论文摘要
通过对50个基坑工程的实例数据统计分析得出了目前施工监测数据符合规范要求的比率不高,其原因主要是施工技术人员素质、工期、造价、设计等人为因素与基坑工程本身的不确定性等因素共同导致的。由于目前苏南地区的南京、苏州、无锡都在大规模建设地铁项目,且常州地铁也已立项,所以苏南地区地铁项目建设将会持续很长一段时间。为了给该地区地铁项目的设计及施工提供一些借鉴,收集了现有相关文献资料的数据,通过对该地区多个地铁深基坑实测数据分析,应用经验统计法得出开挖深度为10-20m左右的围护结构为地下连续墙或咬合桩的地铁深基坑的变形规律。提出了最大侧移位置为（0.57h-1.13h）,基本在开挖面附近、最大沉降值在（0.62‰厅-3.17‰h）范围内、最大侧移值与最大沉降值基本成线性关系。并与上海地区经验统计数据比较后发现苏南地区相关数据得出的规律与上海地区具有相似性,但存在一定的差异。这些结论可为今后苏南地区的地铁深基坑的设计与施工提供参考。Gompertz与Logistic模型曲线成反S型,常用于生产、商业领域。Gompertz、Logistic的导数模型成抛物线型,与深基坑周边地表沉降的曲线相似。将Gompertz与Logistic模型引入基坑周边地表沉降预测,并对其进行求导、调整后,得出深基坑周边地表沉降公式61（x）=aceb-cxexp(-e（b-cx）、δ2（x）=abc exp（-cx）[1+b exp（-cx）]-2。为了提高计算精度,对Gompertz’和Logistic’模型进行加权组合后形成组合沉降公式为6（x）=w1s1（x）+w2δ2（x）。基于大量实测数据,计算得出了公式参数6、c、w1、w2的取值范围,并用5个工程实例验证了这3个模型的使用效果,组合后的沉降计算结果更加接近工程实际,是简单、实用的基坑周边地表沉降预测方法。Gompertz’与Logistic’模型的优势在于不需要最大侧移值作为预测条件,本文给出利用该公式进行预测的计算步骤,参数是根据工况的不同由二分法不断试算得出的,排除了参数人为选取的干扰,更为合理,改变了目前大部分预测方法人为选取参数随意性；有利于设计者对参数值的选取；有利于公式的推广。用工程实例验证得出该公式预测精度较高。