导读:本文包含了侧向荷载论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:复合地基,悬臂开挖,离心模型试验,桩体内力
侧向荷载论文文献综述
李连祥,季相凯,刘嘉典,贾斌[1]（2019）在《复合地基侧向开挖上覆荷载影响规律离心机试验研究》一文中研究指出进行了叁组临近复合地基开挖的离心机模型试验,对比分析了相同开挖工况、不同上覆荷载下的桩轴力、桩侧摩阻力、桩土应力比以及桩弯矩的变化规律。结果表明,当复合地基上覆荷载增加时:①桩轴力及其因开挖产生的增量明显增大,桩侧摩阻力数值增大,但方向不变;②桩土应力比及其增量明显增大,其变化趋势与桩轴力曲线一致;③各级开挖工况下的桩体弯矩也会相应增加,而且随着与基坑距离的增加,弯矩值逐渐变小,荷载的影响也逐渐降低;④随着复合地基上覆荷载的增加,高应力水平下的桩间土更容易受到临近基坑开挖的扰动,荷载更多地向刚性桩转移,桩轴力增加,同时伴随着更大的桩体弯矩,进而加快桩体的破坏趋势。研究成果可为既有复合地基临近基坑开挖支护设计提供参考。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2019年S1期）
张景峰,景媛,张楠,李小珍,张岗[2]（2019）在《列车侧向撞击作用下U型梁碰撞荷载及损伤演化分析》一文中研究指出为研究脱轨列车撞击U型梁碰撞荷载变化规律及U型梁损伤演化过程,采用显式动力分析方法对列车以不同质量、速度和角度撞击U型梁进行仿真计算,对比分析列车碰撞荷载时程、峰值力、平均力以及荷载冲量,基于非线性时程分析对U型梁在碰撞荷载下的损伤特征和演化进行了研究。结果表明:列车碰撞荷载时程呈现两阶段特征,第一阶段碰撞荷载达到峰值但持时较短,第二阶段持时较长但碰撞荷载处于较低水平,荷载总持时为35～60ms;列车碰撞质量对碰撞荷载影响不显着,随着碰撞速度和碰撞角度增大,碰撞荷载峰值力及冲量上升明显且呈线性增长趋势,随着碰撞速度的增大,平均碰撞力上升较为有限,但随碰撞角度增大而增大,碰撞荷载峰值力与平均碰撞力的比值基本都超过2.5,最大达到3.4;U型梁碰撞损伤首先发生于腹板和底板,而后逐渐发展至翼缘与腹板过渡处,最终腹板上部发生严重损伤,损伤区域主要集中于腹板及腹板和底板连接处,U型梁的腹板翼缘在碰撞后发生明显的塑性侧向变形;对受损伤的薄弱区域,在设计时应重点关注。(本文来源于《建筑科学与工程学报》期刊2019年04期）
陈亮廷[3]（2019）在《侧向撞击荷载作用下空心钢筋混凝土柱的力学性能研究》一文中研究指出相比于实心钢筋混凝土柱,空心钢筋混凝土柱具有自重轻和截面扩展好等优点被广泛地用作桥墩和建筑结构中的承重柱。为了进一步提高构件的性能,在构件的空心部位内衬钢管形成内衬钢管空心钢筋混凝土柱。内衬钢管空心钢筋混凝土柱具有承载力高、延性好和耐火性好等优点被广泛地用作桥墩和高层建筑结构中的承重柱,在大跨度的桥梁和建筑中具有广泛的应用场景,由此其不可避免的会受到船舶和汽车的撞击,使得构件发生损伤甚至导致建筑物发生连续性倒塌。空心钢筋混凝土柱主要为圆形空心钢筋混凝土柱和方形空心钢筋混凝土柱,八边形空心即具有圆形空心的稳定性好的优点又具有方形空心施工方便的优点。