浙赣线（广铁管段）改建路基160及200km/h开通及运营试验研究

论文摘要

为了满足第六次全国铁路提速，对既有线需进行改造或新建，以达到提速要求。本文以浙赣线(广铁管段)改建路基为背景，对要满足160及200km／h开通及运营条件的路基进行了路基填土改良、沉降观测及基床强度与变形等方面进行了试验研究，主要研究成果如下。首先，通过对沿线附近路基填料的详细勘察与分析研究，对不满足改建路基的填料进行了室内改良与现场填筑工艺试验。详细研究了改良土在掺加石灰后的力学特性、石灰最佳掺入比和影响石灰改良土的各种因素。认为石灰改良土早期强度均增长较快，其中低掺量石灰改良土后期强度仍有较大增长，高掺量石灰改良土后期强度增长趋缓，因此在改良土强度满足的前提下，应选取低掺量的石灰改良土。通过现场填筑实验，获得了改良土的填筑参数与质量检测参数。改良土完全满足160及200km／h开通及运营要求。其次，在广铁管段路基选择16个区段，50个断面进行了路基沉降观测试验，以此研究沉降大小、产生原因、发展与变化趋势，以及控制工后沉降的措施。路基沉降观测数据表明，目前广铁管段改建路基的工后沉降值均在规范允许的范围内；各观测断面的沉降速率明显变小，沉降曲线明显趋缓，路基沉降已基本稳定。根据以往新线开通试验研究成果及经验，广铁管段新建路基沉降不会影响160～200km／h开通和运营。第三，研究了路基基床静、动应力、变形模量和变形大小。通过路基基床强度与变形试验研究，浙赣线广铁管段新填筑路基基床强度和刚度均能满足160km／h及200km／h开通及运营的技术条件。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 目录
• 第一章 绪论
• 1.1 国内外铁路提速的发展状况
• 1.1.1 国外铁路提速的发展现状
• 1.1.2 我国铁路提速的实施过程与现状
• 1.2 既有线路提速路基病害问题
• 1.3 铁路路基国内外研究现状
• 1.3.1 铁路路基国内外发展现状
• 1.3.2 路基填料改良的发展与现状
• 1.4 浙赣（广铁管段）改建路基概况
• 1.4.1 浙赣线（广铁管段）概况
• 1.4.2 路基设计主要技术标准
• 1.5 试验研究目的和主要内容
• 第二章 路基填土改良试验
• 2.1 石灰改良土理论研究
• 2.1.1 石灰土强度形成机理
• 2.1.2 适合石灰改良的土的类型
• 2.1.3 影响石灰土强度的因素
• 2.1.4 石灰改良土的优缺点
• 2.2 石灰改良土室内实验
• 2.2.1 改良土室内土工试验结果
• 2.2.2 改良土室内土工试验分析
• 2.3 路基填土现场试验
• 2.3.1 试验标准及试验设备
• 2.3.2 试验情况概述
• 2.3.3 结论及建议
• 第三章 路基沉降观测试验研究
• 3.1 铁路路基沉降变形研究
• 3.1.1 铁路路基沉降变形问题
• 3.1.2 路基沉降变形机理
• 3.1.3 路基沉降计算方法
• 3.1.4 路基工后沉降
• 3.2 浙赣线（广铁管段）路基沉降试验研究
• 3.2.1 概述
• 3.2.2 检测仪器设备和判定标准
• 3.2.3 检测原理和方法要点
• 3.2.4 路基工点描述及观测项目
• 3.2.5 检测结果综述
• 3.2.6 试验结果分析
• 第四章 路基基床强度与变形试验研究
• 4.1 路基基床研究概述
• 4.1.1 基床要求
• 4.1.2 铁路路基基床动力特性研究现状
• 4.1.3 路基面上的动应力分析
• 4.2 路基动应力理论计算
• 4.2.1 路基面上的动应力分析与计算
• 4.2.2 基床内动应力计算与分析
• 30试验与结果分析'>4.3 基床强度与变形的K₃₀试验与结果分析
• 30值'>4.3.1 地基系数K₃₀值
• 30试验结果'>4.3.2 K₃₀试验结果
• 30试验结果分析'>4.3.3 K₃₀试验结果分析
• 4.4 基床土的静强度与动强度的分析计算
• 4.4.1 基床土的静强度与动强度的计算
• 4.4.2 基床土动强度分析
• 4.5 基床变形分析计算
• 4.5.1 基床土变形模量
• 4.5.2 路基面的弹性变形分析计算
• 第五章 研究结论
• 参考文献
• 致谢
• 攻读硕士学位期间主要研究成果