青藏铁路公司德令哈工务段助理工程师青海省817000
摘要：随着我国经济的快速发展，我国的铁路建设得到了较快的发展。在铁路建设以及线路施工、设备检修和抢险等工作中经常会用到轨道车，它是最主要的运输设备。本文简要介绍了GYK的组成以及行车安全控制原理，阐述了GYK对轨道车行车的安全控制策略以及GYK安全故障的应急处理方式，希望能够给我国的铁路建设提供一定的理论参考。
关键词：GYK；轨道车；行车安全
引言
所谓的GYK指的就是轨道车运行控制设备，此设备是智能化铁道建设的重要设备之一，其主要作用就是根据本车和前方列车之间的距离的进路条件，经过一定的计算，在本车内提示出车辆允许的行驶速度，本车根据允许的速度进行自动或者人工的控制。在智能化控制系统中通过车载信号直接控制轨道车的行车速度，避免出现人为操作失误造成安全事故。GYK可以通过位于轨道车底部传感器接收地面发出的相关信号，并连接到轨道车的制动系统，以此来控制轨道车的行车过程，防止出现超速、冒进以及冒出的现象。
1GYK的基本内容介绍
（1）GYK的组成
GYK是轨道车运行控制设备的英文简称，其通过主机接收速度传感器、压力传感器等传递的信号进行分析处理，通过人机界面（DMI）的交互控制熄火装置、制动装置等。同时还包括接收线圈、故障隔离装置、警惕按钮以及轴温监测装置接口等部件。其组成可以用图1反映出来。
（2）GYK对轨道车的控制原理
按照轨道车的基本作业特点以及运行方式，GYK可以采用五种控制方式，主要包括：正常监控方式、非正常行车模式、区间作业模式、调车模式以及目视行车模式等。
第一，轨道车正常运行过程中一般都是采用速度分级的方式进行控制，运行过程中依照车辆所获得的信号信息，将进入到闭塞分区后700m的位置作为设定点，计算得出相应的控制曲线，从而避免轨道车出现超速以及超越关闭信号机的情况出现。
第二，轨道车在区间以及限速区域进行作业时采用的是速度连续控制的方式，将轨道车计划停车点以及限速区域起点作为设定点，计算得出连续的速度控制曲线，从而避免轨道车超越设定的停车点，避免轨道车的运行速度超越限速区域的最高限速。
图1GYK基本组成
第三，当轨道车的速度与控制模式曲线相符合时，GYK就会通过控制系统实现轨道车的常用制动、熄火以及紧急制动，避免轨道车出现超速以及冒进冒出的情况。
2GYK对轨道车行车安全控制策略
（1）对于区间显示信号的控制
若是轨道车接收到地面传递过来的限制信号（主要形式为黄灯、双黄灯以及绿黄灯等），那么就将进入到闭塞区域之后700m设定成为目标距离，轨道车越过输入的作业起点公里标停车后或者运行至输入的终点公里标前停车后，GYK控制模式由区间作业进入自动切换为区间作业防碰模式，大机则须在DMI显示器弹出“大机防溜功能开启/关闭”选项时，司机选择防溜功能关闭后，进行区间作业。在施工作业起点公里标至终点公里标内作业时，无需反复设置车次等区间作业防碰相关参数，仅需DMI显示器（有权端）工况的显示跟作业运行方向保持一致。司机操纵换向手柄切换DMI显示器前进或后退的工况显示，地面数据运行公里标趋势将会自动转换，施工作业完毕后返回车站，输入施工返回时的车次、交路号、车站号输入前方站的车站号、公里标输入轨道车当前位置的公里标，调出数据后选择区间作业返回模式开车。
（2）对于运行速度的控制
在GYK上输入一定的速度限制参数后，若是列车运行过程中的速度在限速值以上，GYK就会发出对应的紧急制动指令使得列出停止运行。例如GYK检测到运行速度从大于29km/h突降为0时，语音提示“速度信号故障”，若是7秒内不按压【警惕】键，就会产生紧急制动；7秒内按压【警惕】键按常用制动控制。速度信号故障产生的常用或紧急制动，须停车后转换模式为目视行车模式，才允许按压【缓解】键解除制动状态。
因主控记录板具有加速度抑制功能，遇速度信号故障时，若从数据记录上看，记录的速度是连续的，则故障应从速度传感器、速度连接电缆、模拟入出板、电源板查找；若记录的数据不连续，则为主控记录板故障导致。
（3）对于进出车站信号的控制
第一，对于进站信号的控制。如果轨道车司机在预告信号机位置对车位进行了相应的人工校正，那么列车就会将进站信号之前100m作为设置点给予控制。若是司机没有对列车车位进行校正，那么GYK就可以分两种情况对列车进行控制。第一种：在距离进站信号机600m时接收到红黄灯信号，列车在前方500m位置一定要停车；第二种：在距离进站信号机100m——600m之间时接收到红黄灯信号，列车在进站信号机前100m一定要停车，否则的话GYK就会发出紧急制动命令。
