一、基于Internet的公路建设项目质量管理系统的设计与实现（论文文献综述）
周长安[1]（2020）在《工程勘察质量信息化管理系统构建与实证研究 ——以重庆为例》文中指出当前,我国经济正处于高速的增长转向高质量发展的关键时期。基于工程勘察作为我国工程建设的重要环节,工程勘察质量关乎整个工程质量,加之具有一定“不确定性”、“过程不可逆”的工程勘察工作决定了其质量受岩土变化多、波动大、过程短、检验困难等影响,同时,在信息化技术迅猛发展的背景下,如何将信息化技术与工勘察质量管理相融合,如何将全面质量管理理论充分应用到工程勘察质量管理,如何有效地推进工程勘察质量信息化管理,进而探索工程勘察质量信息化管理系统的构建、运行与实证分析已迫在眉睫。首先,研究了工程勘察质量信息化管理现状与问题。从企业管理、政府管理两个方面分析了工程勘察质量信息化管理的基本现状,从信息化管理的应用、机制、效能等方面剖析了工程勘察质量信息化管理中存在的主要问题及其主要原因,提出了构建与运行工程勘察质量信息化管理系统的解决思路。其次,构建了工程勘察质量信息化管理系统。论文运用全面质量管理等理论,提出了由工程勘察质量信息化标准、工程勘察质量信息化管理平台、工程勘察地质数据中心来共同构建工程勘察质量信息化管理系统;梳理分析了工程勘察相关企业、相关人员、项目内容以及管理环节、主体工作职责、各环节等信息化管理的重点,研究制定了工程勘察项目建设单位、勘察单位、施工图审查机构等6类相关勘察企业及10类勘察人员信息采集标准、4个阶段工程勘察项目质量信息采集标准、5个方面工程勘察质量管理信息采集标准、4个环节工程勘察质量信息化管理成果格式标准以及工程勘察地质数据成果入库标准,明确了工程勘察地质的数据格式、数据标准和采集标准;运用区块链、大数据、云计算等信息技术,探讨了工程勘察项目信息化管理平台的主要目标、基本原则、总体设计、需求分析、流程分析、功能分析等,分析了系统结构、技术方法、开发工具、数据库环境、运行环境、信息传递、系统构建等技术路线;结合工程勘察地质数据的多样性、特殊性,分析了基于多元数据和多方法集成的模型构建策略,探讨了采用C/S模式、B/S模式、Sky Line 6.5平台软件以研发工程勘察地质信息数据中心,从信息化标准、信息化管理平台、地质数据中心等方面确认了工程勘察质量信息化管理系统构建的有效性。第三,探索了工程勘察质量信息化管理系统运行。论文分析了在工程勘察项目如何执行工程勘察质量信息化标准、如何有效运行工程勘察项目管理平台、如何发挥工程勘察地质信息数据中心的作用等问题;分析了系统运行组织结构、运行流程、运行机制等,提出了工程勘察质量信息化管理系统运行的保障措施;从三个层级研究了系统运行的监管主体、责任主体、运行对象,分析了系统运行的组织结构和模型框架;研判了工程勘察质量信息数据主要来源于外业勘探、试验测试、资料整理、报告编制、审核审查等阶段,研究分析了“工程勘察外业见证”等运行机制,解决数据和信息采集缺乏长效保障机制;梳理了工程勘察各阶段各环节的主要工作以及工作成果,设立了“外业申报采集”、“试验报告扉页打印采集”、“见证登记采集”、“勘察报告在线审查采集”等数据采集环节,从组织结构、运行流程、运行机制等方面确认了工程勘察质量信息化管理系统运行的有效性。最后,分析了工程勘察质量信息化管理系统实证。选取重庆为例,构建了重庆市工程勘察质量信息化管理系统,分析了重庆市工程勘察质量信息化管理系统的运行;通过地质数据采集、工程地质选址、工程地质走廊线路等3个方面的实际工程案例,分析了重庆市工程地质信息管理实践;采集了重庆市勘察行业全部的勘察企业、勘察人员和勘察项目的基础数据,实时采集了勘察外业申报、勘察外业见证登记、勘察试验报告打印、勘察报告在线审查等四个环节的项目基础数据,采集了全市城乡建设主管部门在监项目数量、抽查项目数量、抽查比例以及违规项目、违规企业、违规人员数量与查处、通报情况等信息化管理的基础数据,分析了全市6类589家勘察企业构成、勘察资质与类别、行业发展状况以及市内外对比等,分析了全市10类15062名勘察人员构成、年龄结构、男女占比、注册多少、职称关系、专业比例、专业搭配、工龄长短以及市内外对比等,基本改变了工程勘察质量“无法监管”状态,通过重庆市工程勘察质量信息化管理系统达到了动态抽查管控的预期目的,并分析了全市勘察质量发展、勘察行业发展的态势;从住建部质安司组织上海等省市调研考察、中勘协勘察分会专题评价、主要专家学者点评分析等社会综合评价中确认了实证效果,从而验证了工程勘察质量信息化管理系统的有效性。
罗祥均[2]（2020）在《基于信息融合ICE平台的汶马高速公路管理信息系统研究》文中指出在“互联网+”、“区块链”、“物联网”、5G技术掀开信息时代新篇章的情况下,我国的企业信息化建设已经普及,这让企业具有领先的优势因素:信息化能极大提高企业运作效率,建立企业核心竞争力,促进企业加速发展。但是国内高速公路信息化过程中,缺乏管理信息系统理论指导下的规划,企业内部信息不能融合,形成“信息孤岛”。企业无法通过管理信息系统构建有效组织协调环境,人员组织结构松散,信息获取、传递效率较低,缺乏移动办公能力,阻碍了业务的发展,影响战略目标实现,成为企业发展的瓶颈。本文对四川高速管理信息系统构建现状及问题分析,表明四川高速公路管理信息化水平较低,理论和实践储备不足,已经落后当前发展时代。在四川汶马高速管理信息系统实施过程中,结合汶马高速建设管理需求,提出项目管理信息系统设计改进思路,验证管理信息理论的指导优势,总结取得的初步成果情况,提炼建设特点及对企业实现战略目标,提升竞争力方面的助力。本文对四川汶马高速项目管理信息系统构建过程进行研究,分析四川汶马高速项目管理信息系统设计改进的成果和经验。以管理信息系统理论指导实践,信息融合、统一平台、物联网数据收集、移动终端手机APP作为主要的研究方向,提供高速公路企业管理信息系统规划、设计、建设时的相应经验,促进行业信息化发展。本文将贯穿汶马高速整个工程项目建设的工作环境,应用管理信息系统理论定义集成电子协调环境,将整个参建人员组合成虚拟团队,通过构建汶马高速建设ICE信息系统实现信息融合统一平台,加快虚拟团队内部信息的传递、沟通、协作,提升团队的整体效率。本文的研究一是在实践中证明管理信息系统理论对高速公路信息系统建设有重要的指导意义;二是对其他需要构建ICE信息系统的企业提供集成协调环境分析方法的借鉴;三是对高速公路信息系统的信息收集、信息整合、信息处理实现方式提供参考。
赵瑞钢[3]（2020）在《面向智慧公路的交通信息管理系统》文中研究说明在当代社会经济高速发展的推动下,交通系统的信息化、智能化建设在快速发展的同时也面临着巨大的挑战,主要包括交通系统的安全性以及运行效率。针对当前交通领域的这两大痛点,许多研究者将研究目光转向车路协同建设。智慧公路系统作为车路协同建设中的核心内容,能够在道路侧为交通系统提供实时可靠的道路环境数据,有利于提高当前交通系统的安全性和运行效率,而一个稳定可靠的无线网络对智慧公路系统来说至关重要。本文所研究的智慧公路系统通过MESH网络实现系统数据的可靠传输,在MESH网络中,网关设备的部署直接影响着网络的有效性和稳定性。然而,在当前对MESH网关设备优化部署的研究中,缺乏对应用场景中各种实际问题的考虑,优化目标较为单一而且不太符合智慧公路系统的应用场景。另外,智慧公路系统在信息化管理方面也存在系统功能单一、系统数据无法协调统一等问题。本文针对上述问题对系统中MESH网关设备的优化部署以及面向智慧公路的交通信息管理系统进行了相关研究。一方面,为了在智慧公路系统中构建一个稳定可靠的无线MESH网络,本文从智慧公路系统的实际应用场景出发,详细研究了MESH网络中的网关设备的优化部署问题。首先,在综合考虑网络构建成本、网关设备负载均衡以及系统数据传输代价等关键因素的前提下,对网关设备的部署问题进行优化模型建立,使得网关设备的部署方案在满足网络Qo S要求的前提下,尽量降低网络的建设成本,提高整个网络的可靠性;其次,提出基于两阶段优化的改进粒子群算法来求解MESH网关设备的优化部署问题,该算法利用启发式分组算法进行种群的初始化构建,有利于大幅降低算法的运算量,提高算法的收敛速度。并且重新定义了粒子的运算规则,使得粒子的更新符合系统实际场景,有利于提高算法的寻优精度。在粒子位置更新中,使用余弦动态调整算法惯性因子的策略,在寻优初期增强算法的全局搜索能力,而在寻优后期增强算法的局部搜索能力,大幅加快算法的收敛速度,并在一定程度上避免了陷入局部最优解中;最后,对本文提出的改进算法进行仿真,并与另外两种相似算法进行对比,仿真结果表明,本文提出的算法在解决MESH网关设备优化部署问题上有一定的优势。另一方面,针对当前智慧公路系统中各类交通数据缺乏统一管理,而且现存的交通信息管理系统功能单一等问题,本文设计了一个面向智慧公路的交通信息管理软件系统,并实现了系统管理、设备管理、道路交通信息查询和紧急情况预警等功能。首先,对系统的实现可行性进行全面分析;其次,对系统的需求进行详细分析,阐明了系统的功能性需求以及非功能性需求;接下来,对系统的架构以及各个功能模块的设计进行了详细的介绍;最后,对本文设计的交通信息管理系统进行了功能模块测试以及系统性能测试,通过测试表明,本系统的各个功能模块均可以稳定工作,而且在系统响应时间、平均内存占用情况和平均内存占用情况等性能方面能够满足系统设计需求。
