导读:本文包含了桩板结构路基论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:铁路路基,桩板结构,数值计算,工后沉降
桩板结构路基论文文献综述
张然[1]（2019）在《宝兰客运专线车站路基六线浅埋式桩板结构研究》一文中研究指出宝鸡至兰州客运专线天水南站内地基为深厚层湿陷性黄土,因车站内股道多、横向结构物密集、过渡段多,故采用了六线浅埋式连续桩板结构进行加固处理。通过理论计算分析、路基沉降观测与评估、动态检测及运营实践,评价桩板结构的使用效果。结果表明:桩板结构能有效控制路基沉降,减少各结构物工后沉降差异,同时便于施工并能缩短工期。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年10期）
杨毅[2]（2019）在《深埋式桩板结构在路基帮宽中的应用》一文中研究指出新建高速铁路上下行联络线两侧接入既有高铁站,须增加股道帮宽既有路基,新建路堤增加的荷载将会引起既有铁路路基的附加沉降。因此,控制增加路基的沉降变形,降低其对既有线路的影响显得尤为重要。结合某新建高速铁路工程实际,对深埋式桩板结构在既有高速铁路路基帮宽中的应用进行了介绍,并通过SAP2000建立计算模型,对桩板结构进行内力分析。(本文来源于《现代交通技术》期刊2019年03期）
高志毓[3]（2019）在《岩溶区高铁路基深埋式桩复合梁板结构构件优化设计方法研究》一文中研究指出深埋式桩复合梁板结构作为目前最新型的深埋式桩板结构,主要特点为T型梁承担路基荷载。相较于传统的几种桩板结构,具有如下特点:承载板由纵横梁的翼缘充当,为四边受力双向板,与纵横梁的接触面积较大,易满足抗冲切的要求;梁板同步浇筑,可加快施工进度并缩短工期,技术经济性较好。目前对桩板结构的研究已经取得了一定的成果,但关于桩板结构的设计方法仍没有相关规范或法规可以参考,而深埋式桩复合梁板结构在国内高铁路基中属首次应用,对其设计方法如何进一步优化尚缺乏研究。本文以黔张常高速铁路深埋式桩复合梁板结构路基为工程背景,对深埋式桩复合梁板结构的叁维有限元分析模型、初步设计方法、简化力学计算模型和优化设计方法进行了研究,主要内容为如下几点:(1)对国内外桩板结构的应用现状和研究现状进行了综述,对当前研究存在的问题和尚待研究的问题进行了总结;在详细阐述不同类型桩板结构特点的基础上,对不同类型桩板结构的优缺点和适用条件进行了对比分析,并基于试验段溶隙广泛发育的特殊地质条件,提出了深埋式桩复合梁板结构。(2)通过对黔张常高速铁路深埋式桩复合梁板结构开展现场监测,得到了桩内力、纵横梁内力与变形、承载板内力与变形、地基反力和沉降监测数据。(3)采用Midas GTS NX建立岩溶区深埋式桩复合梁板结构的叁维有限元分析模型,分别从结构构件内力、地基反力和地基沉降与试验段的实际监测数据进行对比分析,验证了所建立模型的有效性,并将其应用到岩溶区深埋式桩复合梁板结构的优化分析中。(4)阐述了岩溶区深埋式桩板结构的初步设计方法,包括:设计原则、初步设计流程、结构构件尺寸设计方法、设计荷载、内力计算方法、配筋设计与验算方法。(5)提出了考虑地基反力作用的深埋式桩复合梁板结构的简化力学计算模型,对构件的内力进行了推导,结合现场监测数据将计算得到的内力与初步设计内力和实测数据对比,验证了简化力学模型的有效性并可用于深埋式桩复合梁板结构的优化计算中。(6)采用正交分析法对岩溶区深埋式桩复合梁板结构进行优化设计,在优化分析中采用有限元模型参与辅助计算,得到了影响结构力学性能和经济效益的主要构件的最优尺寸范围,在拟定比选方案并引入简化力学计算模型参与优化计算后,得到了岩溶区深埋式桩复合梁板结构的最优设计方案。(本文来源于《华南理工大学》期刊2019-04-23）