内衬钢管可以显着提高构件的力学性能又可以有效避免火灾导致的钢材失效和恶劣条件下的腐蚀。因此,本文对内八边形空心钢筋混凝土柱和内衬钢管空心钢筋混凝土柱在低速撞击荷载作用下的力学性能进行了研究。(1)在太原理工大学自主设计的落锤试验机上进行了6根内八边形空心钢筋混凝土柱和4根内衬八边形钢管空心钢筋混凝土柱承受侧向低速撞击荷载的动力响应的试验研究。在实验中记录了构件破坏形态、撞击力时程曲线和跨中位移时程曲线,并从撞击高度(H)、边界条件和钢板厚度等方面分析了构件的耐撞性能。试验结果表明内八边形钢筋混凝土柱和内衬八边形钢管空心钢筋混凝土柱在撞击荷载作用下的破坏形态主要分为两破坏类型,分别为局部型破坏(Ⅰ型)和整体型破坏(Ⅱ型);两端固定对构件的耐撞击性能有提升作用。(2)利用ANSYS/LS-DYNA建立了内八边形空心钢筋混凝土柱和内衬八边形钢管空心钢筋混凝土柱在两端固支下的有限元模型。通过与试验的撞击力时程曲线和跨中位移时程曲线进行对比,发现试验结果和有限元模拟结果吻合较好,验证了模型的适用性和可靠性。(3)在有限元模型验证吻合较好的基础上,主要分析箍筋和纵筋的屈服强度对内八边形空心钢筋混凝土柱的耐撞击性能的影响;分析箍筋、纵筋和钢管的屈服强度对内衬八边形钢管空心钢筋混凝土柱耐撞击性能的影响。结果表明:箍筋的屈服强度对内八边形空心钢筋混凝土柱的耐撞击性能有影响;纵筋的屈服强度对内八边形空心钢筋混凝土柱的耐撞击性能没影响;箍筋和钢管的屈服强度对内衬八边形空心钢筋混凝土柱的耐撞击性能有影响;纵筋的屈服强度对内衬八边形空心钢筋混凝土柱的耐撞击性能没有影响。(4)当构件的截面形式固定,构件里面包含的钢筋和钢管屈服强度固定时,构件的耐撞击性能达到最优时,构件的混凝土强度存在一个最佳强度值。当混凝土的强度达到这个值之前,提高混凝土的强度可以有效的提高构件的耐撞击性能;当混凝土的强度值超出这个值后,构件的耐撞击性能几乎没有变化。当撞击高度一定,落锤质量一定,构件两端的约束条件一定时,耐撞击性能越好的构件,在达到最佳耐撞时材料的强度越高。(本文来源于《太原理工大学》期刊2019-06-01）
余轩[4]（2019）在《爆炸荷载作用下钢管混凝土柱侧向挠度分析与损伤评估》一文中研究指出典型的重大爆炸事故造成了严重的人员伤亡及财产损失。爆炸作为一种特殊的灾害,一方面产生的碎片及巨大的冲击波会直接造成人员的伤亡,另一方面爆炸冲击波会导致建筑物损坏甚至倒塌,因此建筑结构的抗爆性能已成为结构设计的重要环节。钢管混凝土(CFST)柱具备良好的轴压承载性能、延性,抗爆性能优良,在防护工程中应用越来越多。对于结构在抗爆能力方面的研究分析,主要的内容在于两点,第一点是结构在受到爆炸作用后的位移、破坏模式等动力响应分析,第二点是作为结构框架的结构柱在受到爆炸作用后的损伤评估分析。针对上述问题,主要研究内容如下:(1)通过运用ANSYS/LS-DYNA有限元软件对课题组此前所完成的CFST柱爆炸试验进行分析,建立爆炸荷载下CFST柱爆炸全过程有限元模型。利用爆炸试验典型构件的位移时程曲线、超压时程曲线以及冲量时程曲线,对建立的有限元模型参数进行修正,结果表明误差均在合理的范围之类,该全过程数值模拟可有效地模拟爆炸试验的整个过程。(2)采用统计学方法得到各比例距离下具有90%保证率的爆炸冲量,并拟合得到关系曲线。