广州协鑫蓝天燃气热电有限公司广东广州511356
摘要：对9E燃气-蒸汽联合循环机组汽轮机在启动及运行过程中因安全油压低引起汽轮机跳闸的原因进行分析。利用排除法找到了造成安全油压偏低的原因系主油泵出口至安全油管及系统内部泄漏量大所致，通过对逆止阀的修复及危急遮断复位装置泄油孔的技术处理，排除了该故障，将安全油压提升至正常值。
关键词：9E联合循环机组汽轮机；安全油压低；跳闸；故障排除
引言
GE公司的9E燃气-蒸汽联合循环机组国内已不陌生，其配套的汽轮机保安油系统出现的故障现象也较常见，但本文所述现象确未曾经历过，搜索后也无此记载。以下结合某电厂9E燃气联合循环机组汽轮机出现的安全油压异常降低问题进行了原因分析，通过排除法彻底消除了影响机组安全运行的重大隐患。
1机组概况
某电厂有两台9E级燃气—蒸汽联合循环发电机组，于2015年10月投产。其配套汽轮机由南京汽轮电机（集团）有限责任公司生产，型号为LCZ60-5.8/1.37/0.58，调节系统配置上海道置公司生产的EH油系统，低压安全油为汽轮机润滑油，正常运行时来自汽轮机主油泵（该泵置于前箱内，由汽轮机主轴驱动）出口。
当汽轮机启动且主油泵出口油压尚未建立时，依靠一套独立的启动油泵供给2.0MPa压力油，建立汽轮机跳闸保护油压。隔膜阀连接着高压安全油（EH油）与低压安全油，其作用是当低压安全油压降低时，可以通过EH油系统遮断汽轮机，安全油压力的高低决定着隔膜阀的开关状态。低压安全油压失去时，隔膜阀开启，EH油压失去，高压主汽门、调节汽门、低压调节汽门关闭，汽轮机跳闸。其系统主要由机械超速保护装置及手拍遮断装置组成。机械超速保护装置由危急遮断器、危急遮断试验装置、危急遮断油门、喷油试验阀等组成；当机组超速或手拍遮断装置时，使低压安全油压失去，通过隔膜阀开启，使AST总管与回油接通，从而被迫进行汽轮机打闸停机。[1]
2汽轮机安全油压低发生经过
2016年6月24日，该厂2号机组调峰运行，于当日23点30分启动并网，在运行过程中发现隔膜阀安全油压低至1.05MPa，AST油压降到12MPa，情况较为紧急，随时都有汽轮机跳闸的风险，紧急启动高压启动油泵，将安全油压维持在1.25MPa，AST油压升高到13.2MPa，维持了该机组的运行。但安全油压低报警一直没有解决。因此利用该机组調峰时机进行了查找安全隐患工作和原因分析。
3汽轮机安全油压低的原因分析及处理
一般来说，造成汽轮机安全油压低最可能的原因：一是存在漏油现象，二是颗粒度不合格造成滤网堵塞，通流量小。安全油供油系统详见图1所示。
图1安全油供油系统图
漏油现象分两种情况：一是外漏，二是系统内漏。
通过对该汽轮机所有供油系统进行检查，未发现有外漏现象；停机后，揭前箱检查机械超速保护装置、危急遮断试验装置、危急遮断油门、喷油试验阀、手拍遮断装置、隔膜阀的回流口、所有EH油管路及接头无异常，同时启动高压启动油泵进行了试验查找，发现有如下异常现象：
（1）盘车状态下主油泵出口压力显示为0.25MPa，启动高压启动油泵后，主油泵出口压力显示为0.35MPa，压力上升了0.1MPa。
（2）对挂闸电磁阀与停机电磁阀进行解体检查，发现停机电磁阀轻微卡涩。
（3）在热控工程师站DCS系统检查历史记录，有安全油压低的报警记录。
（4）揭前箱检查危急遮断复位装置压力油进油口处滤网，发现该滤网附着有杂物，且不锈钢网丝布上破损有约4个约D6mm左右的孔洞。
3.1进油口处滤网破损的原因分析
在机组基建期间，仅对安全油供油系统进行了冲洗，油质化验合格后便投入了试运行，未对安装在前箱内部的危急遮断复位装置前滤网进行检查清理。因此，冲洗时部分杂质附在滤网表面，随着运行时间的延长，杂物聚集增多，滤网通流面积变小，使安全油压也会逐渐减小，引起安全油压低报警，而网前的压力为2.0MPa不变，压差的增大突破了滤网的极限承受能力致使滤网破损。破损后安全油通流能力增强，安全油压力恢复。
因机组调峰运行，启停频繁，电磁阀动作时，油流速增加，油流从滤网带走的杂物颗粒很容易进入电磁阀滑阀的间隙内引起卡涩关闭不到位，造成安全油压降低。
通过对该逆止阀的解体检查发现，主油泵出口到安全油系统的逆止阀阀板脱落，将阀门的流通口遮住1/2左右。因此，当汽轮机启动时，高压启动油泵的高压油通过逆止阀倒流入压力较低的润滑油系统内；正常运行时，主油泵压力已建立，启动油泵已停止运行，由主油泵出口通过逆止阀的润滑油因逆止阀阀板的堵塞造成低压安全油供油系统供油不足，引起安全油压偏低。
3.2解决方案
首先利用停机机会对停机电磁阀、挂闸电磁阀进行清洗，保证电磁滑阀活动自如后装复，启动高压启动油泵试验，安全油压上升到1.37MPa，其次更换逆止阀阀板，重新启动油泵进行试验，安全油压由1.37MPa上升到1.42MPa，但仍不满足制造厂安全油压不低于1.5MPa的要求，必须做进一步的处理。
为此，根据设备图纸（详见图2）与系统原理进行分析（详见图1）确定：将危急遮断复位装置滑阀底部的常泄油口（通径为D2.5mm）用D1.5mm铁丝进行节流，适当减小安全油的泄油量。经试验，安全油压升到1.53MPa满足了制造厂规范及现场安全运行的要求。
图2复位装置滑阀剖面图
4结语
通过对9E燃气-蒸汽联合循环机组LCZ60-5.8/1.37/0.58型汽轮机安全油压低原因的分析，指出造成安全油压降低的主要是逆止阀加工制造质量差造成逆止阀阀板脱落，同时危急遮断复位装置泄油口孔径设计过大及机组基建时没按油循环要求对所有管路及滤网进行清洗检查，造成低压安全油内部泄漏量增大，以上综合因素引起安全油压偏低，导致汽轮机跳闸风险增大。
参考文献：
[1]南京汽轮电机（集团）有限责任公司.LCZ60-5.8/1.37/0.58型汽轮机保安供油系统说明书[R].Z836{08}01，南京：南京汽轮电机（集团）有限责任公司，2013.