石志龙[4]（2019）在《既有线条件下路基桩板墙帮宽结构数值研究》一文中研究指出以某既有线条件下路基桩板墙帮宽结构为研究对象,运用Midas GTS有限元分析软件,研究了新建及既有桩板墙的受力特性。结果表明:锚索施加预应力对边坡土体沉降的影响很小,路基填土及列车荷载是边坡土体沉降的主要影响因素;新建桩和既有桩均呈现出受压状态,新建桩受到的压力要大于既有桩;桩身剪力变化较为复杂,呈现出正负交替变化;桩身最大弯矩出现在距离桩顶6～13m范围内,既有桩在桩身7m处达到最大负弯矩;锚索整体表现出受拉状态,~#11、~#12锚索在自由端与固定端交接的地方出现突变,锚索固定端所受拉力随施加预应力的增加而增大,末端轴力出现回弹,随着预应力增大,回弹越明显。(本文来源于《路基工程》期刊2019年02期）
张礼财,王顺豪,刘思阳,蒋婧睿,汤睿[5]（2019）在《斜坡段路基椅式桩板支挡结构力学特性分析》一文中研究指出椅式桩板支挡结构是一种根据陡坡地段的特殊要求提出的新型支挡结构,为研究该新型支挡结构在高速铁路陡坡路基段的内力及变形规律,文章采用有限元软件Abaqus建立了陡坡路基段的椅式桩板叁维模型进行研究,结果表明:(1)椅式桩板支挡结构构件中横梁受力最为复杂,是支挡结构中的薄弱构件;(2)桩土作用力受到覆土厚度变化的影响较大,桩悬臂段土压力分布近似为抛物线分布;(3)椅式桩板整体结构具有较强的抗变形能力以及整体协同性,能有效维持陡坡的稳定。(本文来源于《高速铁路技术》期刊2019年01期）
王业顺,陈晓斌,蔡徳钩[6]（2019）在《桩板结构路基沉降计算方法及对既有桩基侧摩阻力的影响》一文中研究指出基于Boussinesq理论推导了桩板结构路基沉降计算解析解,采用佐藤悟双折线模型构建了既有桩基荷载传递函数,分析了荷载传递函数对既有高速铁路桥梁桩基侧摩阻力的影响。以桩板结构路基下穿高速铁路桥梁工程为例,分别采用理论方法和FLAC 3D数值计算得到了桩板结构路基沉降变形规律和既有桥梁桩基侧摩阻力分布特点。将解析解与数值计算结果进行对比,二者接近,说明本文提出的桩板结构路基沉降计算解析解和桩基荷载传递函数可行。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年02期）
李传宝[7]（2019）在《桩板结构处理高铁采空区路基变形监测研究》一文中研究指出研究目的:桩板结构是一种新型的地基加固处理技术,其用于高速铁路采空区上方无砟轨道路基尚缺乏成熟工程经验。本文以合肥至福州高速铁路上饶五府山车站采空巷道上方桩板结构路基为研究对象,通过现场变形测试试验获取沉降变形数据,研究采空区路基和桩板结构的变形特点与规律。通过本研究,拟探求桩板结构处理采空区路基变形特点与规律,确保工程安全。研究结论:(1)合肥至福州高速铁路上饶五府山车站采空巷道上方桩板结构无砟轨道路基沉降变形控制效果显着,预测工后沉降量仅0. 31 mm,小于5 mm的容许工后沉降量,满足规范要求;(2)采空巷道顶板的变形很小,在1 mm以内;(3)桩板结构加固高速铁路采空巷道上方路基效果很好,可在类似工程中推广。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2019年02期）
林锋[8]（2018）在《中-强膨胀土地基桩板结构路基沉降分析》一文中研究指出针对高速铁路膨胀土路基的沉降控制问题,提出采用桩板结构进行膨胀土地基处理。结合工点,介绍了膨胀土地基路堤段采用的桩板结构型式。采用FLAC3D建立膨胀土地基桩板结构加固数值模型,并基于热-力耦合模型实现湿度变化的膨胀土变形模拟,对比分析考虑地基膨胀变形前后桩板结构路基的受力变形特性。研究结果表明:地基膨胀变形导致筏板边缘处抬升值远大于路基中心处,约为5.68倍;地基的膨胀变形增大了筏板横向的沉降差异,且加剧了筏板下桩顶水平位移使得桩顶位移偏向膨胀变形小的方向(如路基中心和坡脚外侧);地基膨胀产生的膨胀力增加了筏板下地基土的接触压力,不同程度地降低了各桩位的桩顶荷载,筏板边缘处桩顶荷载降低最明显,降幅为24.1%。(本文来源于《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》期刊2018年S2期）
