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摘要：对于公路隧道工程的施工来说，防水工程是重要的一环，在很大程度上可以保证隧道工程的质量。因此，我们要充分的认识到防水工程的重要地位，在隧道工程的施工过程中，根据实际情况来使用防水设施，尽可能地提升隧道工程的防水功能，降低投入使用后的风险，促进我国公路隧道建设事业的进步。鉴于此，本文主要分析公路隧道工程施工中的防水设施。
关键词：公路隧道工程；施工；防水设施
1、公路隧道工程施工中的防水设施
在公路隧道的建设过程中，施工企业的管理人员并没有注意到防水设施的重要性，并且相关的建设技术施工人员不具备相关的专业知识，施工技术不到位，这些都会导致诸多问题的出现，从而影响防水设施作用的优势。公路隧道的防水设施不到位，防水材料作用的发挥就会受到影响，如果建设过程的管理再欠缺的话，隧道的质量很可能不达标。为了提高隧道自身的防水效果和工程的质量，就必须建设好隧道工程里的防水设施。在防水设施建设中，要选取合理的防水效果科学的防水材料，做到层层把关，如果出现差错，不能到达预期的放水量，就会产生渗水、水堆积的问题，严重影响防水设施的防水性，这不仅会影响到隧道建设的外观，更会影响到工程本身的质量。所以为保证工程质量和人员安全，必须重视防水设施的建设。
2、公路隧道工程施工中不恰当的防水设施使用
施工单位如果只是知道防水在公路隧道工程施工中的功效，而不努力提升自我的施工素养并严格按照施工要求和国家标准来提高自身的技术的话，那还是远远不够的，依旧暴露出很多工程中的弊端。尤其是在，前期筛选材料的时候没有严格把关、许多施工步骤环节不够严谨等的一些低级错误。所以，我国施工部门意识到为转变这种情况，应采取有效措施，提高公路桥施工者的一些问题之后，果断制定一些强制性的要求，进一步规范施工，并对工程的防水工作开展一个必要的步骤，为了更好的施工质量。然而，实际工程当中还存在一些施工单位依旧存在漏网的现象，导致工程项目的整体质量达不到标准。材料的选择、工程的开展、成果的验收，无一环节不关乎最后的工程质量，所以必须得了解到具体问题出现在何处，已经是哪种程度：
2.1、没有明确规范的防水标准
比如填塞马口的工作中，许多比较旧的混凝土表面就还有很多乱糟糟的凿毛，这样就很难使得工人施工的时候，不能很好地把新旧混凝土顺畅地衔接，可想而知，留下很大的渗水漏水隐患。而且，如果再加上施工单位的部分员工没有高度的施工自我意识的话，止水端也会因此引发一系列问题，从过往的实践中也得出了这都是对工程防水方面致命的影响。
2.2、忽视了对防水层的养护
一般地，在完成工程的实施之后就很少再管后续工作，尤其是对防水层的养护，然而多一个这样的环节可以防止使得防水层起到很好的保护作用。也应该时刻加大防水层会出现的问题进行检测并解决的力度，即只要发现了有裂缝甚至不完整的现象，就得立即申报给主要负责人，然后通过正确的检测结果，对其进行补救。当然，也可以在前期浇筑混凝土的时候就注意不让防水层跟混凝土疏松的管架有直接的接触，降低防水层受损的程度。
2.3、老套的防水施工方法
在公路隧道工程施工中，一些施工人员还在应用那些比较老套的防水施工方法，这样的情况下就会阻碍其施工的整体效果和水平。即是上、下导坑之间开挖的速度差值太大，而且一方很难跟上另一方，没有快速有效的操作，就容易造成软土地基下陷。按照老式的防水操作是远远无法满足这些问题的解决根本所在，反而会出现裂纹，拉扯水带，渗水漏水，对隧道的防水设施质量都是致命的打击。
3、公路隧道工程施工中防水设施的应用
3.1、防水层的铺放细节
现如今，已经明文规定在桥梁隧道工程中必须投放防水层的工作，而且也得注意防水层的有关事宜：首先得规定施工单位要对防水层表面或深层有一个深层次的研究及分析，以便可分层对混凝土进行喷射；然后就是警惕工作人员要值班切断钢筋没立即处理的外露部分的同时，还要更有效地把水泥浆平敷在防水层表面，可以加强防水功效；最后就应该把那些易积水的地方紧密安插排水沟或者引水管，排放大分子的水质，然后也要当心对排水设施的保温。
3.2、隧道防水设施的初期支护处理
灰浆浮渣是在初期支护工作完成后经常出现的问题，如果在这种情况发生时就铺上防水板就会影响到粘合的牢固性。为解决这些问题，一般会采用平厚的水泥砂浆，将表面的浮渣清除，并且对凹凸不平的地方进行填补或磨平。为了使防水层有更好的结合面，在隧道的支护拐角处，将阴阳角处理成圆弧状，增强牢固性，并且可以方便日后的清洁和整理。
3.3、防水卷材施工
在进行材料的选择方面，要实施防水卷材准入制，经检测合格后方可进行施工，对于不合格的材料，严禁用于施工。在安装防水卷材之前，必须仔细检查喷涂混凝土的表面，并且没有明显的突起。在切割后应减少尖锐的矿渣和钢筋（如果有的话），并用水泥砂浆使表面平整或起弧，并进行局部渗漏。有必要首先基本实现无水状态下的防水板处理。防水膜以圆周方式铺设，水平接头应承受以下压力。拱的平均固定点不得少于4点，边界墙不得少于3点。防水板的搭接宽度不应小于100mm，采用自动驾驶加热器进行双缝焊接，焊缝宽度不应小于2.5cm，焊缝应无漏焊，假焊接，焊接，焊接等。充气压力应为0.2MPA，恒压时间不应小于5分钟，恒压值不得低于0.16mpa。如果不足，将进行检查和补充。焊接强度不得低于母材的抗拉强度。防水板应尽可能与喷射混凝土表面结合，弯曲段应有足够的储量，以保证二次模型牢固粘贴在混凝土浇注防水板上，防止防水板与衬砌间的孔洞。防水板位于纵向排水沟中，防水板的下部覆盖在防水板上。结合力强。防水板应铺设1至2个周期（整个模板平台的长度不应超过20米，在放置二次衬砌时不要损坏防水板。
3.4、混凝土结构自防水的新型运用
防水效能好的又低成本的混凝土结构自防在桥梁隧道工程防水设施施工中就很受用。然而，如果发挥该功能至极点就还得一定要合理紧密混凝土的施工密度，降低桥梁和隧道工程出现裂纹与裂缝的几率。原本混凝土就具有易裂的特性，不仅在后期做法上要下功夫，而且在选材料的时候相应地做出新型的高质量的选择，为后续工作节省时间和精力，还能有效解决工程渗水和漏水的问题。当然，一个优质的适应于具体施工环境的混凝土兑配方案，将会使得混凝土质量能很好地在施工建设环境下生存，延长桥梁隧道的使用寿命。
总之，影响公路隧道正常施工最重要的因素就是水，在施工中，地下水会使围岩不稳定，增加前期施工的困难。在后期的运行中，地下水会沿着施工缝隙以及变形缝渗出来，进而在隧道中积聚并腐蚀隧道中的照明灯等设备，如果情况更严重的话，会影响来往车辆的安全，造成人员伤亡。另外，如果地下水属于容易结冰或者侵蚀性的，会严重危害衬砌结构。在进行公路隧道的施工中，地下水是肯定存在的，因而我们只有采取措施减少其对于隧道的损害，保障隧道工程的质量。
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