龚雅玲[4]（2019）在《“互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径及其效应研究》文中指出我国物流业是国民经济中具有基础性、综合性、复合性、延伸性的支柱型产业,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着突出的作用。然而我国物流业大而不强、成本高、效率低等问题对我国物流业进一步发展提出了严峻挑战。因此,顺应世界各国推进“互联网+”行动,我国物流业亟需以“互联网+”为驱动力,实现物流业高质量的创新发展。在缺乏“互联网+”对产业创新发展作用机制研究的背景下,分析“互联网+”驱动物流业创新发展的内在机理,提出科学的物流业创新发展策略,具有重要的理论意义和现实意义。基于上述背景,本文的主要工作在于:首先介绍文章的理论基础和选题意义、界定主要概念,并对国内外相关文献进行梳理及总结,确定研究命题、逻辑起点。其次,构建“互联网+”驱动物流业创新发展传导路径的理论分析框架,以“互联网+”的“网络化、智能化、智慧化、协同化”作为切入点,分层展开分析,揭示“互联网+”驱动物流创新发展的替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应。再次,构建单一路径下和复合路径下的数理模型,证明“互联网+”通过发挥替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应促进物流业创新发展的路径的存在性,然后运用面板协整、GMM估计等计量方法,测度与比较“互联网+”替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应的方向、大小,从实证上验证“互联网+”驱动物流业创新发展的路径的有效性和客观性。最后,基于“互联网+”的四个效应,分析具体物流服务企业创新发展实践,并给出研究结论与政策建议。本文研究发现,“互联网+”驱动物流业创新发展的内在机理是以互联网设施、互联网技术、互联网思维、互联网平台为中间体,通过资本替代、技术渗透、思维学习、平台协同的传导机制,共同作用于物流业,发挥“互联网+”的替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应,驱动我国物流业创新发展。其中,“互联网+”的技术应用和人力资本投入依然是驱动我国物流创新发展的主要因素,而且“互联网+”的设施投入和平台建设对物流业产值增长和物流管理增效的作用在逐年增大、不容忽视。具体而言:（1）在单一路径下,本文通过构建增长核算模型、技术进步偏向模型、理论模型、协同度模型分别从数理上证明了四条传导路径的存在性。研究认为,“互联网+”实现了物流设施网络化,通过互联网设施资本投入对物流基础设施资本投入的替代,产生替代效应,优化了要素投入结构,提升了生产要素配置效率,有效地释放了物流业的资本及人力投入,改变了物流活动的生产方式与产出效率,降低物流成本,提升潜在的产出能力,即提升了其对物流业产值的贡献度;“互联网+”实现了物流技术智能化,通过互联网技术广泛应用于物流业组织结构、服务对象、运输方式、配送方式、服务内容、服务过程、物流管理等方面,产生渗透效应,优化物流业组织方式和业务流程,提升物流运作管理水平,信息分享和倍增的同时,推动物流业资本偏向型技术进步和劳动偏向型技术进步;“互联网+”实现了物流服务智慧化,通过互联网思维学习创新物流企业运营、服务及管理等理念,产生学习效应,促使物流从业者学习、消化和吸收成熟的技术知识和管理经验,提升人力资本水平,提高物流业创新能力和产出能力;“互联网+”实现了物流管理协同化,通过互联网平台集聚供需双方需求信息,产生协同效应,促使组织间知识共享、协作,降低信息不对称,提高组织效率,促进互联网平台与物流组织管理的协同。在复合路径下,本文综合考虑四种效应共同发挥作用构建Hamilton优化模型,通过FBA分析及其数值模拟证明了“互联网+”替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应的发挥,可以促进物质资本积累、人力资本积累、技术创新及自身推进积累,最终促进物流业产值增长、全要素生产率提升,实现物流业绿色化、高质量创新发展。（2）采用计量模型以及我国省际面板数据,实证分析“互联网+”的不同效应和综合效应,即在加速要素资本积累、促进技术进步、提升创新能力、提高组织效率及其综合作用下,“互联网+”能够降低物流业成本,促进物流业产值增长、全要素生产率提升。研究认为:（1）“互联网+”替代效应十分明显,表现为互联网设施投入对物流业产值增长的贡献,其对物流业产值的贡献率均值达到49.4%,随着“互联网+”与物流业的不断融合,其平均贡献率呈现持续增长趋势。（2）“互联网+”渗透效应表现为互联网技术对我国物流业技术进步的影响,互联网资源水平和互联网普及水平对我国物流业技术进步均有正向影响,短期内互联网资源水平对物流业技术进步有显着的促进作用,长期内互联网普及水平对物流业技术进步有负向影响,原因在于互联网资源水平和普及水平发展不协调而造成物流业技术进步的停滞。（3）“互联网+”学习效应表现为互联网思维学习对物流业绩效的影响,对互联网知识的学习,能够提升人力资本水平,进而促进物流业创新能力的提升,然而这种学习效应具有明显的滞后性,未滞后与滞后一阶、滞后二阶的物流企业盈利能力指标具有差距,滞后二阶之后的作用更为显着,即“互联网+”学习效应前期的促进作用并不明显,后期会表现出更显着的推动作用。（4）“互联网+”协同效应表现为互联网平台与物流组织管理的协同度,其呈现逐渐上升的趋势,但协同水平不高,协同的正面效应不大;相比互联网平台系统能力,物流组织管理系统能力较弱的。（5）我国物流业发展规模增长幅度缓慢,产业效率在不同省份的效率值和分布态势不同,环境和随机因素是阻碍区域物流业效率提升的重要因素。基于此背景,我国物流业应借助资本优化、理念创新、技术改造升级、环境保护等一系列方式,推行有针对性的产业发展策略和空间规划体系,从而有效引导自身发展的转型升级。通过描述性统计以及构建静态和动态面板计量模型,进行实证分析,结果得出“互联网+”综合效应对物流业创新发展成本、规模、质量均有显着影响,其通过互联网设施、互联网技术、互联网人力资本、互联网平台的共同作用,促使物流业成本降低、产值增长和全要素生产率提升。此外,政府支持度和环境因素对物流业产值和全要素生产率也具有显着的正向作用。“互联网+”能够降低环境污染,需连同物流业绿色化运行,一并实现我国物流业低成本、高规模、高质量的创新发展。（3）运用上述数理和实证分析结论,分析具体物流服务企业的创新实践,发现“互联网+”是物流业实现创新发展的必然选择。研究认为,在“互联网+”替代效应、渗透效应、学习效应和协同效应的影响下,顺丰速运公司在资源建设、技术应用、人才培育以及组织管理方面以重资产运营、信息化运营、人力资源优势、精细化管理的方式实现创新发展,其中,“互联网+”学习效应和协同效应未得到充分发挥和表现。为实现顺丰进一步降本增效,提高盈利能力、成长能力,需加大信息技术人才的培育和信息化管理平台的建设,以更高的效率和服务质量服务消费者,进一步推动以“互联网+”为驱动力的物流业创新发展。现有“互联网+”与物流业的关系研究,主要运用定性分析,针对互联网信息技术等单一要素或物流业商业模式、管理模式等某几个方面,基于技术创新、组织创新等单个作用机制展开。在现有研究的基础上,本文将“互联网+”内生化为物流业创新发展的驱动力,综合考虑多个作用要素,运用数理分析和实证分析,在单个路径、复合路径下分别构建数理模型和计量模型,以此研究“互联网+”驱动物流业创新发展的传导机制。最后,将研究结果应用于案例分析,为我国物流业信息化建设服务。因此,与国内外同类研究相比,本研究在以下三方面有所创新:一是扩大了“互联网+”驱动物流业创新发展的研究视角,突破了“互联网+”的研究范式,从设施网络化、技术智能化、服务智慧化、管理协同化四个视角出发,关注“互联网+”与物流业的深度联系,探索“互联网+”驱动物流业创新发展的路径。现有的研究大部分关注“互联网+”本身或“互联网+”在具体行业、具体产业的某一方面的影响,本文提出“互联网+”驱动创新的研究除了关注技术进步和人力资本外,还需要关注互联网设施,以及互联网平台。结合我国物流业实践,系统地研究了“互联网+”作为驱动力对物流业创新发展的影响。二是构建并求解了Hamilton优化模型,深刻揭示了“互联网+”促进物流业创新发展的传导机制。本文通过将“互联网+”的替代效应、学习效应、渗透效应和协同效应纳入内生经济增长框架,构建促进物质资本累积的替代效应方程、促进技术创新的渗透效应方程、提升人力资本累积的学习效应方程和“互联网+”累积推进的协同效应方程,联立后建立Hamilton优化模型并进行FBA求解及数值模拟,从数理上证明了“互联网+”驱动物流创新发展的路径的存在性。三是厘清了“互联网+”驱动物流业创新发展的替代效应、渗透效应、学习效应和协同效应,实证上选取多维度指标测度了四个效应的方向、大小。现有的研究仅是本质内涵界定与定性分析,实证研究几乎没有。本文指出“互联网+”渗透效应和学习效应对物流业创新发展规模、质量的绩效弹性显着,“互联网+”替代效应对物流业产值贡献在逐年增大,而且“互联网+”协同效应对物流管理效率的提升作用不容忽视,最终共同作用于物流业创新发展,从实证上验证了“互联网+”驱动物流业创新发展的路径的有效性和客观性。
