王俊利中铁十六局集团地铁工程有限公司北京100024
摘要：城市地铁穿越既有铁路、桥梁等既有建构筑物实例屡见不鲜，形成诸多的特级风险源、一级风险源。各风险源所处地理位置、地质情况、环境因素等又不尽相同。如何安全顺利的通过这些风险源，是摆在建设者面前的重大课题。本文结合北京轨道交通昌平线二期采用浅埋暗挖法在砂卵石地质条件下穿越西关环岛桥一级风险源时，采取地面注浆+洞内深孔注浆施工工艺取得的较好效果，总结了应用地面注浆+洞内深孔注浆施工工艺在砂卵石地层中成功穿越风险源的施工经验。
关键词：地铁；风险源；砂卵石地层；深孔注浆Abstract：Citysubwayacrossexistingrailway，bridgesandotherstructuresbuiltbothinstancesuncommonformasourceofmanyoftheriskpremium，levelofrisksources.Geographicallocationofeachrisksource，geologicalconditions，andenvironmentalfactorsalsovary.Howsafeandsmooththroughthesesourcesofrisk，isplacedinfrontofthebuildersofamajorissue.WhenthispaperChangpingBeijingRailTransitLinePhaseIIusesShallowMiningMethodgeologicalconditionsatthesandandgravelislandofftheWestBridgelevelcrossingrisksources，takingdeepinsidethecavefloorgrouting+groutingconstructionprocesstoachievebetterresults，summarizestheapplicationofthecavefloorgrouting+constructionTechnologyholeGroutinginsandandGravelFormationsuccessthroughrisksourcesofconstructionexperience.Keywords：Metro；risksources；SandandGravelFormation；deepgrouting
0引言
随着城市地铁的不断延伸和发展，很多地铁线路的设计无法避开既有地铁线路、铁路、河流、立交桥、居民楼、管线等各种地上、地下建构筑物。为了保证新建地铁线路在土建施工阶段的施工安全及通过各种建构筑物时的安全，施工前必须采取一些技术措施对土体进行有效的加固处理。
如不能因地制宜的选用超前加固技术，造成加固效果不佳，极易造成人员伤亡及重大财产损失，甚至会造成影响恶劣的社会事件。
北京轨道交通昌平线二期地铁下穿位于昌平城区西部的西关环岛桥，此桥是连接G6（京藏高速）、G7（京新高速）、国道110和昌平区政府街、西关路的交通枢纽，长期承担繁重的客运、货运交通任务。自2011年桥体大修之后，桥体本身因时间及车流量大、载重量大的原因产生了大量裂缝。
本文结合浅埋暗挖法隧道下穿西关环岛桥采取的地上及洞内措施的成功应用，对类似工程有一定的指导和借鉴作用。
1工程概况昌平线二期线路所穿越该西关环岛桥段地层为砂卵石地层，竖井开挖时曾揭露粒径超过1m的大粒径块石。在复杂的地质情况进行暗挖施工本身就存在极大的风险，如何安全穿越西关环岛成为本工程的重点。西关环岛桥与隧道位置见图1。
5结语
下穿西关环岛桥施工开始至工程完成，地表累计沉降值为4.9mm，最大沉降速率为0.3mm/d，双控指标均未超过设计容许值，完全满足了设计的地表累计沉降值不大于10mm的沉降控制值要求。通过地表注浆及洞内深孔注浆的实施，成功穿越西关环岛桥，保证了隧道开挖面及西关环岛桥的安全。为日后类似隧道穿越特级、一级风险源积累了成功的经验和提供有益的借鉴。
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