武广客运专线双线整孔箱梁预制技术研究

论文摘要

随着国民经济的发展,高速铁路客运专线建设不断加快。与普通铁路相比,高速铁路客运专线桥梁占线路总长的比例大,桥梁结构所承受的动力效应大,要求桥梁要具有更大的刚度,因此桥梁上部结构大量采用预应力混凝土结构的箱形截面梁,尤其是双线整孔简支箱形梁。客运专线双线整孔简支箱梁具有工艺新、体积大、技术标准高等特点,无法采用普通铁路简支梁由工厂预制、铁路运输架设的制架工艺,必须通过现场预制或现浇的方法制造桥梁、并采用专门的运架梁设备进行桥梁的架设,因此,箱梁的预制、架设施工成为了客运专线施工技术攻关的重点和难点问题。本文以设计时速为350km／h的武广客运专线建设实践为基础,主要针对32m跨径的客运专线双线整孔箱梁预制技术进行研究,重点对预制场地的规划和布置、预制材料的选择及其技术要求、预制施工工艺及质量控制要求、预制梁体的质量检验等问题进行了阐述,通过对相关工程经验的总结,得到了一些有意义的结论,希望能对我国今后大规模的客运专线建设提供一些帮助。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 1.1 论文研究背景
• 1.2 国内外相关技术现状
• 1.2.1 客运专线箱梁预制技术现状
• 1.2.2 客运专线箱梁主要技术标准和特点
• 1.2.3 客运专线箱梁常用施工方法
• 1.3 论文主要研究内容
• 第二章 预制场地的布置
• 2.1 预制梁参数及技术指标
• 2.1.1 预制梁参数
• 2.1.2 技术指标
• 2.1.3 构造及其它
• 2.2 预制场地布置
• 2.2.1 场址选择原则
• 2.2.2 场地布置原则
• 2.2.3 场地布置
• 2.3 主要设备配备
• 第三章 预制材料技术要求
• 3.1 水泥
• 3.2 骨料
• 3.2.1 细骨料
• 3.2.2 粗骨料
• 3.3 混凝土外加剂
• 3.4 掺合料
• 3.5 拌合用水
• 3.6 混凝土
• 3.7 非预应力钢筋
• 3.8 预应力钢绞线
• 3.9 锚具
• 3.10 钢配件
• 3.11 防水涂料
• 3.12 附属设施
• 第四章 预制施工工艺及质量控制要求
• 4.1 钢筋施工
• 4.1.1 钢筋加工
• 4.1.2 钢筋绑扎
• 4.2 模板施工
• 4.2.1 模板制作
• 4.2.2 模板安装
• 4.2.3 模板拆除
• 4.2.4 质量控制要点
• 4.3 混凝土施工
• 4.3.1 配合比设计
• 4.3.2 混凝土拌制
• 4.3.3 混凝土运输
• 4.3.4 混凝土浇筑
• 4.3.5 质量控制要点
• 4.4 箱梁养护
• 4.4.1 蒸汽养护
• 4.4.2 自然养护
• 4.5 预应力施工
• 4.5.1 下料、穿束
• 4.5.2 张拉设备及仪表
• 4.5.3 预应力张拉
• 4.5.4 质量控制要点
• 4.6 管道压浆
• 4.6.1 施工方法
• 4.6.2 质量控制要点
• 4.7 封锚
• 4.8 配件施工
• 4.8.1 施工方法
• 4.8.2 质量控制要点
• 第五章 预制梁检验
• 5.1 生产过程检验
• 5.2 成品出厂检验
• 5.2.1 箱梁静载弯曲试验
• 第六章 预应力砼简支箱梁翼缘板切除部分后浇施工技术
• 6.1 预应力混凝土简支梁翼缘板切除部分后浇技术方案的选定
• 6.2 预应力混凝土简支梁翼缘板切除部分后浇技术方案的实施
• 6.2.1 施工准备
• 6.2.2 施工工艺及质量要求
• 6.3 工艺流程图
• 6.4 投入的劳动力和机具设备情况
• 6.5 方案实施效果
• 结束语
• 致谢
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目
• 个人工作简历及业绩介绍