多方合作管理在地铁信号企业中的应用研究

论文摘要

随着中国城市轨道交通的大规模建设,城市轨道交通的运营里程、运行密度与列车运行速度等都得到了极大的发展。在这种发展态势下,作为地铁信号系统的核心部分-CBTC系统的重要性越来越高。但由于地铁信号项目的特点,以往地铁项目的实施方式所带来的局限性也日益突出。该局限性主要体现在对合作伙伴管理不利,项目管理者往往抓不住管理的重点,造成管理效率不高。针对上述问题,本文提出了一些创新的方法和灵活的手段。从分析地铁信号CBTC系统的功能需求入手,围绕需求分析、多方合作伙伴关系分析等进行了探讨,明确了项目管理者在各个阶段对各合作伙伴管理的重点,在此基础上提出了多方合作管理模型。然后对多方合作管理在地铁信号企业中的应用进行了研究。通过深圳地铁二号线及广州轨道交通六号线信号系统的实施,对多方合作关系模型进行了说明,验证了该模型的可行性。其中,深圳地铁二号线创造了CBTC系统开通时间最短的记录。本文的工作和研究内容主要为建立适合地铁信号企业的多方合作管理模型。实践证明,该模型极大地提高了项目管理的效率。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 课题背景
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 国外地铁信号系统现状
• 1.2.2 国内地铁信号系统现状
• 1.3 主要研究目的和内容
• 1.3.1 研究目的
• 1.3.2 研究内容
• 1.4 论文组织结构
• 第二章 既有地铁信号系统功能需求分析
• 2.1 CBTC 信号系统功能需求
• 2.1.1 技术指标需求
• 2.1.2 系统软硬件需求
• 2.1.3 人机界面
• 2.1.4 无线车-地通信需求
• 2.1.5 电磁兼容
• 2.2 本章小结
• 第三章 多方需求管理模式的探讨
• 3.1 概述
• 3.1.1 需求管理的目的
• 3.1.2 需求管理的范围
• 3.1.3 相关责任
• 3.2 需求定义
• 3.3 需求管理
• 3.3.1 方法
• 3.3.2 项目需求跟踪过程
• 3.3.2.1 输入
• 3.3.2.2 输出
• 3.3.2.3 必要过程
• 3.3.3 需求管理活动
• 3.3.4 需求追踪矩阵
• 3.3.4.1 追踪矩阵的目的
• 3.3.4.2 输出需求追踪矩阵
• 3.4 需求变更管理
• 3.5 需求管理工具
• 3.6 需求统计
• 3.7 GAP 分析报告
• 3.8 本章小结
• 第四章 多方合作伙伴关系分析
• 4.1 合作伙伴关系定义
• 4.2 识别合作伙伴关系
• 4.3 既有项目的多方合作
• 4.4 多方合作伙伴关系的特点
• 4.4.1 分散性
• 4.4.2 差异性
• 4.4.3 风险性
• 4.4.4 合作性
• 4.4.5 可控性
• 4.5 多方合作能有效提高项目管理的效率
• 4.6 地铁信号 IT 项目成员构成分析
• 4.7 地铁信号 IT 项目组织关系
• 4.8 地铁信号 IT 项目发展需要多方合作
• 4.9 地铁信号 IT 项目多方合作的可行性
• 4.10 地铁信号 IT 项目多方合作的优势
• 4.11 本章小结
• 第五章 建立多方合作管理模型
• 5.1 建立多方合作管理模型的目的
• 5.2 多方合作管理模型的基本要素
• 5.3 多方合作各方利益分析
• 5.4 项目多方合作管理的理论分析
• 5.4.1 负面影响力的数据
• 5.4.2 GAP 危害程度分析
• 5.4.3 负面影响程度分析
• 5.5 项目多方合作管理模型的框架结构
• 5.6 项目多方合作管理模型的优点
• 5.7 本章小结
• 第六章 工程案例分析
• 6.1 深圳地铁二号线首期工程
• 6.1.1 工程概述
• 6.1.2 主要技术特点
• 6.1.3 项目组织结构关系
• 6.1.4 项目合作伙伴关系
• 6.1.5 济南工程公司负面影响力数据
• 6.1.6 GAP 危害程度
• 6.1.7 负面影响程度
• 6.1.8 项目多方合作管理模型
• 6.1.9 项目小结
• 6.2 广州轨道交通六号线信号系统
• 6.2.1 工程概述
• 6.2.2 主要技术特点
• 6.2.3 项目组织结构关系
• 6.2.4 项目合作伙伴关系
• 6.2.5 项目多方合作管理模型
• 6.2.6 项目进展小结
• 6.3 本章小结
• 第七章 总结与展望
• 7.1 全文总结
• 7.2 展望
• 参考文献
• 致谢
• 攻读学位期间发表的学术论文