周珩,苏谦,刘杰,郭春梅[9]（2019）在《非埋式桩板结构路基水平承载试验研究》一文中研究指出非埋式桩板结构广泛应用于我国高速铁路的建设工程中,尤其是山区陡坡段,但对该结构的水平承载特性缺乏相应的研究。以杭黄高铁陡坡段非埋式桩板结构路基为原型,通过水平承载模型试验,研究结构内力弯矩、土压力分布形式,分析结构变形规律以及路基破坏形式。研究表明:当非埋式桩板结构路基承受水平荷载时,结构内力变化以桩基为主,并且随着水平荷载的增加,桩基弯矩呈基本不变至稳步增长最后剧烈增大的趋势;结构变形以水平位移为主,最大水平位移达7.25 mm,承载板发生内高外低的翘曲变形;当水平荷载达到一定时,路基边坡发生浅层破坏与局部压溃破坏,桩板结构的桩基于桩顶处与滑动面附近产生裂缝。试验过程中,桩板结构整体稳定性良好,但在水平荷载超过一定范围时结构变形过大,因此在水平推力较大的地段应谨慎选用非埋式桩板结构路基。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2019年05期）
廖超[10]（2018）在《上跨地铁的铁路路基桩板结构选型研究》一文中研究指出以新建铁路动车所跨越既有运营地铁工程为背景,分析该工点桩板结构的埋入深度,对比常用的两种型式的桩板结构对该工程的适用性。就该工点而言,采用梗肋式桩板结构加固软基,基坑开挖量小,受力性能合理,混凝土用量少,结构更为合理。由此,提出了软基的加固方案,以及施工注意事项和建议。(本文来源于《路基工程》期刊2018年04期）
桩板结构路基论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
新建高速铁路上下行联络线两侧接入既有高铁站,须增加股道帮宽既有路基,新建路堤增加的荷载将会引起既有铁路路基的附加沉降。因此,控制增加路基的沉降变形,降低其对既有线路的影响显得尤为重要。结合某新建高速铁路工程实际,对深埋式桩板结构在既有高速铁路路基帮宽中的应用进行了介绍,并通过SAP2000建立计算模型,对桩板结构进行内力分析。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
桩板结构路基论文参考文献
[1].张然.宝兰客运专线车站路基六线浅埋式桩板结构研究[J].铁道建筑.2019
[2].杨毅.深埋式桩板结构在路基帮宽中的应用[J].现代交通技术.2019
[3].高志毓.岩溶区高铁路基深埋式桩复合梁板结构构件优化设计方法研究[D].华南理工大学.2019
[4].石志龙.既有线条件下路基桩板墙帮宽结构数值研究[J].路基工程.2019
[5].张礼财,王顺豪,刘思阳,蒋婧睿,汤睿.斜坡段路基椅式桩板支挡结构力学特性分析[J].高速铁路技术.2019
[6].王业顺,陈晓斌,蔡徳钩.桩板结构路基沉降计算方法及对既有桩基侧摩阻力的影响[J].铁道建筑.2019
[7].李传宝.桩板结构处理高铁采空区路基变形监测研究[J].铁道工程学报.2019
[8].林锋.中-强膨胀土地基桩板结构路基沉降分析[J].石家庄铁道大学学报(自然科学版).2018
[9].周珩,苏谦,刘杰,郭春梅.非埋式桩板结构路基水平承载试验研究[J].铁道标准设计.2019
[10].廖超.上跨地铁的铁路路基桩板结构选型研究[J].路基工程.2018