导读:本文包含了交叉口公交信号优先论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:交通工程,信号配置模型,线性规划,单点交叉口
交叉口公交信号优先论文文献综述
窦慧丽,马万经,王国华[1]（2019）在《基于公交优先的单点交叉口车道信号协同配置模型》一文中研究指出为了提高公交车在交叉口的通行能力,降低公交车的拥堵,对单点交叉口的车道信号协同优化配置问题进行了研究,建立了基于公交优先的、以所有通过车辆所承载的乘客数最大为优化目标的单点交叉口车道信号协同配置模型。综合考虑公交车和私家车两种车型在能力占用、承载人数和输送功能等方面的差异,以交叉口各方向的交通需求、车道饱和率、公交车和小汽车荷载数等为输入参数,以交叉口公交专用道、普通车道功能(左转,直行,直右等)设置、信号周期、相位时长等为优化变量,以交叉口通过公交车小汽车荷载总乘客数的最大备用能力为目标,构建了单点交叉口公交被动优先的线性规划模型。并以实际交叉口为例,采用Matlab软件分别以通过总乘客数和总车辆数为目标的两种模型进行了算例分析。结果表明:以交叉口通过总乘客数为优化目标,能保障交叉口同时获得更大的乘客和车辆通过能力。灵敏度分析发现,公交比例越低,公交专用道饱和度越高时,通过的乘客数越大;当公交载客量大时,采用通过乘客数为目标来优化车道功能和信号配时,能显着提高乘客通过能力,公交载客比例对车辆通过能力则无显着影响。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年11期）
郭瑞军,张岩[2]（2019）在《基于乘客延误的公交优先信号交叉口优化模型》一文中研究指出以公交优先为导向,针对城市单点信号控制交叉口,建立了一种新的模型:以交叉口乘客延误最小为优化目标求解周期时长,根据各相位乘客流量比和饱和度确定各相位绿信比,将两者结合建立了基于公交优先的单点交叉口定时信号配时优化模型.在此基础上,利用交叉口非优先相位的过剩绿灯时间,确定绿灯延长和红灯早断策略的控制参数,可以设计单交叉口感应信号控制方法.以实际交叉口为例,利用VISSIM仿真软件对基于公交优先的单交叉口信号控制优化方法进行建模,并得出了不同方案下的交叉口车均延误、乘客延误和平均停车次数.结果表明:优化方法能一定程度降低交叉口的车均延误和乘客延误,能降低公交车辆和社会车辆的停车次数.(本文来源于《大连交通大学学报》期刊2019年05期）
钟林,傅惠[3]（2019）在《基于着色Petri网的区域边界主交叉口公交信号优先控制》一文中研究指出针对宏观上区域控制与微观上边界交叉口控制之间交互建模的复杂性,本文提出了将边界主交叉口信号控制嵌入边界控制中的方法,并采用着色Petri网(CPN)进行层次化的建模,建立包括上层的交通流表现CPN模型及下层的交通流控制CPN模型。在边界控制中,以优化区域路网整体性能为目标,利用宏观基本图(MFD)作为交通性能指标,建立动态预测模型,并通过模型预测控制(MPC)对控制参数进行优化。在信号控制中,将边界控制的转移车辆数作为预测排放总量,同时在交叉口主方向通过预信号给予公交通行优先权,确保各主交叉口实际排放量与预测排放量趋于一致为目标,优化主交叉口相位时间。(本文来源于《第叁十八届中国控制会议论文集（7）》期刊2019-07-27）
