基于引力模型的国际陆港与海港联动发展研究

论文摘要

改革开放以来，我国东部沿海地区在“海岸经济”的效应下取得了飞速发展和良好收益，而内陆地区外向型经济发展相对缓慢。国际陆港的出现解决了内陆地区发展外向型经济的瓶颈问题，使内陆地区与国际接轨，带动了内陆地区经济的发展。本文从国际陆港的内涵入手，阐述了国际陆港的功能、分类、形成动因及形成途径，为国际陆港与海港的联动发展研究奠定了基础。本文建立了内陆城市-海港外贸引力模型，以20个国际陆港节点备选城市与8个沿海港口所构成的物流引力网络为研究对象，运用社会网络分析法及Ucinet软件对其进行了定量分析，筛选出了建立国际陆港的首选城市。之后，从国际陆港与沿海港口联动，国际陆港区内业务联动，构建国际陆港信息平台及物流业与制造业联动几个方面讨论了国际陆港的联动发展策略，并阐述了国际陆港联动发展的实现机制。最后，将理论与实践相结合，分析了西安国际港务区的建立环境，并以港务区的联动发展模式为基础，提出了港务区发展的策略建议。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.2 研究综述
• 1.2.1 研究现状
• 1.2.2 研究评价
• 1.3 理论基础与主要研究方法
• 1.3.1 物流集成理论
• 1.3.2 中间性组织与中间层理论
• 1.3.3 区域非均衡发展理论与区域合作理论
• 1.4 研究方法
• 1.5 研究内容及技术路线
• 第二章 国际陆港基础理论
• 2.1 国际陆港的概念
• 2.2 国际陆港的功能
• 2.2.1 核心服务功能
• 2.2.2 辅助支持功能
• 2.3 国际陆港的分类
• 2.3.1 近距离国际陆港
• 2.3.2 远距离国际陆港
• 2.4 国际陆港的形成动因
• 2.4.1 我国外贸物流现状
• 2.4.2 内陆地区发展外向型经济的需要
• 2.4.3 基于供应链的沿海港口物流系统形成的需要
• 2.4.4 外贸物流集成的产物
• 2.5 国际陆港的形成途径
• 2.5.1 依托内陆集装箱中转站形成
• 2.5.2 依托内陆经济中心、交通枢纽形成
• 2.5.3 依托工业园区、物流园区形成
• 第三章 内陆城市-海港外贸物流引力研究
• 3.1 城市与口岸外贸物流引力模型
• 3.2 内陆城市-海港外贸物流引力模型
• 3.3 内陆城市-海港外贸物流引力计算
• 3.3.1 研究范围选择
• 3.3.2 引力计算
• 3.4 内陆城市-海港外贸物流引力分析
• 3.4.1 社会网络分析法相关概念
• 3.4.2 内陆城市-海港外贸物流引力网络分析
• 第四章 国际陆港联动发展研究
• 4.1 国际陆港联动发展主要方式
• 4.2 国际陆港与海港的联动
• 4.2.1 基于引力的国际陆港与海港的联动
• 4.2.2 区域通关改革
• 4.3 国际陆港区内业务联动
• 4.4 构建国际陆港信息平台
• 4.5 物流业与制造业联动发展
• 4.5.1 物流产业集群
• 4.5.2 物流业与制造业联动
• 4.6 国际陆港联动发展的实现机制
• 第五章 国际陆港联动发展实例研究—西安国际港务区
• 5.1 西安国际港务区建立环境分析
• 5.1.1 区域物流基础设施现状
• 5.1.2 区域外向型经济发展现状
• 5.2 西安国际港务区概况
• 5.2.1 西安国际港务区区位
• 5.2.2 西安国际港务区管理体制
• 5.2.3 西安国际港务区业务功能
• 5.3 西安国际港务区联动发展分析
• 5.3.1 国际港务区与海港联动
• 5.3.2 国际港务区区内业务联动
• 5.3.3 国际港务区物流业集群与制造业联动
• 5.4 西安国际港务区发展策略建议
• 第六章 研究结论及展望
• 6.1 本文的主要研究结论
• 6.2 本文的创新点
• 6.3 需要进一步研究的问题
• 参考文献
• 攻读学位期间取得的成果
• 致谢