基于爆炸冲量,采用等效单自由度(SDOF)法分别对方形、圆形CFST柱在爆炸荷载作用下的动态响应进行理论分析,计算得到CFST框架柱的柱中最大侧向挠度,通过将计算结果与课题组的爆炸试验结果进行对比来验证该理论分析方法的准确性,并基于参数分析结果给出了爆炸荷载下构件最小安全防护距离计算方法。结果表明:简化的理论分析方法可用于计算构件柱中最大挠度,且计算结果相较试验结果偏于安全。给定任意CFST柱的特征参数,运用理论分析与预测公式可计算得到柱构件在爆炸荷载作用下的柱中侧向挠度。参数分析的结果说明适当的增加柱的轴压比可以导致CFST柱刚度和强度的增加,轴压比、套箍系数和比例距离对CFST柱的抗爆性能具有显着的影响。(3)分别采用数值模拟法和等效单自由度法基于支座转角位移损伤评估准则建立了圆形CFST柱构件的压力-冲量(P-I)曲线图,分析各参数对P-I曲线及其超压渐近线和冲量渐近线的影响。研究表明:支座转角评估准则可以有效的反映爆炸荷载作用下CFST柱的破坏程度。数值模拟CONWEP算法和等效单自由度法均能较好的得到CFST柱在爆炸荷载作用下的P-I曲线图,但数值模拟法得到的P-I曲线在冲量渐近线附近有向右上方上扬趋势,单自由度法得到的P-I曲线在数值模拟法的左下方,单自由度法具有更高的安全冗余度。CFST柱高与各渐近线呈反比例关系,即随着柱高的增加,超压渐近线值、冲量渐近线越来越小;随着CFST柱轴压比的增加,构件的超压渐近线值、冲量渐近线值先增大后迅速减小;CFST柱壁厚、钢材强度和混凝土强度与各渐近线呈正比例关系,即随着各参数的增加,超压渐近线值、冲量渐近线值越来越大。(本文来源于《广州大学》期刊2019-05-01）
张文福,严威,刘迎春,邓云,邓世林[5]（2019）在《均布荷载作用下跨中布置侧向扭转支撑简支梁弯扭屈曲分析》一文中研究指出基于板—梁理论,建立均布荷载作用下跨中布置侧向扭转支撑的双轴对称工字形简支梁弯扭屈曲的总势能方程,其中侧向位移和转角模态试函数选用6项叁角级数形式。引入量纲一的参数,根据势能驻值原理,获得简支梁弯扭屈曲的量纲一的临界弯矩解析解。采用1stOpt优化分析软件,拟合简支梁弯扭屈曲量纲一的临界弯矩计算公式,并与ANSYS有限元解进行对比。结果表明:量纲一的临界弯矩计算公式的理论解与有限元解吻合较好,误差在±5%以内,可为工程设计提供参考。(本文来源于《东北石油大学学报》期刊2019年02期）
赵武超,钱江[6]（2019）在《侧向冲击荷载下钢筋混凝土墩柱的性能》一文中研究指出采用数值仿真技术建立了足尺钢筋混凝土墩柱精细有限元模型,分析了侧向冲击荷载下墩柱的动态响应和抗冲击性能,提出了一种基于截面损伤因子的损伤评估方法,讨论了不同碰撞参数对钢筋混凝土墩柱破坏模式和损伤机理的影响.结果表明:冲击荷载下钢筋混凝土墩柱的耗能主要分为接触区域局部耗能和构件整体耗能;当冲击体的初始动能恒定时,冲击质量和冲击速度的不同组合会导致钢筋混凝土墩柱损伤破坏机理的显着差异;基于截面损伤因子的损伤评估方法可以比较准确地描述墩柱的破坏状态.轴压力对墩柱抗撞能力的有利贡献比较有限,且墩柱随着轴力的增大更易发生剪切破坏;冲头刚度对碰撞力和墩柱动态响应的影响十分显着.(本文来源于《工程科学学报》期刊2019年03期）