刘畅[4]（2019）在《面向公交优先和环境因素的干线交叉口信号协调方法研究》一文中研究指出现今,许多城市已经将发展公共交通作为改善交通问题的重要手段之一,同时,保护环境、绿色发展长久以来都是我国在发展进程中必须坚持的理念。据此,本文以交叉口为研究对象,将公交优先和绿色交通思想融入单点交叉口信号配时优化方法和干线信号协调优化方法当中,分别建立了求解各相位有效绿灯时间的单点多目标信号配时优化模型,和求解干线相位差的干线优化模型,并通过实际交叉口案例来验证模型的有效性。具体工作内容如下:首先,建立了单点信号配时优化模型。在单点交叉口信号研究中,本文以各相位有效绿灯时间为自变量,以人均延误、人均排放和停车次数作为优化指标,建立了考虑公交优先和环境因素的单点交叉口多目标信号配时优化模型。探索性使用模糊折中规划方法处理量纲,将各优化指标转化为取值在(0,1)之间的隶属度函数,使用模糊偏好思想处理权重,将多目标模型转化为易于求解的单目标模型。最后以北京市平安里西大街与赵登禹路交叉口为实际案例,基于Matlab软件平台进行模型求解,对比分析优化前后指标变化值,验证模型的优化效果。其次,优化了传统粒子群算法。为实现搜索距离和追踪效果的最优化,本文结合自适应惯性权重和异步学习因子两种优化方法，提出二者相结合的优化粒子群算法,为模型的精准求解提供更好的支撑。再次,建立了干线相位差优化模型。在干线相位差模型的研究中,本文剖析了车队到达下游交叉口的四种到达情况,即车队“头尾受阻”、“头阻尾过”、“头过尾阻”和“头尾通过”。基于这四种到达情况分析干线相位差的七种取值区间,根据上下行相位差的计算关系,提出以上行相位差为自变量,以双向车队人均延误和周期停车次数为优化指标的干线相位差优化模型。最后,仿真验证了干线优化模型。本文选取密云县四个相邻的信控交叉口作为实例交叉口,通过实地调研获取交通数据,将数据处理后分别带入单点信号配时优化模型、干线相位差优化模型和传统相位差数解法当中,计算得到优化后的绿信比、系统周期与相位差。然后,运用Vissim仿真软件,搭建实例交叉口的仿真平台,通过仿真的输出结果验证了本文提出模型的有效性。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-05）
许佳佳,凤鹏飞[5]（2019）在《多相位交叉口公交信号优先感应控制方法研究》一文中研究指出针对公交车到达交叉口时其通行方向相位所处的情况,提出相应的绿灯延长与红灯缩短两种公交信号优先感应控制策略。基于车辆到达与离去的车辆停车与消散原理,对两种信号优先策略实施前后的各相位车辆总延误变化情况进行分析,再结合公交车与社会车辆的平均载客量进行整个交叉口的人均延误变化情况分析,基于人均延误减小的原则,求出绿灯延长或红灯缩短的理论时长,综合考虑影响相位的最短绿灯时长,确定能够满足各相位通行需求又能实现公交优先的信号控制方法,最后通过案例进行计算验证,结果表明延误计算模型与公交优先时点判断模型均具有较好的适用性。(本文来源于《黑龙江工业学院学报(综合版)》期刊2019年04期）
刘迎[6]（2019）在《城市道路信号交叉口群公交优先控制方法研究》一文中研究指出城市道路信号交叉口群的公交车辆线路复杂、发车频率较高,而交叉口间距短、饱和度高,可提供的公交优先空间及时间资源有限。研究城市道路信号交叉口群公交优先控制方法,可以均衡交叉口群内公交车辆、社会车辆的交通需求以及空间时间供给能力之间的关系,提高整个路网的运行效率及公交优先运行效果。论文在分析交叉口群范围及网络拓扑特性、道路空间特性、车辆特性、公交路径特性及公交信号配时特性等基本特性的基础上,剖析交叉口群与公交优先控制耦合性机理;选取人工调查、卡口式电子警察、RFID(Radio Frequency Identification,射频识别技术)检测器及GPS(Global Positioning System,全球定位系统)检测器获取基础静态数据以及交叉口群内社会车辆、公交车辆的运行数据,并对原始数据进行筛选与清洗;分析流量分布特性、速度分布特性、行程时间分布特性并给出行程时间预测模型,为构建公交优先控制策略、短车道效应对交叉口群交通运行的影响分析、公交优先多申请排序分配及信号配时优化的研究奠定基础。在分析交叉口群协调控制要素的基础上,提出了城市道路信号交叉口群公交优先控制策略的优先控制流程、优化目标、逻辑架构、功能架构及各模块的数据交互。