李攀科1张丰军2（河南六建建筑集团有限公司河南洛阳471700）
摘要：桥梁的预应力工程技术是我国桥梁技术充分发展的良好表现，在施工的过程中我们更加要对整体的设施进行不断的总结与创新，对需要使用的新型材料进行实际性的基本测试，从而更好地确保材料的使用刚度完全在掌握之中，只有这样，我们才能更好地将这种桥梁的预应力工程施工技术进行完美使用。
关键词：桥梁；预应力施工技术；应用
引言：预应力施工技术作为现代市政桥梁建筑中的一项重要技术，它的施工质量直接影响了桥梁的质量、寿命和营运的安全性，同时，混凝土的高性能化已经成为了近年来混凝土技术深化和发展的一个主要方向，由于高性能混凝土通常包含了振捣时不容易产生离析、浇筑施工方便、具有较高的早期强度、具有稳定和长期的力学性能、具有优越的抗渗性能、具有良好的水化热性能、密实性及韧性等特点，因此其在桥梁工程中非常地适用。
1.市政桥梁建设预应力施工的特点市政桥梁建设中,墩柱和承台与高架桥基础和盖梁的施工要达到一定龄期之后才可进行预应力的施工。在应用箱梁进行分段施工时,对于每阶段都需要应用两次的浇筑,先对腹板硅与箱梁地板进行浇筑,之后对顶板硷进行浇筑。在预应力施工中,还要准备YCI2O型千斤顶与压力表,并在使用前送往检测单位校准。对于压力表度表的直径是180毫米,整体精度要高于1.5级。对预应力的预埋管道一定要应用金属质地的波纹管,因此管道厚度要大于0.3毫米,全部管道都需要进行压浆孔的设置,并浆排气孔设置在最高点上,浆排水孔设置在最低点上。所有的扫泳管、排气管以及压浆要应用内径最小是20毫米的塑料管子。因为排气观察孔一般是20毫米高压管,所以需要引出硷面的30厘米。在管道之内压注所应用的水泥浆的强度设计为50MPa。
2.市政桥梁工程预应力施工2.1支架和模板的施工工艺要想确保工程施工作业的顺利实施，应在市政桥梁施工之前把地基打好。通常情况下，对于存在不平桥梁地势、较差地基承载力的工程而言，施工人员不仅应运用有效的钻孔灌注承载之外，还应对必要的混凝土横梁进行浇筑。在搭设整个支架的过程中，应与桥梁的实际情况相结合，当搭设完成之后，对厚度为2cm的竹胶箱梁底模板进行安装。
2.2加固作业方面市政路桥工程的加固流程主要包括对若干构件进行补强、改善构建的结构等。改变路桥整体的受力体系是传统加固方式的一贯做法，但采用预应力技术来达到加固的效果可以较好的实现整体的加固目的，其最终的效果要好于传统的加固方式。其具体的做法就是对部分构件施加不同程度的预压力，从而会产生相应范围内的拉应力，从而使路桥部分工件的承载能力得到了有效的提高，在多部位构件中反复进行，就会使路桥工程的加固效果进一步提高。
2.3受弯构件技术的应用市政桥梁钢混结构中受弯构件使用碳纤维材料进行加固，主要是因为这种材料具有高强度的特征，而且通过简单和方便的施工就能促成。砼应变增量是决定碳纤维应力大小的关键，当砼应变增量过大时，将会使的碳纤维构件中较小的成分遭到损坏，且碳纤维高强度的性能因被受到遏制而无法体现出来。针对上述问题，要想得到有效的解决，就必须采取预应力施加和碳纤维片材粘贴同时进行的办法，这不但使得碳纤维片材恢复了初始的拉应力，增加了其应力，而且碳纤维应力较小的构件也不会因为砼应变增量过大而受到破坏，最主要的是碳纤维的高强度性能的得到了充分的发挥。
2.4预应力张拉在进行预应力张拉前，要对构件进行详细的检查，尤其是预应力钢筋孔，不光要保证正确的孔径、位置，还要保证孔道不存在弯曲、堵死问题。孔道的起始位置应让预埋钢板与孔道轴线相垂直，此外，张拉时还要必须保证混凝土的强度高于设计强度要求的75%以上。