舒喆[5]（2019）在《公路隧道互联网云平台的设计与实现》文中进行了进一步梳理近年来公路隧道新建数量稳定增长,公路隧道施工技术和运营管理水平不断提升。与此同时,互联网、云计算为代表的新一代信息技术的发展,促使公路隧道设计、施工、运营中的信息资源,向全生命周期和平台化推进,解决存在的信息孤岛问题。本文从软件工程视角,提出了一套基于互联网流行技术的公路隧道信息云平台,对平台的技术选型、开发方法论进行阐述。详细说明了平台核心模块的设计与实现,包括初始化模块、权限模块、公路隧道应用中心模块,并通过教程模块描述前后端代码实现。针对公路隧道关注的九类信息技术方向,如管理信息系统、BIM、GIS、大数据、IoT等,以及智能交通系统ITS,本文从技术层面分析各项技术在平台中的应用方式。最后通过展示数据中台、知识社区、项目管理、决策评价四种典型应用的标准化设计与实现过程,进一步论证该平台在技术上的可行性,为后续公路隧道互联网云平台实际工程运营奠定了坚实的技术基础。
郭镇江[6]（2019）在《基于RFID识别技术的公路交安机电监管系统研究》文中指出随着近年来经济的持续增长,云南省公路基础建设也迎来了跨越式的发展,高速公路作为重要的公路运输通道也进入了快速建设阶段。高速公路具有里程长、交通流量大、对社会提供开放式服务的特点,这使得路段中的交通安全和机电设施极易受到破坏和盗窃。电缆断电报警、设备震动报警、定期巡检等传统的监管方法在实际使用中的效果并不理想,需要利用新技术开发出一种创新的监管方式以满足路政巡检单位的业务需求。而现阶段物联网技术发展迅速,利用对其特点的开发,可以构建一个创新型的智能监管网络。本论文根据公路监管部门的需求和高速公路交通安全和机电设施的布放特点,以物联网技术中的RFID技术作为基础,对电子标签、阅读器、数据传输单元、供电系统进行选型,对阅读器的读取范围和运动速度进行分析,对监管设备的安装载具、安装方式和安装位置进行设计。利用射频识别技术的特点,结合上无线传输技术、太阳能供电技术和地理信息系统,开发出一套交通安全和机电设施管理信息系统。该系统拓展了巡检空间,提高了巡检密度,使得管理人员能够迅速获取路产监管信息,及时制止侵害路产的行为,提高对被盗设备的追索能力,加强对盗窃犯罪份子的心理威慑,最终降低高速公路交安机电设备盗窃事件发生率。本论文将昆明至大理高速公路作为依托实验路段,选择最具代表性的车辆巡检模式作为本次设计的实践应用内容。通过对应用效果的分析,论证了该系统具有安全性高、成本可控,良好的通用性、开放性和可扩展性,部署升级简单等特点。针对云南省公路巡检模式的管理特点,利用本系统对公路交通安全和机电设施进行监控管理,在有效保护路产的同时,还规范了管理工作流程,提高了管理能力和工作效率,完善了路政管理、服务和资源整合能力,营造了方便快捷的交通环境,为云南省交通事业发展做出积极贡献。
王一川[7]（2019）在《基于云平台的装配式桥梁项目管理系统研究》文中研究说明国家经济持续增长的环境下,工程项目投资建设由粗犷型向精益型转变,亟需信息技术优化、规范项目管理模式,提升项目效能;同时,两化融合要求产业化与信息化深度结合,工程领域可顺势挖掘项目管理痛点,构建智慧建造体系,以数据驱动工程项目精益建造及管理。一方面,推动工程行业转型升级,实现智慧和绿色的可持续发展目标,另一方面,以工程思维探索智慧城市建设,促进城市健康运行。本文结合呼和浩特市昭乌达路哲里木路改造提升工程,以基于云平台的装配式桥梁项目管理系统为主题,形成如下研究过程与成果。第一,基于装配式桥梁建造管理思维与方法,本文从产业化与信息化角度出发,针对云计算、物联网和BIM三个方面总结分析国内外的研究与应用情形,分析信息化与产业化的相互关系。关于装配式桥梁,结合相关工程规范与工程经验,在数据化驱动的原则下明确项目管理系统需求、梳理建造管理流程、融合数据信息技术、构建系统功能框架。第二,基于云平台的装配式桥梁项目管理系统主体由项目系统配置、建造与管理流程、桥梁监测监控以及BIM的Web显示等模块组成。首先,项目系统配置在于为系统用户提供更广泛的自主权,自定义项目基本信息等常规数据;其次,建造与管理流程包含装配构件、质量管理、安全管理、进度管理等方面数据收集与传递;再次,桥梁监测监控依托物联网实现数据智能化应用;最后,项目管理系统搭载桥梁BIM模型并提供可视化查询端口。此外,本文基于装配式桥梁建造管理的相关数据构建数据挖掘模型,以统计分析方法反馈数据价值。第三,基于呼和浩特市昭乌达路哲里木路改造提升工程,建立桥梁BIM模型并设计安全监测方案,运用已建项目管理系统验证管理流程数据化、信息模型可视化、安全监测自动化等系统功能,进一步提炼系统优化要素与功能深化意见,保证该项目管理系统功能合理。最后在此基础上,研究一般性智慧建造体系,以期优化项目管理。
董宝中[8]（2018）在《基于信息技术的云南省鲜切花物流服务体系分析》文中认为云南省是我国鲜切花的主要的生产和流通地,花卉已发展成为云南省的新兴支柱产业之一,在取得诸多喜人成绩的背后,也面临了诸多问题,其中鲜切花物流问题难以突破,已成为阻碍云南省鲜切花发展的“瓶颈”。随着鲜切花产业的迅速发展,销售市场的逐步扩大,面对与日俱增的国内国际市场需求,对完善、高效的鲜切花物流的服务体系要求更加迫切。本文通过对国内、国外（美国、日本、荷兰）及云南省内的鲜切花物流体系进行分析,国内鲜切花物流体系存在花卉市场功能不够完善,花卉物流公司缺乏专业化与规模化,花卉物流基础设施薄弱,花卉物流信息化程度低等问题,国外的鲜切花物流服务体系则呈现出发达的物流基础设施,较高的专业化、组织化、信息化程度,重视新技术、新设备的研发与应用等特点;云南省鲜切花物流服务体系也存在以下问题:物流环节多、组织协调性差、流通效率低;信息化程度低、物流信息不畅;物流服务体系不完整,冷链物流设施薄弱;鲜切花物流标准化建设滞后。为了解决上述问题,本文借鉴国外鲜切花物流服务体系的发展经验,结合我国和云南省鲜切花物流服务体系的具体实际,通过对构建基于信息技术的云南省鲜切花物流服务体系的必要性和可行性分析,本文提出构建一个基于信息技术的云南省鲜切花物流服务体系方案,该体系以具有供求信息管理、仓储管理、运输管理、销售管理、支付结算、大数据分析等功能的云南省鲜切花物流服务云平台为基础,通过利用物联网技术实现鲜切花流通环节中的“万物互联”,利用相关信息技术构建供求、仓储、运输、销售、支付结算、大数据等管理系统,整合成为云平台,然后引入相关的的参与主体（物流需求方、物流供给方、监督管理方、技术支持方等）入驻平台开展业务和信息交互,以实现优化和重构传统鲜切花物流服务体系的目的。本文构建了全新的物流模式,将云南省鲜切花物流模式从传统的分散花农、花卉企业、花农+花农合作组织等形式转化为自动化、信息化和网络化的“智慧物流”形式,并以第三方物流、自建物流、拍卖中心为例进行分析,各参与主体通过该体系实现信息联通、智能处理、数据驱动、资源共享。同时本文还对该体系的运行支撑条件、新特征等进行了阐述。通过该体系的应用,有效衔接鲜切花物流的各个环节,提高物流效率;有效降低物流成本,提高经济效益;有效提高服务水平,增强市场竞争能力;促进鲜切花物流标准化体系和政策体系的完善。
周禹[9]（2011）在《公路工程集成化质量控制系统研究与开发》文中进行了进一步梳理随着我国公路交通建设事业特别是高等级公路建设进入蓬勃发展时期,公路工程建设因为其具有建设周期长、影响因素多,公路建设中产生的信息数量巨大,使得工程质量难以控制与管理。传统的数据处理方法和管理手段已无法满足公路建设现代化发展的要求,并且严重地制约了公路建设的效率,各种质量决策不能及时制定,公路工程建设的质量不能得到很好的控制和保证。在管理技术和计算机技术日新月异的今天,应用先进的计算机技术网络技术构造管理信息系统处理质量管理工作中产生的数据信息,把管理知识手段融入系统是实现管理现代化,提高管理效率的重要途径。本文在调查了解国内外相关研究和系统研发的基础上,总结工程管理信息系统的发展规律:集成化、网络化、智能化和管理技术与管理系统融合加强。总结当前国内质量相关软件系统的缺陷和问题,提出开发融试验检测、质量检验和质量评定一体的公路工程质量控制系统,在大量调查当前高速公路建设管理模式与方法的基础上,开发了建设单位、监理单位和施工单位协同工作的基于网络的集成化质量管理平台,实现多单位多部门信息共享。本文介绍了系统研究开发中的当前最新的相关技术方法,选择以面向对象和结构化结合开发方法,以统一建模语言（UML）技术对系统进行分析建模,选择客户端/服务器、浏览器/服务器相结合的网络拓扑结构。文中对系统业务分析、系统设计、各功能模块设计、组件开发等进行了详细的阐述;对软件实现的一些关键技术（如:.NET环境下Excel操作控件开发,基于WebService的压力机远程监测模块开发）进行了深入分析和阐述。最后对本文的工作进行了总结,并提出了本文的不足之处和发展的目标。
