广东省高速公路联网收费多义性路径及费率缩减问题研究

论文摘要

随着我国社会的发展，高速公路路网将会越来越复杂，在国外一些国家大部分高速公路是免费的，即使有些国家高速公路实行收费，因为其路网过于简单，基本上都不会存在路径识别问题。随着高速公路联网收费的深入发展，广东省联网收费路径识别这道难题就越来越日益显现，并且在一个区域路网内随着新通车路段（桥）不断地并入，会出现多重环路嵌套的情况，使得路径识别问题的复杂程度聚增，如果不能采取有效的技术措施解决加以解决，必将动摇联网收费“公平、公正、公开”的原则，影响联网收费进一步推行，制约广东省高速公路联网收费健康地向前发展。同时，对于二义性路径路径，目前全省各区域的路径判别，一般采用标识站法和最短路径（或最小费额）相结合的方法。每增加一条路段和一个标识站（即增加一个环路），费率表就增加2.2~2.5倍。如果考虑到收费系统起码要保存新旧两个版本费率，那么全区费率总数将超过5000万，容量超过11Gb。按目前中片区约160个收费站计算，每个收费站费率估计超过30万。随着标识站的增加，费率表的下发（或者导入）将非常困难，车道收费系统的处理效率将直线下降，直接影响着联网收费和高速公路的通行速度。本文对几种路径识别技术进行分析得出各种方案的优缺点，为选择并制定一种适合广东省未来发展需要的方案提供参考价值。并且提出一种费率缩减方法可以暂时性解决在现行多义性路径收费模式（建标识站法）下的费率表暴增问题，使整个联网结算收费系统修改成本降至最低，这种方案解决了因为标识站的增加致使费率表几何性增长的严重问题，是一种现有收费系统模式下的一种切实可行的方案，而且方案的实施最大限度地节省了成本。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 目 录
• 第一章 绪论
• 1.1 课题研究的背景、目的及其意义
• 1.2 国内外研究现状
• 1.3 本论文主要研究内容
• 1.4 本文各章节内容安排
• 第二章 多义性路径研究
• 2.1 多义性路径收费模式
• 2.2 多义性路径识别方案
• 第三章 广东省高速公路路径识别技术应用分析
• 3.1 标识站精确识别法
• 3.2 固定费率交通流动态检测比例分配
• 3.3 各种技术的经济情况应用分析
• 3.4 各种技术的运营管理分析
• 3.5 广东省多义性路径技术方案优缺点的比较分析
• 3.6 工作建议
• 第四章 费率缩减
• 4.1 中片区费率表的构成
• 4.2 费率表规模缩减方案
• 4.3 竞争路径判断的数学模型
• 4.4 路段收费系统修改
• 4.5 系统改造
• 第五章 总结与展望
• 参考文献
• 致谢
• 附件