韩小雷,程炜,季静[7]（2019）在《风荷载作用下结构侧向变形限值的研究》一文中研究指出风荷载作用下的层间位移角作为高层建筑结构控制参数对设计的经济性有着重要的影响,但不同国家及地区规范对层间位移角控制却不尽相同。世界各地的高层建筑在各自的规范控制下正常发挥使用功能,说明各规范的层间位移角限值均在合理的范围内。针对不同高度的框架结构、框-剪结构、剪力墙结构和框-筒结构在风荷载作用下的层间位移角,取相同结构尺寸、场地条件和风速,将中国大陆地区规范与欧洲、美国、澳新、日本、中国台湾地区和中国香港地区等规范进行分析对比。对于框架结构,发现欧洲、美国、澳新和中国大陆地区规范要求较严格,日本、中国台湾地区和中国香港地区规范要求较宽松;对于以剪力墙为主要抗侧力构件的结构,中国大陆地区规范要求最严格。按中国大陆地区和中国香港地区规范分别对位于中国香港地区的建筑进行计算和设计,并对其结果进行分析对比,发现中国大陆地区规范要求更严格。根据分析结果,建议中国大陆地区不区分结构形式与高度,将风荷载作用下的结构层间位移角限值定为1/450。(本文来源于《建筑结构》期刊2019年02期）
刘光秀,李玉根,曹艳妮[8]（2018）在《路堤荷载下地基的侧向变形计算分析》一文中研究指出目前关于路基侧向变形研究,大都是基于现场测试或数值模拟,却鲜有理论上的计算与分析。为深入研究路堤荷载下地基的侧向变形,基于布辛奈斯克等弹性理论解及平面应变问题,推导出无限长线荷载、均布条形荷载、叁角形分布条形荷载及梯形分布条形荷载下地基侧向变形解析表达式,并与有限元数值计算结果对比验证了解析解的正确性。在此基础上,重点分析了土体的泊松比、路堤宽度以及路堤边坡宽度等参数对地基侧向位移场的影响。计算结果表明,路堤荷载下地基同一垂直线上土体的侧向变形沿深度呈弓形状,变形最大值在地表下某深度处。泊松比对地基侧向位移有较显着的影响:在坡脚附近地表浅层处,随着泊松比的增加,土体侧向变形的方向由向路堤内逐渐转为向路堤外;另泊松比越大,土体的水平位移也相对越大,且最大位移发生位置逐渐上移。研究结果可为类似路堤工程地基变形分析及稳定性控制监测提供一定理论支撑。(本文来源于《岩土力学》期刊2018年12期）
陈亮廷,王蕊[9]（2019）在《侧向撞击荷载作用下内八边形空心钢筋混凝土柱的动力响应》一文中研究指出相比于实心钢筋混凝土柱,空心钢筋混凝土柱具有自重轻和截面扩展好等优点,被广泛地用作桥墩,由此其不可避免地会受到船舶的撞击。本文中进行6根内八边形空心钢筋混凝土柱和4根内衬八边形钢管空心钢筋混凝土柱的动力响应的实验。在实验中记录了构件破坏形态、撞击力时程曲线和跨中位移时程曲线,并从撞击高度、边界条件和钢板厚度等方面分析了构件的耐撞性能。结果表明:内八边形钢筋混凝土柱和内衬八边形钢管空心钢筋混凝土柱在撞击荷载作用下的破坏形态主要分为两种破坏类型,分别为局部型破坏和整体型破坏;撞击高度越大构件破坏越严重;两端固定对构件的耐撞击性能有提升作用;钢管厚度对构件的耐撞击性能有较明显的提升作用。(本文来源于《爆炸与冲击》期刊2019年07期）