邵东杰[10]（2010）在《基于WebService的高速公路建设动态监管系统研究与开发》文中认为近年来我国的高速公路建设飞速发展,如何高效地管理和建设好如此大规模的高速公路建设项目,是高速公路建设主管部门值得认真思考和解决的一个课题。传统的管理方法和手段已难以适应形势发展需要,监管工作中信息传递渠道不畅,工作效率低,难以及时有效地对工程建设进行动态监管。信息技术的飞速发展为高速公路建设信息化管理提供了非常好的条件和平台。本文在分析国内外高速公路建设管理系统现状的基础上,总结了现有系统存在的问题,提出了高速公路建设管理系统的目标应该实现从宏观到微观的管理。有别于传统软件的以项目为管理单元的管理模式,本系统提出了全省高速公路整体管理的概念,采用了省高管局部署省级平台、高速公路项目部署项目级平台的两级平台,用WebService分布式技术进行数据交互的解决方案,并构建出基于WebService的高速公路建设动态监管系统模型,既满足省级部门的宏观管理要求又能解决项目的微观管理需要。根据高速公路建设的现状进行了需求分析、系统的数据库设计和主要程序模块的设计和实现。重点针对基础数据不统一、全省项目数据之间的共享困难和访问操作的速度慢等现有系统存在的问题,详细地叙述了系统的关键技术:集成化的工程划分技术、基于WebService的数据交互技术、基于Ajax技术的树型目录控件以及系统的安全和优化,在分析已有技术的现状和不足的基础上,详细介绍了以上技术的实现和优点。最后对本文的工作进行了总结,并提出了本文的不足之处和发展的目标。
二、基于Internet的公路建设项目质量管理系统的设计与实现（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、基于Internet的公路建设项目质量管理系统的设计与实现（论文提纲范文）
（1）工程勘察质量信息化管理系统构建与实证研究 ——以重庆为例（论文提纲范文）
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| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与问题提出 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容、方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 创新之处 |
| 2 文献综述和理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 工程勘察质量管理国内外研究现状 |
| 2.1.2 工程勘察质量信息化管理国内外研究现状 |
| 2.1.3 工程勘察质量信息化管理系统分析 |
| 2.1.4 文献述评 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 质量管理理论 |
| 2.2.2 信息技术理论 |
| 2.2.3 系统控制理论 |
| 2.3 概念界定与管理系统构建的理论框架 |
| 2.3.1 概念界定 |
| 2.3.2 管理系统构建的理论框架 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 工程勘察质量信息化管理现状与理论分析 |
| 3.1 工程勘察质量信息化管理现状分析 |
| 3.1.1 企业管理现状分析 |
| 3.1.2 政府管理现状分析 |
| 3.2 工程勘察质量信息化管理问题分析 |
| 3.2.1 管理机制问题分析 |
| 3.2.2 管理应用问题分析 |
| 3.2.3 管理效能问题分析 |
| 3.2.4 管理理论问题分析 |
| 3.3 基于系统控制理论的模糊综合评价与利益主体演化博弈分析 |
| 3.3.1 基于内部控制理论的模糊综合评价分析 |
| 3.3.2 基于前景理论的利益主体演化博弈分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 工程勘察质量信息化管理系统构建 |
| 4.1 总体设计 |
| 4.1.1 工程勘察质量信息化管理系统构建的基本原理 |
| 4.1.2 工程勘察质量信息化管理系统构建的主要目标 |
| 4.1.3 工程勘察质量信息化管理系统构建的功能分析 |
| 4.1.4 工程勘察质量信息化管理系统构建的模型框架 |
| 4.1.5 工程勘察质量信息化管理系统关键模块的数学模型 |
| 4.2 信息化数据标准构建 |
| 4.2.1 工程勘察信息数据采集标准 |
| 4.2.2 工程勘察质量信息化管理成果格式标准 |
| 4.2.3 工程勘察地质数据成果入库标准 |
| 4.3 信息化管理平台构建 |
| 4.3.1 总体分析 |
| 4.3.2 需求分析 |
| 4.3.3 技术路线 |
| 4.3.4 功能分析 |
| 4.4 地质信息数据中心构建 |
| 4.4.1 需求分析 |
| 4.4.2 技术路线 |
| 4.4.3 功能分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 工程勘察质量信息化管理系统运行 |
| 5.1 运行组织结构分析 |
| 5.1.1 组织构架分析 |
| 5.1.2 模型框架分析 |
| 5.2 运行流程分析 |
| 5.2.1 工程勘察外业申报采集流程 |
| 5.2.2 工程勘察外业见证登记采集流程 |
| 5.2.3 试验报告打印采集流程 |
| 5.2.4 勘察报告在线审查采集流程 |
| 5.3 运行机制分析 |
| 5.3.1 工程勘察外业见证机制 |
| 5.3.2 工程勘察外业见证抽查机制 |
| 5.3.3 外业抽查工作通报督促机制 |
| 5.3.4 工程勘察岩土试验测试管理机制 |
| 5.3.5 工程勘察文件签章管理机制 |
| 5.3.6 工程勘察文件审查机制 |
| 5.3.7 工程勘察信息共建共享机制 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 工程勘察质量信息化管理系统实证研究-以重庆为例 |
| 6.1 重庆市工程勘察质量信息化管理系统构建 |
| 6.1.1 重庆市工程勘察质量信息化管理系统构建实现 |
| 6.1.2 重庆市工程勘察质量信息化管理系统功能实现 |
| 6.2 重庆市工程勘察质量信息化管理系统运行 |
| 6.2.1 重庆市工程勘察质量信息化管理系统运行流程分析 |
| 6.2.2 重庆市工程勘察质量信息化管理系统运行机制分析 |
| 6.2.3 重庆市工程勘察质量信息化管理系统运行功能分析 |
| 6.3 重庆市工程勘察质量信息化管理系统实践与效果分析 |
| 6.3.1 工程地质信息管理实践分析 |
| 6.3.2 勘察企业信息管理实践分析 |
| 6.3.3 勘察人员信息管理实践分析 |
| 6.3.4 勘察项目质量信息管理效果分析 |
| 6.3.5 勘察质量发展效果分析 |
| 6.3.6 勘察行业发展效果分析 |
| 6.3.7 社会综合评价效果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要工作成果 |
| 7.2 主要结论 |
| 7.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 作者在攻读博士学位期间发表的论文目录 |
| B 作者在攻读博士学位期间取得的科研成果目录 |
| C 学位论文数据集 |
| 致谢 |
（2）基于信息融合ICE平台的汶马高速公路管理信息系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关概念及理论 |
| 1.2.1 项目管理 |
| 1.2.2 虚拟团队 |
| 1.2.3 关键成功因素法 |
| 1.2.4 电子协调 |
| 1.2.5 高速公路项目管理信息系统 |
| 1.2.6 管理信息系统理论 |
| 1.3 研究目标 |
| 1.4 研究思路与框架 |
| 第2章 四川高速公路建设管理信息系统构建现状与问题分析 |
| 2.1 四川高速公路简介 |
| 2.2 四川高速公路管理信息系统发展历程 |
| 2.3 四川高速公路管理信息系统建设中的问题分析 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 四川汶马高速公路管理信息系统建设方案总体设计 |
| 3.1 汶马高速项目介绍 |
| 3.2 汶马高速管理信息系统建设的特殊性 |
| 3.2.1 需要构建虚拟团队 |
| 3.2.2 需要基于电子协调(ICE)环境分析 |
| 3.3 系统设计的目标 |
| 3.4 系统设计的原则 |
| 3.5 系统设计的思路 |
| 3.6 系统设计的方法 |
| 3.6.1 关键成功因素 |
| 3.6.2 项目的成功因素筛选 |
| 3.6.3 系统开发方式 |
| 3.7 系统设计的结果 |
| 3.8 小结 |
| 第4章 四川汶马高速公路管理信息系统设计的实现 |
| 4.1 总体建设过程 |
| 4.2 ICE平台系统开发前准备工作及启动阶段 |
| 4.2.1 信息系统实施流程 |
| 4.2.2 项目实施计划 |