构造了基于递阶分布式结构的区域路网层、交叉口群控制层、公交主路径层、单点交叉口控制单元层的逻辑架构;构建含有应用层、传输层、感知层的交叉口群功能架构,设计了短车道效应对交叉口群公交运行的影响分析模块、交叉口群公交优先多申请排序分配模块、交叉口群公交优先信号配时优化模块等关键模块;制定了各模块的数据库,分析公交优先控制系统中各模块之间、交叉口群与交叉口控制单元间的数据交互关系。分析公交专用道、公交专用进口道的布设形式及公交站台位置等空间要素对交叉口群中公交运行的影响;采用时空轨迹图分析混合车道中五种短车道情景、公交专用道中叁种短车道情景、公交专用进口道中两种短车道情景、公交站台布设时的短车道效应对公交延误的定性影响,并给出改进的公交车辆延误模型;总结短车道效应对延误的影响,提出通用的交叉口群车总延误的模型以及与公交信号优先策略协调设计的流程;实例分析表明连续采用公交专用进口道可以实现优先效益的乘数效应,随着社会车流量的增加更为显着,但若公交载客量较低时,采用少数的公交专用进口道的措施可能导致人总延误的增加。提出交叉口群公交优先多申请排序分配方法及流程,采用RFID、GPS及卡口式电子警察等多步检测器识别交叉口群内所有公交车辆的运行状态;定义公交车辆晚点-饱和度指标,对公交路径优先级进行计算并识别公交主路径;考虑上下游交叉口饱和度及公交申请数目的交互影响,以公交车总延误最小为目标构建0-1混合整数型公交优先控制模型;并给出算法的假设条件、模型构建及求解步骤。在案例分析中比较无公交优先排序模型、单点公交优先排序模型及论文提出的基于公交主路径的公交优先排序分配模型,论文模型更适用于工作日交叉口饱和度高、公交线路复杂的交叉口群公交优先优化控制。给出交叉口群公交优先信号配时优化流程及公交信号优先策略的适用性,针对公交车辆优先信号申请中存在的无效公交优先时间,采用历史数据制定离线信号优化方案,并给出基于多步检入检出的信号响应原理;以Ring-Barrier(环-屏障)结构构造单点交叉口考虑相邻两个信号周期时,绿灯延长及绿灯提前启亮公交优先策略的模型公式,并采用模糊理论对单点公交信号优先控制模型进行求解;采用基于交互协调的强化学习算法实现交叉口群内相邻交叉口间公交信号控制参数的实时调整。案例分析表明当使用公交专用进口道、公交相位差优化、多步检入检出的优先组合时可以取得乘数优先效益。论文所提的信号配时优化方法适用于公交线路多、公交运行波动性较强的交叉口群公交信号优先控制。(本文来源于《东南大学》期刊2019-03-04）
陈悦新,王业明,曹伟[7]（2018）在《考虑下游停靠站影响的交叉口公交优先信号控制优化研究》一文中研究指出为提升公交车辆在交叉口处的通行效率,以乘客出行延误为优化目标,构建下游停靠站影响下的交叉口公交优先信号控制优化模型,有效降低了乘客出行总延误,提高了公交车辆的通行效率。(本文来源于《山西建筑》期刊2018年34期）
张岩[8]（2018）在《基于公交优先的城市交叉口信号控制研究及仿真》一文中研究指出随着我国社会经济的迅速发展,城市道路交通需求和供给不平衡的问题愈加严重,致使交通拥堵现象的发生越来越频繁。面对这些问题,城市公共交通因其载客量大、人均占用资源少等优点成为城市交通未来发展转型的关键所在。公交优先信号控制通过对交叉口信号配时方案进行合理调整,使公交车辆可以在交叉口处优先通行。针对城市单交叉口以及干线协调交叉口,本文基于公交优先分别提出了对应的优化控制方法,并利用VISSIM软件进行仿真测试,对所提出的优化方法进行评价分析。具体研究内容如下:1.阐述了公交优先的基本理念、内涵及其目标;介绍了公交专用进口道的基本概念、设置原则以及设置分类;从控制目标和控制方式两个角度对公交优先信号控制基本理论进行了相关描述;阐明了在进行感应信号控制时公交优先申请检测器的分类和布设方式,以此作为全文研究的理论基础。