当轨道车的信号转换成白灯时，列车就要在前方700m前停车，GYK显示屏就显示出侧线出站。当列车的速度在20km/h以下时，GYK就给司机显示可以进行解锁，若司机按下解锁按钮，列车就可以按照目视行车方式继续行驶。
第二，对于出站信号的控制。在正常监控模式下，若机车显示的是红黄灯信号，那么就要按照信号关闭作业车运行，GYK显示屏显示的相关内容为：距离0、速度0、列车移动，那么GYK就会马上发出紧急制动指令。当列车经过站中心之后，若是列车信号显示的是白灯，就要按照700m的目标距离进行停车控制。GYK需要司机明确是否出站，若司机按下出站键GYK显示屏就显示出侧线出站，限速距离就要按照当时允许的速度延伸一个常用的制动距离。若是列车信号转换成为允许信号（地面显示的是绿灯、黄灯以及绿黄灯），那么列车就可按照正常监控运行。
（4）对于加速度的控制
第一，空转。当加速度超过设定的额定值时，GYK提示“空转空转”，并按抑制后速度控车并记录，同时记录加速度异常、速度变化太快，若此时空转保持时间较长，则GYK速度会逐渐增加，甚至导致超速排风。
第二，轮滑。当减速度超过设定的额定值时，GYK提示“轮滑轮滑”，并按抑制后速度控车并记录，同时记录加速度异常、速度变化太快。
（5）对于机车信号故障的控制
GYK检测到机车信号故障时，语音提示“速度信号故障”，7秒内不按压【警惕】键，产生紧急制动；7秒内按压【警惕】键按常用制动控制。停车后允许按压【缓解】键解除制动状态。
（6）对于司机的提醒
GYK若是运行在正常监控模式、区间作业进入以及返回模式，当列车速度在20km/h以上时，若是运行中持续2min没进行任何的操作，GYK就会自行启动司机警醒功能，提醒司机注意。当出现声光报警时，司机一定要在10s之内按下相应按钮或者踩下脚踏板，时警报停止运行，否则的话就要启动紧急制动。这样的提醒功能能够使司机更加认真进行车辆驾驶。
3GYK故障后的紧急处理
（1）GYK故障的处理规定
第一，GYK若是发生故障就会发出警告语音，轨道车司机要通过车上的无线调度设备向列车的调度人员或者相关值班人员进行报告，同时要将列车运行到前方最近的车站停车等待处理。在自动闭塞区间运行，列车速度要在20km/h以下。
第二，当GYK设备出现故障时要通过故障隔离装置进行紧急制动信号的输出。在GYK正常工作时隔离装置手柄位于正常的档位，若是发生故障停车后，司机要按照相关的调度命令将隔离装置手柄档位调整到故障位置，使紧急制动输出转入到隔离状态。
（2）相关故障的分析以及处理
首先，如果列车管的压力出现为零时，应该依次对电源插件、压力传感器以及主控记录板和模拟出入板进行仔细的检查，确保各个环节都处于正常的工作状态。
其次，在运行过程当中如果由于GYK发生死机而导致紧急制停的问题，这时应该重启GYK，如果重启之后还不能够清除故障，此时就应该检查驾驶室内的GX7插头是否发生了脱落的现象，如果插头的地方处于正常的工作状态，接下来就要检查主机后背的保险丝，如果出现烧坏的问题就要对其进行及时的更换，使其能够恢复到正常的工作状态。
再次，如果GYK不显示速度，这时就应该对速度传感器接线进行重点检查，检查它们是否存在松动或者是断裂的现象，保证它们能够处于正常的工作状态。
最后，如果列车不能够正常的进行接收信号，这时就要对上下行的设置进行仔细的检查，其中主要包括前进以及后退的设置、机感器以及主机的连线和信号板，确保各个环节不存在故障，并且处于正常的运行状态，同时也要检查各个连线之间没有松动的现象。
4结束语
在现代智能化铁路中，GYK（轨道车运行控制设备）是保证轨道车行车安全的重要设备。其采用现代化的科技手段，通过良好的人机交互对行车安全进行控制，从而实现列车行驶中的“防止超速、防止冒进以及防止冒出”的安全目标。另外，其具有的相关功能还能够提升司机的行车安全意识，在很大程度上降低行车事故的发生，已经成为了轨道车行车安全的重要保障。
参考文献：
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