| 4.2.3 项目执行与控制 |
| 4.2.4 虚拟团队的组建 |
| 4.3 系统硬件配置 |
| 4.4 系统的功能实现 |
| 4.4.1 信息融合ICE平台软件功能实现 |
| 4.4.2 物联网数据自动收集软件功能实现 |
| 4.4.3 手机移动端APP功能实现 |
| 4.4.4 ICE平台信息安全功能实现 |
| 4.5 ICE平台系统上线及验收 |
| 4.5.1 用户培训 |
| 4.5.2 系统测试和上线 |
| 4.5.3 项目验收 |
| 4.6 小结 |
| 第5章 四川汶马高速公路管理信息系统建设成果与效益分析 |
| 5.1 四川汶马高速公路管理信息系统建设成果 |
| 5.1.1 ICE信息系统总体使用情况及收益 |
| 5.1.2 虚拟团队组建情况 |
| 5.1.3 统一信息融合ICE平台系统 |
| 5.1.4 物联技术运用 |
| 5.1.5 手机移动端APP使用情况 |
| 5.2 四川汶马高速公路管理信息系统建设效能提升收益 |
| 5.3 管理信息系统ICE平台成功经验和实施问题总结 |
| 5.3.1 成功经验 |
| 5.3.2 经验教训总结 |
| 第6章 总结和展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 论文的特色与创新 |
| 6.3 展望与不足 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（3）面向智慧公路的交通信息管理系统（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号对照表 |
| 缩略语对照表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 智慧公路系统研究现状 |
| 1.2.2 MESH网关优化部署方法研究现状 |
| 1.2.3 交通信息管理系统研究现状 |
| 1.3 本文章节安排 |
| 第二章 背景知识介绍 |
| 2.1 无线MESH网络概述 |
| 2.1.1 无线MESH网络主要特点及应用场景概述 |
| 2.1.2 无线MESH网络结构简介 |
| 2.2 MESH网关优化部署方法研究 |
| 2.2.1 基于线性规划的网关设备优化部署 |
| 2.2.2 基于现代仿生学算法的网关优化部署 |
| 2.3 交通信息管理系统设计相关理论 |
| 2.3.1 分层 |
| 2.3.2 分布式 |
| 2.3.3 集群 |
| 2.3.4 异步 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 智慧公路系统中MESH网关的优化部署 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 MESH网关优化部署理论分析 |
| 3.2.1 问题描述 |
| 3.2.2 网络模型分析 |
| 3.2.3 优化模型建立 |
| 3.3 改进的粒子群算法TPPSO |
| 3.3.1 粒子的编码与运算 |
| 3.3.2 基于启发式分组算法的种群初始化 |
| 3.3.3 加权归一化适应度函数构建 |
| 3.3.4 权重因子动态更新 |
| 3.3.5 TPPSO算法整体流程 |
| 3.4 仿真结果与分析 |
| 3.4.1 仿真设置 |
| 3.4.2 网关设备部署数量分析 |
| 3.4.3 网关设备负载均衡仿真分析 |
| 3.4.4 数据传输代价仿真分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 交通信息管理系统设计与实现 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 系统可行性分析 |
| 4.3 系统需求分析 |
| 4.3.1 功能性需求分析 |
| 4.3.2 非功能性需求分析 |
| 4.4 系统设计与实现 |
| 4.4.1 系统架构设计 |
| 4.4.2 系统数据库设计 |
| 4.4.3 系统功能模块设计与实现 |
| 4.4.4 框架整合与系统配置 |
| 4.5 系统功能模块测试与性能分析 |
| 4.5.1 功能模块测试 |
| 4.5.2 系统性能分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）“互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径及其效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题来源 |
| 1.2 研究目标与意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究拟解决的关键问题与创新点 |
| 1.4.1 拟解决的关键问题 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.5 论文架构 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 主要概念界定与文献综述 |
| 2.1 主要概念的界定 |
| 2.1.1 “互联网+”的界定 |
| 2.1.2 物流业的界定 |
| 2.1.3 物流业创新发展的界定 |
| 2.2 国内外相关文献综述 |
| 2.2.1 “互联网+”的相关文献研究 |
| 2.2.2 物流业创新发展的相关文献研究 |
| 2.2.3 “互联网+”与物流业关系的相关文献研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 “互联网+”驱动物流业创新发展的理论基础与传导路径 |
| 3.1 “互联网+”驱动物流业创新发展的理论基础 |
| 3.1.1 互联网经济理论 |
| 3.1.2 产业创新系统理论 |
| 3.1.3 新古典经济学理论 |
| 3.2 “互联网+”驱动物流业创新发展的外在表征 |
| 3.2.1 “互联网+”→物流设施网络化 |
| 3.2.2 “互联网+”→物流技术智能化 |
| 3.2.3 “互联网+”→物流服务智慧化 |
| 3.2.4 “互联网+”→物流管理协同化 |
| 3.3 “互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径 |
| 3.3.1 基于“互联网+”资本替代传导机制的路径 |
| 3.3.2 基于“互联网+”技术渗透传导机制的路径 |
| 3.3.3 基于“互联网+”思维学习传导机制的路径 |
| 3.3.4 基于“互联网+”平台协同传导机制的路径 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 不同传导路径下“互联网+”驱动物流业创新发展的数理分析 |
| 4.1 单一路径下“互联网+”驱动物流业创新发展的路径求证 |
| 4.1.1 “互联网+”替代效应的增长核算模型构建 |
| 4.1.2 “互联网+”渗透效应的技术进步偏向模型构建 |
| 4.1.3 “互联网+”学习效应的理论模型构建 |
| 4.1.4 “互联网+”协同效应的协同度模型构建 |
| 4.2 复合路径下“互联网+”驱动物流业创新发展的路径求证 |
| 4.2.1 “互联网+”综合效应的模型假定 |
| 4.2.2 “互联网+”综合效应的Hamilton优化模型构建 |
| 4.2.3 “互联网+”综合效应的社会最优均衡FBA |
| 4.3 本章小结 |
| 5 驱动物流业创新发展的“互联网+”不同效应的实证检验 |
| 5.1 基于增长核算模型的“互联网+”替代效应的分析检验 |
| 5.1.1 模型设定 |
| 5.1.2 变量选择与数据描述 |
| 5.1.3 互联网设施对物流业产值增长的替代效应检验 |
| 5.2 基于技术进步偏向模型的“互联网+”渗透效应的分析检验 |
| 5.2.1 模型设定 |
| 5.2.2 变量选择与数据描述 |
| 5.2.3 互联网技术对物流业技术的渗透效应检验 |
| 5.3 基于面板数据模型的“互联网+”学习效应的分析检验 |
| 5.3.1 模型设定 |
| 5.3.2 变量选择与数据描述 |
| 5.3.3 互联网思维对物流业人力资本的学习效应检验 |
| 5.4 基于协同度模型的“互联网+”协同效应的分析检验 |
| 5.4.1 模型设定 |
| 5.4.2 变量选择与数据描述 |
| 5.4.3 互联网平台对物流业管理的协同效应检验 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 驱动物流业创新发展的“互联网+”综合效应的实证分析 |
| 6.1 物流业发展诊断分析 |
| 6.1.1 物流业规模分析 |
| 6.1.2 物流业效率分析——基于三阶段DEA模型 |
| 6.2 “互联网+”对物流业创新发展成本影响的实证分析 |
| 6.2.1 互联网发展的统计分析 |
| 6.2.2 社会物流总费用的统计分析 |
| 6.2.3 “互联网+”→物流业成本降低的统计分析检验 |