2.针对单交叉口,以交叉口人均延误最小为优化目标求解周期时长,同时根据各相位乘客流量比和饱和度确定各相位绿信比,最后将两者相结合建立了基于公交优先的单交叉口定时信号配时优化模型。在此基础上,充分利用交叉口非优先相位的过剩绿灯时间,对绿灯延长和红灯早断策略的控制逻辑和控制参数进行了分析和确定,提出了一种基于公交优先的单交叉口感应信号控制优化方法。3.针对干线协调交叉口,将线控基础理论与单交叉口公交优先信号控制相结合,对干线协调交叉口的基础配时参数进行优化设计,提出了一种基于公交优先的干线协调交叉口定时信号控制优化方法。在此基础上,以保证协调方向车流绿波带宽度不受影响为前提,充分利用各交叉口非协调相位的过剩绿灯时间,对绿灯延长和红灯早断策略的控制逻辑和控制参数进行了分析和确定,提出了一种了基于公交优先的干线协调交叉口感应信号控制优化方法。4.选取案例交叉口,使用VISSIM仿真软件对本文所提出的基于公交优先的单交叉口以及干线协调交叉口信号控制优化方法进行建模分析,依据仿真试验获得的结果对控制方法进行评价分析。(本文来源于《大连交通大学》期刊2018-06-18）
洪倩雯[9]（2018）在《基于公交通行瓶颈识别的交叉口公交信号优先控制技术》一文中研究指出公交优先是缓解大中城市交通拥堵的重要策略。在实践中发现交叉口为公交车辆运行线路上的主要延误区域,因此,除了建设公交专用道之外,如何设计符合我国实际交通状况的地面公交优先信号配时方案同样也成为了发展公共交通的重要问题之一。本文旨在通过海量公交GPS(Global Positioning System)定位数据实现公交运行过程中的瓶颈识别与特性分析,发现公交运行过程中的“痛点”,着力于减少瓶颈段公交运行时间的预测误差,在到达时间预测的基础上提出单点交叉口公交信号优先控制技术,可针对性地应用于运行瓶颈段,降低瓶颈段的公交延误,有效提高公交服务水平。论文首先分析了车载GPS数据的应用优势,通过对公交GPS数据的初步筛选、二次筛选、地图匹配与投影校正等预处理,为后续研究提供数据基础;其次,利用公交GPS定位数据,基于速度法的基本思想,定义公交运行瓶颈并制定瓶颈判定指标,通过绘制公交运行轨迹图实现公交运行瓶颈的识别,利用origin软件对运行瓶颈进行时间相关性分析;第叁,根据瓶颈识别与特性分析结果,提出基于对数正态分布的公交通行时间预测模型,同时考虑实时运行参数与历史数据,实现对公交到达时间的预测;最后,结合预测交叉口公交到达情况,提出了基于饱和度约束的单点交叉口多相位公交信号优先控制方法,考虑了非优先相位车辆的通行需求,采用“就近原则”确定公交的优先级数,通过调整各相位的绿灯时长实现信号交叉口的公交优先控制。本文以南京市1路公交的历史GPS定位数据为研究基础,选取实验路段,验证了本文提出的基于对数正态分布的公交通行时间预测模型的有效性。通过假设算例,验证了考虑“就近原则”、基于饱和度约束的多相位公交优先控制方法,结果表明,该方法能够有效降低交叉口车均延误,提高交叉口的通行效益。(本文来源于《东南大学》期刊2018-05-01）
雷铭[10]（2018）在《基于公交优先的预信号交叉口智能控制系统的算法设计及仿真评估》一文中研究指出城市交通系统智能化升级和改造是目前城市发展的必然趋势,交叉口预信号和智能信号控制是当前交通工程领域研究的热点。本文在总结以往工程经验和研究成果的基础上,提出了基于公交优先的预信号交叉口智能控制,以江苏省无锡市滨湖区交通智能化提升改造项目为工程背景,以太湖大道-青祁路交叉口为研究对象,利用微观交通仿真软件VISSIM建立模型进行模拟,对交叉口预信号智能信号控制进行可行性研究分析,并通过成本-效益分析进行方案比选。本文的研究内容和结论包括:综合已有的研究成果,总结出适合设置预信号系统的交叉口类型及设置条件。