关键词：公路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
引言
在公路桥梁过渡段的施工中，应该清楚地了解公路桥梁过渡段路基出现不均匀沉降的原因，并能够根据现场的调查情况，采取科学合理的处理方案。同时，在公路桥梁过渡段的施工过程中，也能够有意识地采取一些防护措施，来减少和避免各种常见病害，从而有效确保行车安全，延长公路桥梁的使用寿命，推动交通运输行业的可持续发展。
1目前公路桥梁过渡段路基路面的情况
在公路桥梁建设过程中，公路桥梁过渡段对于公路桥梁的建设非常重要。由于科学的不断进步，公路桥梁过渡段的建设过程中，有更多的耐用、工程性质良好的材料被使用，给桥梁建筑带来了很大的帮助。可是在公路桥梁过渡段的建设过程中依然有很多需要解决的问题，有很多是遗留很久的问题，如完工很久的公路桥梁过渡段的建设，其本身质量就较差，再加上多年的使用，损耗非常严重。但更多的是施工方在进行建设时选择的材料质量较差或是没有做好相应的防水抗压建设，使过渡段容易出现沉降的情况；还有很多是目前存在的问题，如车辆的使用率越来越高，造成了公路桥梁过渡段的耐受力很差，对于车流量过大的路段而言，易使得公路桥梁发生损坏，甚至是出现一些交通问题。
2公路桥梁过渡段路基路面施工的常见问题
2.1搭板与伸缩缝的连接问题
公路桥梁桥台位置会存在不同程度的沉降问题，当沉降现象发生之后，桥台与桥头填土之间难免会出现一定的偏差，从而导致二者无法精确吻合，最终导致桥头搭板与伸缩缝连接困难的现象发生。通过对于现阶段已运营的公路桥梁观察可以得出结论，桥头搭板与伸缩缝的接口处会存在不同情况的缝隙结构，其主要以阶梯状的形式呈现。这种现象的存在会直接影响到公路行车的安全性和舒适程度，甚至在个别缝隙结构较为严重的公路桥梁上会存在桥头跳车的现象。从物理学角度来看，这一现象的存在会导致公路行车对公路桥梁形成一定的压力冲击，从而直接增加公路桥梁所承受的荷载压力，最终致使公路桥梁的使用寿命下降。从问题的本质来看，阶梯状缝隙结构存在的原因在于施工时回填材料选择错误，尤其是在使用一些压实度较差或者排水性能不达标的填充材料时，这一现象所形成的影响尤为明显。
2.2路基路面受损问题
公路桥梁在投入使用后会在短期内出现路基路面受损的现象。导致这种现象出现的主要原因在于施工单位在实际施工的过程中过于注重对于路面平整度的控制，而忽视了对于过渡段的路基夯实问题，如材料配合比例不正确、温度控制不合理等，从而导致路基在投入使用后出现不同程度的膨胀和收缩问题，路基底部的荷载无法均匀地分布，最终形成路基或路面破损、断裂现象的发生。从某种角度来看，材料的收缩性是影响路面裂缝问题的关键所在，其不仅会导致裂缝产生的概率加大，更会加快整个路基路面的破损程度。此外，若公路桥梁过渡段所处区域的地基为软土地基时，路基的抗剪力相对较低，其具体表现为路基含水率较高，承载能力较差，进而加剧路基下沉的可能性。
3公路桥梁过渡段路基施工技术及质量控制措施
3.1合理选择填料
对公路桥梁过渡段路基施工而言，最重要的是施工材料，在选择材料之前，要先对土壤进行检测，通过对数据进行比对，选择填充性能好的材料，总的来说，就是要尽可能选择含水量少、透水性强的材料，而不要选择淤泥、沼泽土等含水多且渗水性不好的材料。
3.2地基处理
在公路桥梁过渡段路基施工时，要提前预防发生桥头跳车问题，一定要处理好台背软弱地基。桥台如果修建在松软的地基上，一般使用桩基础，如果在修建高路堤时，软土层太厚，相应的回填材料也更多，就会给桩基增加更多的压力，造成挤动现象，使桥台出现位移，产生缝隙，使支座破坏，更严重的还会损坏桥面和桥台。为了防止这种情况的发生，在工程施工过程中，根据实际情况适当降低回填料的数量。此外，对含水量较大并且含有机物质的黏性土层进行了换土处理。由于填土高度低于4m，因此开挖深度以0.6m为准（若填土高度比较高，则开挖深度可适当增加，可超过1m），等翻晒至含水量为最佳时再将土层回填密实。注意回填土的上层要留出60cm的厚度，并用石灰土填实。
3.3科学合理地设置搭板
搭板的设计和施工应该科学合理，首先，应该根据路基的容许工后沉降值来计算搭板的长度，一般取值为3~15m，若搭板的长度大于8m，应该采用分段式搭板设计方案。为了有效避免水分渗入搭板与桥台的连接处，可以在该位置填加一定量的沥青玛蹄脂，并充分压实。在搭板的远台端，若出现路基沉降，则会导致搭板出现纵向滑移，因此，可以在远台端设置安全锚栓，减少远台端搭板出现纵向位移的现象。由于受车辆荷载的长期作用，公路桥梁过渡段的路基很容易出现下沉而导致二次跳车，还可以在搭板的尾端加设一段埋深较浅的3~5m的变厚式搭板，减少二次跳车现象的出现。
3.4做好路堤及台背填筑
一些路堤会产生沉降现象，主要体现在路基的变形、路面的变形压缩、地基沉降等，一般来说这些压缩变形情况不严重就不会对公路通行产生太大的影响。路堤沉降主要包括同结沉降、次同结沉降及瞬间沉降等，同结沉降及次同结沉降极易引发桥头跳车现象。在选择填筑材料的时候，同等条件下尽可能选择质量更好的产品，如果选择轻型材料，能够有效避免地基沉降现象，当轻型材料填充完毕并碾压后，也会增强压缩模量，可以减少因为反复挤压形成的累积地基变形。在选择台背材料的时候，要保证材料的性能和质量可以满足公路工程的需要，还要综合考虑公路工程建设完工后可能发生的情况，再确定填筑台背材料的施工方法。填筑材料一般使用在桥台后约10m的范围之内，过渡段填充材料的处置参照桥台和路基的材料。如果压实不到位，会给后期的施工遗留不少的问题，影响后期的施工质量和施工进度，所以在对公路进行压实的时候，一定要严格依据标准进行操作，达到压实度的要求，选择更好的填充材料。如果选择的填筑材料不具有良好的透水性能，那么在施工的时候，尽可能想办法弥补。
3.5做好路基排水
在施工过程中，防止沉降最好的方法是解决排水问题，尤其是在雨季的施工，更要保证排水的顺畅，所以排水渠道和沟槽的数量一定要达到使用的需要，在施工的时候尽量避免积水，否则会使建筑材料发生腐蚀，腐蚀的材料会缩短公路的使用寿命，还有可能造成安全事故，所以一定要做好排水措施。与此同时，还要做好其他的防护措施，减少工程完工以后可能发生的路面侵蚀问题，在施工的时候，要根据水位调整路基的高度，避免因此而产生的公路桥梁损坏，减少沉降现象的发生。
结束语
对于过渡段进行施工，不仅需要施工人员更加认真负责，还应对施工的设计进行更加严格的要求，充分地考虑到使用后容易产生的不良情况，提前对一些可能发生的问题进行预防。虽然公路桥梁过渡段依然存在不少问题，但是随着科技的不断进步与发展，过渡段的建设一定会更加的安全。
参考文献：
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