在进行钢绞线或者预应力筋下料时，必须依据孔道以及锚具的长度进行计算，如果所采用的预应力筋有螺纹，下料完成后，必须及时进行丝头保护，并对其进行编号，穿筋时，先给预应力筋带上穿束器，将穿束器的引线由一端穿到另一端，再由另一端将预应力筋拉出。进行张拉作业时，必须保证锚具、千斤顶和孔道轴线在一条直线上，张拉开始后，当应力达到10%控制值时，应在钢绞线上做好标记，这样做有助于钢绞线伸长量检查，在张拉时，要保证两端一起张拉，并保证预应力轴线和应力作用线在一条直线上。张拉要以钢绞线的伸长量作为参考标准，必须保证其设计伸长量与实际伸长量差值符合要求，如果差值大于土6%，应立即停止张拉，查明差值较大原因以后方可继续作业。对预应力筋的锚固必须等张拉控制力稳定后进行，如果发现损失了一定量的预应力，很有可能是锚具滑丝。
3.预应力施工质量控制预应力在整个市政桥梁工程中的应用，在提高桥梁工程施工质量的同时，还为其今后的投入使用奠定了坚实的基础。针对预应力施工质量控制中采取的相关措施，主要体现在以下几个方面：3.1钢绞线与锚具钢绞线和锚具是预应力施工技术的重要组成部分，因此必须对其进行严格的监察管理。进场的钢绞线和锚具必须具有出厂合格证，同时还要进行原材料的性能试验以及锚具的静载锚固性能试验，分类堆存不同规格的钢绞线以及锚具。且在钢绞线与锚具的管理中，应派遣专业人员进行管理。在存放和运输时应避免损伤、锈蚀和腐蚀。预应力筋和金属管道在室外存放时，按照规范要求时间不宜超过6个月。
3.2预应力设备常见的市政桥梁工程中的预应力材料有波纹管与钢绞线。同时由于预应力材料的特殊性，对于预应力材料需要进行严格的检验，避免预应力材料的损坏与锈蚀，保证材料的整洁，从而保证预应力材料的性能得到良好的发挥。一般而言，在实际施工活动中，张拉用的千斤顶与压力表应配套标定、配套使用，标定应在经国家授权的法定计量技术机构定期进行，标定时千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致。其中还应注意：张拉千斤顶的额定张拉力不得小于所需张拉力的1.2倍；千斤顶配套使用的压力表最大读数应为张拉力的1.5-2.0倍。
3.3预应力张拉在整个预应力施加前，应有专业人员对工程中的砼构件进行检验，除了砼构件的外观及尺寸符合相关规定外，其强度也应符合国家相关标准。与此同时，施工人员在施工前，钢绞线张拉前应先检验混凝土构件的强度、尺寸和外观是否符合质量标准要求，还要查看锚孔和夹片是否清洁，有无异物。千斤顶安装时，工具锚应与前端的工作锚对正，工具猫和工作锚之间的各根预应力不得错位，扭绞。实施张拉时，千斤顶与预应力筋、锚具的中心线应位于同一轴线上。在预应力筋张拉、锚固过程中及锚固完成后，要加强管理，操作人员不得大力敲击或振动锚具。
4.结语市政桥梁在往往是城市交通重要的连接部分，预应力技术的应用大大的提高了市政桥梁的服务质量和安全系数。在市政桥梁施工中，预应力的应用在根本上发挥着自身的作用，最为关键的则是安全措施的保障，促使施工活动的开展得到顺利实施。要求施工管理人员应与工程的实际施工状况相结合，对安全管理实施加强，促使市政桥梁工程的顺利开展提供安全性保障。
参考文献：[1]黄昌伟.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].商品与质量.2012(2).[2]邹绍明，邹松夏.连续箱梁施工技术在桥梁建设中的应用[J].门窗.2012(10)[3]李锋，宋珍珍.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技致富向导，2012，（29）