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摘要：本文笔者根据多年工作经验对公路路基施工过程中涉及到的填筑料摊铺、压实机械选型及压实控制等相关环节进行针对性分析，明确了具体的施工关键部位和核心环节，为后续的同类工程项目施工开展提供了参照。
关键词：公路工程；路基施工；关键部位；
一、路基施工的整体质量要求
枣潜高速公路第五标段工程全长约为75km，规划设计的红线宽度为50-88m，其中整个施工需要跨越河道两处，分为横西河以及外环运河。在本工程施工的过程中通过设置5.0m的辅道和1-3m宽的人行道，保证公路交通的合理性。在公路路基施工的过程中，可以通过合理的手段来保证路基的整体性和稳定性，避免整个路基结构，由于在自然因素和汽车通行过程中，受到不均匀的荷载而引发结构变形或断裂的情况。要提高路基自身的强度，避免在外力作用下而导致路基产生形变。同时在路基施工的过程中。如果水温发生明显的变化，则很容易导致路基形成冻胀和翻浆等问题，从而引发路基的各种病害。
二、公路工程路基关键部位施工技术
本标段由于公路工程施工难度非常大，而且施工条件恶劣，在施工的过程中必须要加强关键技术的有效控制，避免出现施工技术不符合要求而造成施工质量问题，同时公路工程在施工阶段还可能与桥涵，电缆，光缆等施工工程存在明显的冲突，所以必须要加强对其他工程项目的充分协调，避免出现矛盾冲突等意外情况。
1.施工前的准备工作
首先要根据施工图纸对整个施工环境详细勘测，确保环境干净整洁；其次应明确施工现场的其他建筑影响因素，包括附近建筑物的具体位置，地下管线和光缆位置等，通过将这些影响因素在图纸上进行显示，也能够判断建筑物平面位置形状以及具体的高层，方便在施工开展时指导，保证对周边所有的建筑物都能够严格的在图纸上呈现；最后要加强对周边环境的及时清理，尤其是要确保建筑，植物和障碍物清理出施工范围。
2.路基填筑
用于路基填筑的石料颗粒直径应控制在150mm-200mm范围内，对于最大粒径超过250mm的填筑石料应采用专用粉碎机械二次粉碎，保证粒径超过200mm的填筑石料占比不超过填筑石料总体的10%。在目前的路基摊铺施工过程中，常用的摊铺技术可细分为组合式摊铺法和步进式摊铺法，两种摊铺施工技术各有优势，基本能够满足路基填筑摊铺施工技术要求。步进式摊铺施工作业技术适用于单幅作业宽度较低的路段，由于步进式摊铺施工的推进速率较低，一般无法应用在远距离摊铺作业中，但步进式摊铺施工作业法可以将绝大多数的大粒径填筑石料夯实在路基底层，有助于优化路基层的粒径分配；相反，采用组合式路基摊铺施工，对应的大粒径填筑碎石容易集中在中上层，导致路基结构层内部应力分配不合理，在长期车辆荷载的反复作用下将产生不同程度的路基不均匀沉降病害，在瞬时冲击荷载作用下容易导致底部碎石颗粒被压溃，影响路基结构层的整体刚度。
使用组合式摊铺作业方法为了避免出现以上病害，可以尝试使用多次摊铺作业法，单次作业后及时安排推土机械将表层的大粒径推移至路基边缘用于后续的路边石夯填，采用多次组合摊铺作业施工以后，可以极大地优化填筑路基层的填石碎料粒径分布；此外，使用组合式摊铺作业法相较于步进式摊铺作业的另一个明显优势是组合摊铺机械集成了专用的液压夯击机械，遇到粒径大于250mm的填筑碎石可以及时击碎分解，并可以与摊铺作业同步观测填筑集料的实际级配值。
3.路基的压实
路基的压实程度能够直接影响路基的强度，所以在路基压实的过程中要确保土壤的干密度和最大干密度之比，确保路基压实程度符合标准，并且要根据试验路段中的相关参数以及填料含水量和松坡程度，来确保路基的压实分层厚度，在路基压实的过程中，要保证碾压机匀速慢行。在开始碾压时振动的频率要比较弱，并且从两边向中间逐渐碾压，而随着碾压的距离不断增加，运动的强度也必须不断提升。
4.路基的排水
由于旧口镇至马良镇段路基的排水受到地下水和地面水的共同作用，所以必须要加强路基排水的设计，否则很容易对路基强度和结构稳定性造成影响，在路基设计排水系统时，要避免路面有大量的积水，确保路基的稳定性不受到破坏。路基排水系统应该包括地上排水和地下排水两部分，地上排水的主要目的就是快速的将降水排出到路面范围，避免对路基路面造成影响，同时减少路面积水进入到地下，对地下水产生影响。在地面排水设计时，一方面要根据地面两边的横坡边沟以及流槽进行合理的设置，通过设置水泥混凝土预制块，或者现浇混凝土的拦水带，有效隔离雨水，同时还可以将硬路肩路面形成三角形的集水槽，将路表面积水快速的排出路基。另一方面，每隔一段的距离要设置一个排水口，并且与排水沟进行有效连接，确保及时将地面水排至集水沟内部。而在路基地下水排水系统设计时，必须确保地面没有缝隙，防止地下水对路基造成影响，如果地下水量较多时，可以利用渗水管或者采用砂砾石料，反滤层，加强地下水的排出。在路基施工时，填方路堤的表面筑成2%～4%的排水横坡，并注意纵向排水。在挖方施工中，路基各施工层顶面的纵横坡应根据路堑横断面形状、路线纵坡大小、路堑施工断面长度和施工方法等因素来确定，在施工过程中，应经常平整施工现场，清理散落的土，这样才能确保施工过程中能及时排走雨水。
5.路基的防护
路基修筑完成之后，必须要加强路基防护处理。通过修建挡土墙，对整个路基结构起到一定的支撑作用，有效避免周围环境对路基产生的破坏，另外也可以通过种植边坡草，或者加固边坡的方式，来保证土壤的紧密度，避免雨水冲刷而造成路基土壤疏松等情况。施工单位应注重运用新型材料来加强路基边坡防护的效果。例如运用聚酯或者聚氨酯类土工织物混凝土，制作成防护面板，能够有效抵御雨水的冲击，也可以保护边坡，避免出现不均匀沉降的问题。由于本工程的挡土墙位置位于横溪河的两侧各160m处，而外环运河的桥梁两侧为70-80m处，通过利用L型钢筋混凝土的挡土墙方式，在挡墙的基础之下，通过设置C10混凝土垫层并且运用C30钢筋混凝土共同构成墙身。实践证明挡土墙的有效应用，减少了路边周围的土石对路基稳定性造成的影响，符合公路路基防护的需求。在路基施工过程中，首先必须对填土的整体质量进行有效控制，避免使用带有浮土或者其他有杂质的土壤，否则很容易出现地面塌陷的问题，影响路基的整体结构性和稳定性，其次对整体的压实标准进行合理化控制，尤其是在实验路段进行操作时，要认真分析整体的施工压力和施工效果，保证公路压实的整体质量。最后，城市公路路基施工属于露天的环境下施工，自然因素、施工场地等特殊条件很容易对施工造成干扰，在施工的作业方式选择上，包括流水作业或者分段平行作业，必须要以机械作业为主，通过人工配合的方式来促进整个公路路基施工的整体效果得到有效提高。
结束语
总之，在公路路基的建设中，我国应逐渐提起对施工技术的重视。稳定的路基，才能够保证公路运输的安全。路基的稳定，需要强大的施工技术支持，在现阶段的研究中，我们会努力去探索提高路基的施工技术。
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