| 6.3 “互联网+”对物流业创新发展规模影响的实证分析 |
| 6.3.1 模型设定 |
| 6.3.2 变量选择与数据描述 |
| 6.3.3 面板单位根检验 |
| 6.3.4 “互联网+”→物流业产值增长的计量分析检验 |
| 6.4 “互联网+”对物流业创新发展质量影响的实证分析 |
| 6.4.1 模型设定 |
| 6.4.2 变量选择与数据描述 |
| 6.4.3 面板单位根检验 |
| 6.4.4 “互联网+”→物流业全要素生产率提升的计量分析检验 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 “互联网+”驱动物流业创新发展效应的案例分析 |
| 7.1 基于顺丰速运公司的创新发展环境分析 |
| 7.1.1 外部环境分析 |
| 7.1.2 内部环境分析 |
| 7.2 “互联网+”驱动顺丰速运公司创新发展的效应分析 |
| 7.2.1 替代效应分析 |
| 7.2.2 渗透效应分析 |
| 7.2.3 学习效应分析 |
| 7.2.4 协同效应分析 |
| 7.3 “互联网+”驱动顺丰速运公司创新发展的经验总结 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 主要结论与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.2.1 加大“互联网+”的设施投入加快物流基础设施信息化建设 |
| 8.2.2 加快“互联网+”的技术融合推动物流技术进步 |
| 8.2.3 创新“互联网+”的思维学习完善物流人才培养机制 |
| 8.2.4 整合“互联网+”的平台资源创新物流管理模式 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的相关科研成果 |
| 致谢 |
（5）公路隧道互联网云平台的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 隧道全生命周期 |
| 1.2.2 隧道设计阶段 |
| 1.2.3 隧道施工阶段 |
| 1.2.4 隧道运营阶段 |
| 1.2.5 相关方向 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 公路隧道互联网云平台规划、选型与方法论 |
| 2.1 总体规划 |
| 2.2 互联网技术架构 |
| 2.2.1 硬件、网络和云 |
| 2.2.2 编程语言和框架 |
| 2.3 公路隧道互联网云平台技术选型 |
| 2.4 开发方法论 |
| 2.4.1 后端服务设计 |
| 2.4.2 后端服务开发 |
| 2.4.3 前端UX设计 |
| 2.4.4 前端交互开发 |
| 2.4.5 项目管理:敏捷开发方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 公路隧道互联网云平台核心模块的设计与实现 |
| 3.1 系统模块 |
| 3.1.1 初始代码模块 |
| 3.1.2 用户权限模块 |
| 3.1.3 系统监控模块 |
| 3.2 教程模块 |
| 3.2.1 后端Java Spring |
| 3.2.2 前端HTML5 |
| 3.2.3 前端Angular |
| 3.2.4 前端React |
| 3.2.5 知识库实现 |
| 3.3 隧道应用中心模块 |
| 3.3.1 需求分析 |
| 3.3.2 后端实现 |
| 3.3.3 前端实现 |
| 3.4 微服务架构 |
| 3.5 函数计算架构 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 公路隧道互联网云平台相关信息技术分析 |
| 4.1 内容管理系统CMS |
| 4.2 管理信息系统MIS |
| 4.3 建筑信息模型BIM |
| 4.4 地理信息系统GIS |
| 4.5 数学建模与计算 |
| 4.6 大数据与机器学习 |
| 4.7 仿真与游戏技术 |
| 4.8 移动应用 |
| 4.9 物联网IoT |
| 4.10 智能交通系统ITS |
| 4.11 本章小结 |
| 第五章 公路隧道互联网云平台典型应用的设计与实现 |
| 5.1 隧道数据中台 |
| 5.1.1 领域层需求分析 |
| 5.1.2 领域层实现 |
| 5.1.3 应用层需求分析 |
| 5.1.4 行为层需求分析 |
| 5.2 隧道知识社区 |
| 5.2.1 需求分析 |
| 5.2.2 个人与关注实现 |
| 5.2.3 文章实现 |
| 5.2.4 问答实现 |
| 5.3 隧道项目管理 |
| 5.3.1 需求分析 |
| 5.3.2 项目和权限实现 |
| 5.3.3 作业实现 |
| 5.3.4 成本和资源实现 |
| 5.4 隧道评价决策系统 |
| 5.4.1 需求分析 |
| 5.4.2 评价与指标实现 |
| 5.4.3 评分实现 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结和展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）基于RFID识别技术的公路交安机电监管系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 交安机电设施如何布设RFID标签和天线的研究 |
| 1.3.2 建立公路交安机电设施数据库 |
| 1.3.3 开展基于RFID识别技术的公路交安机电设施智能监管技术研究 |
| 1.3.4 建立公路交安机电设施智能监控与预警系统 |
| 1.4 论文研究的技术路线 |
| 第二章 交安机电设施监管技术研究 |
| 2.1 公路交安机电设施管理 |
| 2.1.1 被盗设施情况分析 |
| 2.1.2 交安机电监管现状 |
| 2.2 物联网技术发展 |
| 2.2.1 物联网的基本概念 |
| 2.2.2 物联网的关键技术 |
| 2.2.3 物联网的应用 |
| 2.3 物联网技术在公路交安机电监控管理方面的研究 |
| 2.3.1 监管系统功能组成 |
| 2.3.2 监管系统中主要技术 |
| 2.3.3 监管系统的总体架构 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 交安机电设施管理信息系统设计 |
| 3.1 系统总体解决方案 |
| 3.2 硬件系统设计 |
| 3.2.1 电子标签与阅读器 |
| 3.2.2 传输模块 |
| 3.2.3 阅读器工作模式 |
| 3.2.4 信号能量传输 |
| 3.2.5 供电设备 |
| 3.3 多标签防碰撞设计 |
| 3.3.1 标签碰撞分析 |
| 3.3.2 防标签碰撞算法选择 |
| 3.4 系统运动状态下读取分析 |
| 3.4.1 阅读器与电子标签数据传输速度分析 |
| 3.4.2 阅读器读取标签速度分析 |
| 3.4.3 阅读器运动速度及读取范围分析 |
| 3.5 软件系统设计 |
| 3.5.1 架构设计 |
| 3.5.2 系统逻辑架构图 |
| 3.5.3 系统物理架构图 |
| 3.5.4 系统整体框架 |
| 3.5.5 系统设计原则 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 交安机电设施管理信息系统实现 |
| 4.1 电子标签安装实现 |
| 4.1.1 金属基质电子标签安装 |
| 4.1.2 设备设施电子标签安装 |
| 4.1.3 线缆电子标签安装 |
| 4.2 检测设备安装实现 |
| 4.2.1 车辆巡检模式安装 |
| 4.2.2 固定监测模式安装 |
| 4.2.3 人工手持巡检模式 |
| 4.3 传输系统功能实现 |
| 4.3.1 电子标签数据写入 |
| 4.3.2 电子标签与阅读器传输实现 |
| 4.3.3 阅读器与数据传输设备传输实现 |
| 4.3.4 数据传输单元与数据中心传输实现 |
| 4.4 软件系统实现 |
| 4.4.1 系统功能需求 |
| 4.4.2 系统角色控制功能简介 |
| 4.4.3 系统实现流程 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 交安机电设施管理信息系统应用效果 |
| 5.1 系统应用效果 |
| 5.1.1 角色设置 |
| 5.1.2 物产管理 |
| 5.1.3 巡检任务管理 |
| 5.1.4 巡检任务考核 |
| 5.2 社会效益分析 |
| 5.3 经济效益分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 论文的主要应用创新 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）基于云平台的装配式桥梁项目管理系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状及趋势 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状分析 |
