Vela轿车动力总成悬置系统优化设计研究

论文摘要

随着社会的日益进步和科学技术的不断发展,人们对汽车舒适性的要求也越来越高,良好的平顺性和低噪声是现代汽车的一个重要标志。NVH(Noise Vibration and Harshness)是评价汽车平顺性和低噪声的主要指标。而动力总成是汽车最重要的振源之一。如何有效地隔离动力总成的振动向车身/车架的传递,降低整车的振动和噪声,成为改善乘坐舒适性的一个重要研究课题。但动力总成悬置系统是一个六自由度振动系统,耦合振动会扩大共振的频带,增加隔振的难度。本课题研究的主要内容包括:动力总成基本参数的测量;发动机主要激励力及隔振原理分析;根据相关参数,建立动力总成系统动力学分析模型,通过该模型可进行动力总成悬置系统的隔振性能计算,也可用于优化动力总成悬置系统参数,达到提高整车平顺性和降低噪声的目的。针对三点式布置悬置系统,编制了悬置系统优化设计程序,该程序可对动力总成悬置系统的固有特性进行计算分析。在获取Vela(威乐)轿车动力总成参数的基础上,对该悬置系统进行各项性能综合分析,为悬置的合理配置提供了依据,降低了产品开发成本,缩短了设计的周期。对动力总成悬置系统进行优化仿真,通过比较优化前的性能可知,优化后悬置系统隔振性能明显改善。本文的研究结论和方法对于汽车动力总成悬置系统的隔振分析和设计具有参考指导意义;同时,对于工程实际中类似的隔振系统的设计也有一定的参考价值。

论文目录

• 中文摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 选题依据
• 1.2 动力总成悬置装置的发展过程
• 1.3 动力总成隔振理论的国内外发展现状
• 1.4 本课题研究的主要内容
• 第二章 动力总成的隔振原理
• 2.1 动力总成隔振的初步分析
• 2.2 引起动力总成振动的振源
• 2.2.1 路面不平度的激励
• 2.2.2 动力总成和传动系统的运转所产生的激励
• 2.3 本章小结
• 第三章 动力总成悬置系统振动模型的建立
• 3.1 悬置装置任意布置时系统振动模型的建立
• 3.1.1 动力总成悬置系统的简化和假设
• 3.1.2 动力总成悬置系统振动模型的建立
• 3.1.3 振动模型中各种刚度的确定
• 3.2 悬置装置规则布置时系统振动模型的建立
• 3.2.1 悬置装置常用的布置型式
• 3.2.2 悬置装置的数目及其位置
• 3.3 动力总成悬置系统参数的测量
• 3.3.1 动力总成悬置系统的质量和质心位置的测量
• 3.3.2 动力总成悬置系统惯性参数的测量
• 3.4 本章小结
• 第四章 YC4W-31 柴油 Vela 轿车 NVH 性能的测试
• 4.1 NVH 的评价
• 4.1.1 人体对振动的反应
• 4.1.2 平顺性的评价方法
• 4.2 测试的基本条件
• 4.3 实验准备
• 4.4 振动平顺性数据处理
• 4.5 试验结果及分析
• 4.5.1 试验结果
• 4.5.2 平顺性评价
• 4.5.3 试验结果分析
• 4.6 本章小结
• 第五章 YC4W-31 柴油 Vela 轿车动力总成悬置系统的优化设计
• 5.1 编制悬置系统固有特性计算程序
• 5.2 vela轿车 4W柴油机动力总成悬置系统固有特性计算
• 5.2.1 初始参数
• 5.2.2 固有特性计算
• 5.3 vela轿车 4W柴油机动力总成悬置系统优化设计
• 5.3.1 优化计算数学建模
• 5.3.2 优化程序简介
• 5.3.3 4W动力总成优化计算
• 5.4 仿真试验验证
• 5.5 本章小结
• 第六章 总结
• 6.1 结论
• 6.2 工作展望
• 参考文献
• 致谢