对预信号交叉口智能控制系统进行参数计算和逻辑算法设计。本文根据无锡市政设计研究院提供的交通量数据,通过实地航拍考察和计算,确定了预信号车道的布局,最小公交候驶区长度,预信号提前量的计算以及主信号的相关参数。最终使用微观交通仿真软件VISSIM建立交叉口模型。通过多次仿真,得到太湖大道-青祁路交叉口高峰小时期间的人均延误、总延误、停车次数、排队长度、燃油消耗、尾气排放和交通冲突等数据,形成较为全面的高峰小时交通仿真报告。并与现状无预信号定时控制交叉口进行对比分析。为了进一步对预信号智能控制交叉口做出综合全面的分析,将预信号智能控制交叉口分别同无预信号定时控制交叉口、预信号定时控制交叉口和无预信号感应控制交叉口进行比较,本文采用了成本-效益分析法,依据统计结果建立logit模型,对居民出行的显着性参数进行计算,通过SPT和SPC计算模型得出出行时间和交通事故的社会价值,并根据城市居民可支配收入变化情况得出出行时间社会价值和交通事故社会价值的变化趋势。利用24小时交通量变化情况数据、居民出行时间价值数据、成品油价历史数据、交通事故财产损失数据以及污染治理成本数据,进行仿真分析对比,之后对各个指标的经济效益进行计算并且折算为净现值指标分析,最终通过调研获取资本成本费用(如硬件设备安装维护、人员管理等)并计算各指标社会经济效益净现值折算,比较各方案的相对经济效益,得出公交候驶区长度合适的预信号智能控制系统能够获得最高的经济效益。通过对多指标的综合评价分析,提出针对本文所选太湖大道-青祁路交叉口的最适宜预信号布设形式。(本文来源于《东南大学》期刊2018-03-01）
交叉口公交信号优先论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以公交优先为导向,针对城市单点信号控制交叉口,建立了一种新的模型:以交叉口乘客延误最小为优化目标求解周期时长,根据各相位乘客流量比和饱和度确定各相位绿信比,将两者结合建立了基于公交优先的单点交叉口定时信号配时优化模型.在此基础上,利用交叉口非优先相位的过剩绿灯时间,确定绿灯延长和红灯早断策略的控制参数,可以设计单交叉口感应信号控制方法.以实际交叉口为例,利用VISSIM仿真软件对基于公交优先的单交叉口信号控制优化方法进行建模,并得出了不同方案下的交叉口车均延误、乘客延误和平均停车次数.结果表明:优化方法能一定程度降低交叉口的车均延误和乘客延误,能降低公交车辆和社会车辆的停车次数.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
交叉口公交信号优先论文参考文献
[1].窦慧丽,马万经,王国华.基于公交优先的单点交叉口车道信号协同配置模型[J].公路交通科技.2019
[2].郭瑞军,张岩.基于乘客延误的公交优先信号交叉口优化模型[J].大连交通大学学报.2019
[3].钟林,傅惠.基于着色Petri网的区域边界主交叉口公交信号优先控制[C].第叁十八届中国控制会议论文集（7）.2019
[4].刘畅.面向公交优先和环境因素的干线交叉口信号协调方法研究[D].北京交通大学.2019
[5].许佳佳,凤鹏飞.多相位交叉口公交信号优先感应控制方法研究[J].黑龙江工业学院学报(综合版).2019
[6].刘迎.城市道路信号交叉口群公交优先控制方法研究[D].东南大学.2019
[7].陈悦新,王业明,曹伟.考虑下游停靠站影响的交叉口公交优先信号控制优化研究[J].山西建筑.2018
[8].张岩.基于公交优先的城市交叉口信号控制研究及仿真[D].大连交通大学.2018
[9].洪倩雯.基于公交通行瓶颈识别的交叉口公交信号优先控制技术[D].东南大学.2018
[10].雷铭.基于公交优先的预信号交叉口智能控制系统的算法设计及仿真评估[D].东南大学.2018