中韩汽车产业贸易比较研究

论文摘要

据统计,中国在2010年的汽车生产总量超过1800万,汽车生产量是世界第一位,这是改革开放以后中国政府稳定政策推进的结果。由此,中国成为在世界汽车产业内产量领先的国家。但是,中国的汽车产业还是存在一些问题：总出口量尚不到总生产量的10%,汽车贸易收支总是呈现为逆差,而且汽车生产技术不足。但是,比中国汽车产业起步比较晚的韩国,从2005年连保持世界第五大汽车生产过地位,而且韩国的汽车出口量超过生产量的60%。虽然中国和韩国的汽车产业发展模式相似,但因由于各国有自己的历史特征和区位条件,出现的问题也不一样,而且解决方式也不一致。由此两国汽车产业发展过程都不尽相同。不同的发展过程和其中出现的发展战略也影响到汽车产业的发展形式和目前的发展程度。在此背景下,本文使用GL指数和FF指数分析了中国和韩国汽车产业的贸易。通过分析本文揭示出两国汽车产业的贸易和汽车贸易的特征。韩国的汽车产业贸易是,轿车的出口主导下呈现为顺差的产业间贸易。韩国的主要贸易产品是轿车。但是,中国的汽车产业贸易是逆差的产业间贸易,主要进口产品是轿车,而且主要出口产品集中在商用车。韩国在轿车的生产上有比较优势,中国在轿车的生产,特别在高级轿车生产上呈现为比较劣势。目前,中国的轻小型轿车在世界贸易中呈现为产业内贸易,而在中韩两国贸易中显现为成本劣势,由此,中国的汽车产业总体上在轿车生产上存在劣势,在零部件方面,韩国和中国都呈现为出口上升的趋势。因此,中国汽车产业还是存在明显弱点：没有高级技术,中高级轿车的生产能力尚未能提高,因而,为了高级技术的发展,政府要实行积极的技术提升政策。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 引言
• 1.1 研究背景和意义
• 1.2 有关文献综述
• 1.2.1 关于中韩汽车产业的发展过程研究
• 1.2.2 关于中韩汽车产业的产业间贸易抑或产业内贸易的研究
• 1.2.3 文献评论
• 1.3. 数据来源和说明
• 1.3.1 数据来源
• 1.3.2 数据说明
• 1.4 可能的创新点和不足
• 第2章 中韩汽车产业的发展过程
• 2.1 中韩汽车产业的变迁
• 2.1.1 韩国汽车产业的变迁
• 2.1.2 中国汽车产业的变迁
• 2.2 中韩汽车产业的发展比较
• 2.2.1 中韩汽车产业发展的共同点
• 2.2.2 中韩汽车产业发展的不同点
• 2.3 本章小结
• 第3章 中韩贸易分析的理论说明
• 3.1 GL指数的说明
• 3.2 FF指数的说明
• 第4章 韩国汽车产业的世界贸易
• 4.1 韩国整车的贸易
• 4.1.1 韩国整车的贸易趋势
• 4.1.2 韩国整车贸易的GL指数以及FF指数
• 4.2 韩国的汽车零部件贸易
• 4.2.1 韩国的汽车零部件贸易趋势
• 4.2.2 韩国汽车零部件的GL指数
• 4.3 本章小结
• 第5章 中国的汽车产业的世界贸易
• 5.1 中国整车的贸易
• 5.1.1 中国整车的贸易趋势
• 5.1.2 中国整车的GL指数和FF指数
• 5.2 中国的汽车零部件贸易
• 5.2.1 中国的汽车零部件贸易趋势
• 5.2.2 中国的汽车零部件的GL指数
• 5.3 本章小结
• 第6章 中韩汽车产业在世界贸易比较
• 6.1 中韩整车在世界贸易比较
• 6.1.1 中韩整车在世界贸易的趋势比较
• 6.1.2 中韩整车在世界贸易的GL指数与FF指数比较
• 6.2 中韩汽车零部件在世界贸易比较
• 6.2.1 中韩汽车零部件在世界贸易趋势比较
• 6.2.2 中韩汽车零部件在世界贸易GL指数比较
• 6.3 本章小结
• 第7章 中韩汽车产业的双边贸易
• 7.1 中韩整车贸易分析
• 7.1.1 中韩整车贸易的趋势
• 7.1.2 中韩整车贸易的GL指数和FF指数
• 7.2 中韩零部件贸易分析
• 7.2.1 中韩零部件贸易的趋势
• 7.2.2 中韩零部件贸易的GL指数分析
• 7.3 本章小结
• 第8章 主要结论与政策含义
• 参考文献
• 附录