| 1.3 主要研究内容与重难点 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 信息化技术与理论 |
| 2.1 云计算理论 |
| 2.1.1 云计算定义 |
| 2.1.2 云计算类型 |
| 2.1.3 云计算应用优势 |
| 2.2 物联网技术 |
| 2.2.1 物联网定义 |
| 2.2.2 物联网技术架构 |
| 2.2.3 物联网关键技术 |
| 2.3 BIM概述 |
| 2.3.1 BIM定义 |
| 2.3.2 BIM特点 |
| 2.3.3 BIM应用目标 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 数据化驱动的装配式桥梁项目管理系统分析 |
| 3.1 项目管理系统用户分析 |
| 3.1.1 用户角色定义 |
| 3.1.2 用户需求分析 |
| 3.2 装配式桥梁主体建造流程和数据 |
| 3.2.1 现浇工程流程和数据 |
| 3.2.2 装配工程流程和数据 |
| 3.3 装配式桥梁项目管理程序和数据 |
| 3.3.1 进度管理程序和数据 |
| 3.3.2 安全管理程序和数据 |
| 3.3.3 质量管理程序和数据 |
| 3.3.4 材料管理程序和数据 |
| 3.3.5 设备管理程序和数据 |
| 3.4 装配式桥梁监测方案设计 |
| 3.4.1 整体监测程序 |
| 3.4.2 监测设备选型 |
| 3.4.3 监测实施方案 |
| 3.4.4 数据采集传输 |
| 3.4.5 数据处理分析 |
| 3.5 装配式桥梁BIM模型构建 |
| 3.5.1 模型精度 |
| 3.5.2 构件编码 |
| 3.5.3 模型优化 |
| 3.6 项目管理系统数据挖掘 |
| 3.7 项目管理系统整体设计 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 装配式桥梁项目管理系统设计构建 |
| 4.1 装配式桥梁项目管理系统设计原则 |
| 4.2 装配式桥梁项目管理系统功能设定 |
| 4.2.1 系统管理模式 |
| 4.2.2 系统功能设定 |
| 4.3 装配式桥梁项目管理系统数据管理 |
| 4.4 装配式桥梁项目管理系统主体设计 |
| 4.4.1 建造模块设计 |
| 4.4.2 进度模块设计 |
| 4.4.3 安全模块设计 |
| 4.4.4 质量模块设计 |
| 4.4.5 材料模块设计 |
| 4.4.6 设备模块设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 装配式桥梁项目管理系统实例研究 |
| 5.1 装配式桥梁项目概述 |
| 5.1.1 项目概况 |
| 5.1.2 项目特点 |
| 5.2 装配式桥梁BIM模型 |
| 5.2.1 BIM建模环境 |
| 5.2.2 BIM模型建立与优化 |
| 5.3 装配式桥梁监测方案 |
| 5.3.1 监测对象 |
| 5.3.2 监测内容 |
| 5.3.3 测点布设 |
| 5.4 装配式桥梁项目管理系统应用测试 |
| 5.4.1 装配式桥梁管理流程流转 |
| 5.4.2 装配式桥梁监测数据统计 |
| 5.4.3 装配式桥梁BIM模型显示 |
| 5.4.4 其它非核功能展示 |
| 5.5 装配式桥梁项目管理系统应用反馈 |
| 5.6 装配式桥梁智慧建造与延展 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 |
| 致谢 |
（8）基于信息技术的云南省鲜切花物流服务体系分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关文献综述 |
| 1.2.1 鲜切花物流服务体系方面的研究 |
| 1.2.2 信息技术在物流方面的应用研究 |
| 1.3 研究的主要内容、方法与创新之处 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新之处 |
| 第2章 国内外鲜切花物流服务体系现状 |
| 2.1 我国鲜切花物流服务体系现状 |
| 2.1.1 我国鲜切花产业概况 |
| 2.1.2 我国鲜切花物流的主要模式 |
| 2.1.3 我国鲜切花物流服务体系中存在的主要问题 |
| 2.2 国外鲜切花物流服务体系现状 |
| 2.2.1 美国鲜切花物流服务体系 |
| 2.2.2 日本鲜切花物流服务体系 |
| 2.2.3 荷兰鲜切花物流服务体系 |
| 2.2.4 国外鲜切花物流服务体系呈现出的特征 |
| 第3章 云南省鲜切花物流服务体系现状 |
| 3.1 云南省鲜切花物流服务体系概况 |
| 3.1.1 鲜切花产业概况 |
| 3.1.2 物流主体和交易市场 |
| 3.1.3 交通运输设施 |
| 3.1.4 物流装备 |
| 3.1.5 信息化建设 |
| 3.2 云南省鲜切花物流服务的主要流通环节 |
| 3.2.1 前端物流 |
| 3.2.2 中间物流 |
| 3.2.3 后端物流 |
| 3.3 云南省鲜切花物流服务的主要组织形式 |
| 3.3.1 分散花农形式 |
| 3.3.2 花卉企业形式 |
| 3.3.3 花农+花农合作组织形式 |
| 第4章 云南省鲜切花物流服务体系存在的主要问题及解决思路探索 |
| 4.1 云南省鲜切花物流服务体系中存在的主要问题分析 |
| 4.1.1 物流环节多、组织协调性差、流通效率低 |
| 4.1.2 信息化程度低,物流信息不畅 |
| 4.1.3 物流服务体系不完整,冷链物流设施薄弱 |
| 4.1.4 鲜切花物流标准化建设滞后 |
| 4.2 云南省鲜切花物流服务体系主要问题的解决思路 |
| 4.2.1 鲜切花物流的特征 |
| 4.2.2 信息技术的应用优势 |
| 4.2.3 基于信息技术的云南省鲜切花物流服务体系的构建思路 |
| 4.3 基于信息技术的云南省鲜切花物流服务体系的必要性 |
| 4.3.1 有效衔接鲜切花物流的各个环节,提高物流效率 |
| 4.3.2 有效降低物流成本,提高经济收益 |
| 4.3.3 有效提高服务水平,增强市场竞争能力 |
| 4.3.4 促进标准化体系和政策体系的完善 |
| 4.4 基于信息技术的云南省鲜切花物流服务体系的可行性 |
| 4.4.1 云南省花卉产业发展条件良好 |
| 4.4.2 鲜切花物流需求的不断增加 |
| 4.4.3 信息技术的不断成熟和快速发展 |
| 4.4.4 云南省花卉产业重点企业的崛起 |
| 4.4.5 国家对物流行业的政策支持 |
| 第5章 基于信息技术的云南省鲜切花物流服务体系构建 |
| 5.1 基于信息技术的云南省鲜切花物流服务体系构建目标和构建原则 |
| 5.1.1 构建目标 |
| 5.1.2 构建原则 |
| 5.2 基于信息技术的云南省鲜切花物流服务体系的总体框架 |
| 5.3 云南省鲜切花物流服务云平台的构建 |
| 5.3.1 云南省鲜切花物流服务云平台的技术架构和构建要求 |
| 5.3.2 云南省鲜切花物流服务云平台的系统组成 |
| 5.3.3 云南省鲜切花物流服务云平台的用户终端 |
| 5.4 基于信息技术的云南省鲜切花物流服务体系的运行模式构建 |
| 5.4.1 以会员的形式入驻云平台 |
| 5.4.2 按需配置模块化管理系统 |
| 5.4.3 提供标准化和个性化的物流解决方案 |
| 5.4.4 一站式的物流信息管理 |
| 5.4.5 “智慧物流”模式的运行案例 |
| 5.5 基于信息技术的云南省鲜切花物流服务信息体系的运行支撑 |
| 5.5.1 参与主体的互相协调 |
| 5.5.2 基础设施和标准化体系建设 |
| 5.5.3 云平台的运营维护 |
| 5.5.4 人才与技术支撑 |
| 5.6 基于信息技术的云南省鲜切花物流服务信息体系的新特征 |
| 5.6.1 信息传递高效化 |
| 5.6.2 业务流程可视化 |
| 5.6.3 物流管理现代化 |
| 5.6.4 物流服务多样化 |
| 5.6.5 经济效益最大化 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 英文缩写简表 |
| 附录 B 昆明国际花卉中心及缤纷园艺公司访谈记录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和研究成果 |
| 致谢 |
（9）公路工程集成化质量控制系统研究与开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 现有系统存在的问题 |
| 1.4 研究目的 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第二章 管理信息系统的基本原理和应用技术 |
| 2.1 概念及解释 |
| 2.1.1 管理信息系统 |
| 2.1.2 建设工程质量管理信息系统 |
| 2.2 管理信息系统的发展特征 |
| 2.3 管理信息系统开发的基本原则 |