余洋,纪冲,周游,龙源,谢兴博[10]（2018）在《侧向局部爆炸荷载下钢质方管的损伤破坏及影响因素研究》一文中研究指出采用野外实验与数值计算相结合方法,研究了初始条件对钢质方管在侧向局部爆炸荷载作用下损伤破坏效应的影响。将横截面边长均为100 mm的叁种壁厚(3 mm,3.5 mm及4 mm)Q235钢方管置于160 g TNT药柱产生的爆炸场中进行冲击实验,分析了装药比例距离Z以及方管结构宽厚比W对结构迎爆面中心点挠度、凹陷变形区径向宽度及轴向长度等重要损伤变形特征参数的影响规律。利用动力有限元程序LS-DYNA及流固耦合算法对方管变形及破坏过程进行数值模拟,计算结果与实验现象吻合较好。基于结构关键节点处的应变-时间曲线,分析了方管迎爆面中心点和中截面直角边处变形经历的不同阶段。研究结论可为方管结构的结构设计和工程防护计算提供重要科学依据。(本文来源于《振动与冲击》期刊2018年15期）
侧向荷载论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究脱轨列车撞击U型梁碰撞荷载变化规律及U型梁损伤演化过程,采用显式动力分析方法对列车以不同质量、速度和角度撞击U型梁进行仿真计算,对比分析列车碰撞荷载时程、峰值力、平均力以及荷载冲量,基于非线性时程分析对U型梁在碰撞荷载下的损伤特征和演化进行了研究。结果表明:列车碰撞荷载时程呈现两阶段特征,第一阶段碰撞荷载达到峰值但持时较短,第二阶段持时较长但碰撞荷载处于较低水平,荷载总持时为35～60ms;列车碰撞质量对碰撞荷载影响不显着,随着碰撞速度和碰撞角度增大,碰撞荷载峰值力及冲量上升明显且呈线性增长趋势,随着碰撞速度的增大,平均碰撞力上升较为有限,但随碰撞角度增大而增大,碰撞荷载峰值力与平均碰撞力的比值基本都超过2.5,最大达到3.4;U型梁碰撞损伤首先发生于腹板和底板,而后逐渐发展至翼缘与腹板过渡处,最终腹板上部发生严重损伤,损伤区域主要集中于腹板及腹板和底板连接处,U型梁的腹板翼缘在碰撞后发生明显的塑性侧向变形;对受损伤的薄弱区域,在设计时应重点关注。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
侧向荷载论文参考文献
[1].李连祥,季相凯,刘嘉典,贾斌.复合地基侧向开挖上覆荷载影响规律离心机试验研究[J].岩土工程学报.2019
[2].张景峰,景媛,张楠,李小珍,张岗.列车侧向撞击作用下U型梁碰撞荷载及损伤演化分析[J].建筑科学与工程学报.2019
[3].陈亮廷.侧向撞击荷载作用下空心钢筋混凝土柱的力学性能研究[D].太原理工大学.2019
[4].余轩.爆炸荷载作用下钢管混凝土柱侧向挠度分析与损伤评估[D].广州大学.2019
[5].张文福,严威,刘迎春,邓云,邓世林.均布荷载作用下跨中布置侧向扭转支撑简支梁弯扭屈曲分析[J].东北石油大学学报.2019
[6].赵武超,钱江.侧向冲击荷载下钢筋混凝土墩柱的性能[J].工程科学学报.2019
[7].韩小雷,程炜,季静.风荷载作用下结构侧向变形限值的研究[J].建筑结构.2019
[8].刘光秀,李玉根,曹艳妮.路堤荷载下地基的侧向变形计算分析[J].岩土力学.2018
[9].陈亮廷,王蕊.侧向撞击荷载作用下内八边形空心钢筋混凝土柱的动力响应[J].爆炸与冲击.2019
[10].余洋,纪冲,周游,龙源,谢兴博.侧向局部爆炸荷载下钢质方管的损伤破坏及影响因素研究[J].振动与冲击.2018