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摘要：交通运输业是国民经济的重要组成部分，从功能划分来讲属于国名经济中服务业的发展范畴。在与国民经济的关系之中具体的体现为二者相互影响，处于一种十分紧密的联动状态。根据各国的历史经验，生产力水平越高，越是现代化，就越要求基础结构超前发展。在工业化时期经济发展已经不允许交通运输滞后，而在现代化的时代里，经济社会对交通运输的要求从本质上应是超前的。本文接下来将运用统计学、经济学的理论与方法，采用多种分析方法相结合的方式，从科学的、整体的角度来对此问题进行探讨。
关键词：交通运输；国民经济；投入产出
前言：在新的历史时期，如何认清道路运输业的“瓶颈”局面和道路运输与国民经济相互作用的内在机理、使其与国民经济的发展水平相适应，解决这些问题，可为国家高层决策部门、政策制定部门把握道路运输系统的运行或发展状况、正确处理道路运输业与国民经济整体发展的复杂关系、对确定道路运输发展整体的宏观调控等重大政策的实施提供理论依据。
1.交通运输系统分析
1.1客运需求分析
道路旅客运输需求是指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济生活在旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件，即具有实现旅客位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。道路旅客运输需求是一种派生性需求，因为它是由国民经济发展引起的。影响道路旅客运输需求的主要因素有：国家经济体制、经济发展水平、生产力布局、人口数量及其构成、旅游业的发展、运输网络结构、运输服务价格及运输服务质量等。改革开放后，随着市场经济的建立，地区之间、城乡之间、产销之间的联系进一步加强，人员往来增加，客运需求增加很快，特别是道路运输能深入广大农村，农村经济的发展对道路客运需求的增加有很大影响。经济结构的改变，使人口从第一产业向第二、第三产业转移，就业率提高，促进了客流的形成。经济的发展使人们的生活水平和消费水平不断提高，增加了外出旅行的几率，提高了探亲、访友、购物、旅游等旅行运价的支付能力。道路运输的运价对于客运需求有重要的影响，受市场价值规律的作用，随运价的波动而反向波动。
1.2货运需求分析
道路货物运输需求是指在一定时期内、一定的价格水平下，社会经济生活在货物空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。道路货物运输需求也是一种派生性需求，与国民经济发展密不可分。国民经济发展引起生产性货运需求和消费性货运需求，其中生产性旅行需求来源于生产领域，产生的主要原因有：自然资源在地区间分布不均衡，生产力布局与资源产地相分离、生产力布局与消费群体在空间上分离等。道路货物运输的影响因素主要有：国家经济体制、经济发展水平和结构、生产力布局、运输服务价格及运输服务质量等。在竞争机制的作用下，产品流通范围扩大，流动的自由程度增高，货物运输需求迅速增长。国民经济结构的变化会使经济总量中不同部门、行业的产品所占比重发生变化，造成运输需求量的变化。随着产业结构中第一产业的不断下降和第三产业的不断上升，重工业和生产耐用消费品部门的比重不断上升，采掘和原材料工业对货运的需求不断下降；随着高技术产业的发展，技术密集型产品、高附加值产品的比重增大，对运输服务的质量要求越来越高。各种运输方式之间存在替代和竞争的关系，如道路货物运输的发展尤其是公路等级的提高和高速公路的发展使铁路、水路等在综合货物运输中所占份额有所下降，不得不通过降价、改善服务等方式来与道路货物运输竞争。
2.交通运输与国民经济关系定量研究——投入产出法
2.1投入产出法在此情况的实际应用
投入产出法是同时将投入与产出放在一起进行分析的经济数量分析方法。投入产出模型反映了国民经济各部门、再生产各环节间的内在联系，利用价格、工资税收等一些与经济政策相关的已知变量。交通运输业的投入结构，指的是交通运输产业部门为了自身的发展，从国民经济的各个产业部门(包括自身的产业)购买产品或是其他生产要素所要付出的费用的结构构成。这是以国民经济的各个产业部门为交通运输业的提供的中间产品的方式来体现这两者之间的联系和影响。这种相互影响的的定量分析可以用交通运输业对各个产业部门的直接消耗系数和完全消耗系数来进行表征。产出结构指的是某个产业部门生产出的产品或服务的消耗去向，可以表征出各个产业部门对某个产业部门的产品和服务的需求状况。这种需求程度可以通过产业部门的直接分配系数和完全分配系数这两个经济学指标来进行表征。通过分析计算分配系数的数值，可以看出交通运输产业的产品和服务的去向和需求，从而了解交通运输业各个产业部门的推动作用程度。从相关数据分析可得，国民经济对交通运输业发展的拉动作用高于全部产业的平均水平，说明交通运输业对对国民经济发展不可或缺的程度相对较高，具有基础产业和瓶颈产业的属性。从产业结构调整的角度来看，应该重点扶持和发展感应度系数较大的产业，以有效地促进国民经济的协调发展。总之，交通运输业影响力系数、感应度系数都比较大且都高于全部产业的平均水平，表明交通运输业是与国民经济具有密切的互促共进作用。
2.2交通运输与国民经济关系的具体阐释
交通运输既是衔接生产和消费的一个重要环节，又是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的沟通手段。因此交通运输业在现代社会的生产和生活中起着十分重要的
作用。本文对交通运输业自身的发展规律及其与国民经济之间相互影响、相互促进的关系进行了定性、定量实证分析。结论如下:交通运输业作为国民经济的先行官，其重要地位己得到经济学家以及全社会的共识。交通运输业是国民经济的重要基础，根据它对国民经济的支撑和先导作用，它实现现代化、达到中等国家发展水平的时间，必须适度超前或至少同步，但决不能滞后于其他产业和行业。本文从定量的角度分析了交通运输业在预测国民经济发展状况时所具有的重大作用。分析结果表明:“客运量、客运周转量”对GDP具有引导关系，但GDP对“客运量、客运周转量”的引导作用并不显著;“货运量、货运周转量”与国民经济是相互影响的，即“货运量、货运周转量”包含有预测国民经济有用的信息，同时，国民经济的发展状况也包含有预测“货运量、货运周转量”的信息，它们之间是互为因果关系的;“客运量、货运量、客运周转量、货运周转量”等这些运输量指标都可格兰杰引起GDPl(交通运输与邮电仓储行业产生的GDP);而反过来，GDPl(交通运输与邮电仓储行业产生的GDP)不能格兰杰引起“客运量、货运量、客运周转量”，但GDPI可以引起“货运周转量”，这说明GDPI与“货运周转量”之间是互为因果的。这验证了交通运输业对整个国民经济的引导作用。
结语：综合交通运输为区域经济的发展提供强大的动力保障，但是我国的交通运输和经济发展之间在某些方面还存在着一些不协调。因此，对于综合交通运输与区域经济协同发展的研究己经成为许多学者和地方政府的高度关注。本文也为政府相关政策的制定提供了理论依据。随着经济和技术的发展，如何去解决交通运输在经济发展中出现的新的问题是一个持久的课题，目前还没有成熟的理论和方法，还需要不断的完善研究的总体框架，明晰研究的领域。本文仍然有进步空间
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