| 2.4 系统开发方法 |
| 2.4.1 结构化系统开发方法 |
| 2.4.2 原型化方法 |
| 2.4.3 面向对象开发方法 |
| 2.4.4 系统开发方法选择 |
| 2.5 UML 建模 |
| 2.5.1 UML 建模语言概述 |
| 2.5.2 构建UML 模型 |
| 2.5.3 UML 在软件开发的不同阶段中的应用 |
| 2.6 WebServices 技术 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 集成化质量控制系统分析与设计 |
| 3.1 质量管理工作业务内容 |
| 3.1.1 试验检测管理工作内容 |
| 3.1.2 质量检验管理工作内容 |
| 3.1.3 质量评定管理工作内容 |
| 3.2 系统需求分析 |
| 3.2.1 用户分析 |
| 3.2.2 总体需求分析 |
| 3.2.3 用例视图 |
| 3.3 系统结构选择 |
| 3.4 系统功能设计 |
| 3.4.1 数据录入管理 |
| 3.4.2 试验报告汇总 |
| 3.4.3 试验汇总评定 |
| 3.4.4 试验绘图 |
| 3.4.5 试验审核 |
| 3.4.6 样品登记管理 |
| 3.4.7 试验计划管理 |
| 3.4.8 试验查询 |
| 3.4.9 质量检验管理 |
| 3.4.10 标准工程维护 |
| 3.4.11 标准工程配置 |
| 3.4.12 质量评定管理 |
| 3.4.13 工程划分管理 |
| 3.4.14 数据通信管理 |
| 3.4.15 系统管理 |
| 3.5 集成化质量控制系统模块划分 |
| 3.5.1 质量控制系统模块划分 |
| 3.5.2 试验检测模块功能划分 |
| 3.5.3 质量检验模块功能划分 |
| 3.5.4 质量评定模块功能划分 |
| 3.5.5 基础信息管理 |
| 3.6 系统详细设计 |
| 3.6.1 详细设计过程 |
| 3.6.2 对象模型设计 |
| 3.6.3 动态模型设计 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 集成化质量控制系统实现和应用 |
| 4.0 项目背景 |
| 4.1 面向对象编程 |
| 4.2 系统实现 |
| 4.2.1 试验检测组件开发 |
| 4.2.2 质量检验组件开发 |
| 4.2.3 质量评定组件开发 |
| 4.3 系统界面介绍 |
| 4.3.1 试验检测模块 |
| 4.3.2 质检管理模块 |
| 4.3.3 质量评定模块 |
| 4.3.4 系统管理 |
| 4.4 系统实施 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 系统关键技术 |
| 5.1 试验检测、质量检验、质量评定模块集成 |
| 5.1.1 试验检测、质量检验、质量评定集成业务处理流程 |
| 5.1.2 试验检测、质量检验、质量评定集成分析与目标 |
| 5.1.3 试验检测、质量检验、质量评定设计 |
| 5.2.NET 环境下 Excel 操作控件开发 |
| 5.2.1 开发控件的优点 |
| 5.2.2 控件开发的理论技术 |
| 5.2.3 控件对象分析与设计 |
| 5.3 基于WebService 的压力机监测模块开发 |
| 5.3.1 模块开发背景 |
| 5.3.2 模块设计目标 |
| 5.3.3 模块功能需求分析 |
| 5.3.4 模块模块划分 |
| 5.3.5 模块数据库设计 |
| 5.3.6 模块网络拓扑结构 |
| 5.3.7 数据采集组件实现 |
| 5.3.8 系统查询分析实现 |
| 5.3.9 模块与集成化质量控制系统集成 |
| 5.4 权限控制模块开发 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A |
| 综述 |
| 参考文献 |
| 详细摘要 |
（10）基于WebService的高速公路建设动态监管系统研究与开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内发展现状 |
| 1.2.3 现有系统存在的问题 |
| 1.3 研究目的 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 基于 WebService 的高速公路建设动态监管系统模型研究 |
| 2.1 WebService 技术原理 |
| 2.1.1 WebService 概述 |
| 2.1.2 WebService 的体系结构 |
| 2.1.3 WebService 中的标准 |
| 2.2 基于WebService 的高速公路建设动态监管系统模型 |
| 2.2.1 构建平台模型的目的和意义 |
| 2.2.2 构建基于WebService 的高速公路建设动态监管系统模型 |
| 2.2.3 基于WebService 的高速公路建设动态监管系统模型业务流程 |
| 2.3 系统模型优点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路建设动态监管系统设计 |
| 3.1 系统需求分析 |
| 3.2 总体设计 |
| 3.3 数据库设计 |
| 3.3.1 数据库物理结构设计 |
| 3.4 主要模块的功能性设计 |
| 3.4.1 省级领导监管决策平台 |
| 3.4.2 基础数据模块 |
| 3.4.3 计量支付模块 |
| 3.4.4 工程变更模块 |
| 3.4.5 系统管理模块 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 系统的实现与应用 |
| 4.1 系统登录界面 |
| 4.2 省级领导监管决策平台 |
| 4.2.1 操作界面 |
| 4.2.2 合同清单模块 |
| 4.2.3 计量支付模块 |
| 4.2.4 变更管理模块 |
| 4.3 项目管理平台 |
| 4.3.1 主界面 |
| 4.3.2 基础数据模块 |
| 4.3.3 计量支付模块 |
| 4.3.4 工程变更模块 |
| 4.3.5 系统管理模块 |
| 4.4 工程台帐的采集 |
| 4.4.1 数据采集的现状 |
| 4.4.2 数据采集的实现 |
| 4.4.3 客户端的优点 |
| 4.5 系统应用 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 系统关键技术 |
| 5.1 适用于集成化系统的工程划分技术 |
| 5.1.1 工程划分现状 |
| 5.1.2 集成化的工程划分技术 |
| 5.1.3 集成化工程划分的优点 |
| 5.2 工程树型目录技术 |
| 5.2.1 传统树型控件的不足 |
| 5.2.2 基于Ajax 技术的树型控件的实现 |
| 5.2.3 基于Ajax 技术的树型控件的优点 |
| 5.3 基于WebService 分布式数据交互技术 |
| 5.3.1 常用的分布式技术及其不足 |
| 5.3.2 基于WebService 数据交互接口的设计与实现 |
| 5.3.3 基于WebService 数据交互技术的优点 |
| 5.4 系统安全性技术 |
| 5.5 系统性能优化 |
| 5.5.1 程序性能优化 |
| 5.5.2 数据库性能优化 |
| 5.5.3 服务器性能优化 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 创新之处 |
| 6.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 攻读学位期间发表的学术论文及参与的科研课题 |
四、基于Internet的公路建设项目质量管理系统的设计与实现（论文参考文献）
- [1]工程勘察质量信息化管理系统构建与实证研究 ——以重庆为例[D]. 周长安. 重庆大学, 2020(02)
- [2]基于信息融合ICE平台的汶马高速公路管理信息系统研究[D]. 罗祥均. 西南民族大学, 2020(01)
- [3]面向智慧公路的交通信息管理系统[D]. 赵瑞钢. 西安电子科技大学, 2020(05)
- [4]“互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径及其效应研究[D]. 龚雅玲. 江西财经大学, 2019
- [5]公路隧道互联网云平台的设计与实现[D]. 舒喆. 长安大学, 2019(07)
- [6]基于RFID识别技术的公路交安机电监管系统研究[D]. 郭镇江. 重庆交通大学, 2019(01)
- [7]基于云平台的装配式桥梁项目管理系统研究[D]. 王一川. 武汉大学, 2019(09)
- [8]基于信息技术的云南省鲜切花物流服务体系分析[D]. 董宝中. 云南师范大学, 2018
- [9]公路工程集成化质量控制系统研究与开发[D]. 周禹. 长沙理工大学, 2011(05)
- [10]基于WebService的高速公路建设动态监管系统研究与开发[D]. 邵东杰. 长沙理工大学, 2010(04)