我国客运站设计的第二阶段
• 2.2.3 我国客运站设计的第三阶段
• 2.3 本章小结
• 3 目前铁路客运站交通组织的主要问题
• 3.1 空间结构
• 3.1.1 空间封闭琐碎
• 3.1.2 功能布局不当
• 3.1.3 客站规模不足
• 3.1.4 空间识别性不强
• 3.2 流线组织
• 3.2.1 人流交叉严重
• 3.2.2 换乘效率低下
• 3.2.3 站前广场混乱
• 3.3 设施细节
• 3.3.1 进出站瓶颈
• 3.3.2 标识系统
• 3.4 本章小结
• 4 基于环境行为学的铁路客运站交通组织分析
• 4.1 环境行为相关理论的指导
• 4.1.1 环境心理学相关理论的指导
• 4.1.2 空间导向性理论的指导作用
• 4.1.3 人本主义心理学
• 4.2 旅客心理与交通的调研
• 4.2.1 旅客心理调研
• 4.2.2 调研结果分析
• 4.3 旅客的心理与行为分析
• 4.3.1 旅客的心理
• 4.3.2 旅客的行为模式
• 4.4 客运站交通组织人性化的设计原则
• 4.4.1 便捷性
• 4.4.2 安全性
• 4.4.3 识别性
• 4.4.4 舒适性
• 4.4.5 整体性
• 4.5 本章小结
• 5 人性化的铁路客运站交通组织设计对策
• 5.1 选型与规模
• 5.1.1 正确的站型选择
• 5.1.2 合理的客运站规模
• 5.2 空间设计
• 5.2.1 空间尺度规模的合理化
• 5.2.2 站房空间的流动开放性
• 5.2.3 空间的识别性和导向性
• 5.2.4 功能区域的良好布局
• 5.2.5 进出站方式的多样化
• 5.2.6 客运站的通过性
• 5.3 人流组织与疏导
• 5.3.1 通过立体分流避免交叉
• 5.3.2 通过平面切割法避免交叉
• 5.3.3 通过交叉点外移疏导人流
• 5.4 与城市交通关系
• 5.4.1 交通枢纽立体式换乘
• 5.4.2 站前广场立体式换乘
• 5.4.3 发展客运综合体
• 5.5 设施设计
• 5.5.1 通畅的站台空间
• 5.5.2 完善的标识系统
• 5.5.3 通用性和系列化的设计导向
• 5.5.4 环境小品的心理暗示
• 5.5.5 检票安检的优化
• 5.6 本章小结
• 结论
• 致谢
• 参考文献
• 附录1
• 附录2
• 附录3