津政汇土（天津）建设工程监理有限公司天津市300384
摘要：城市建设过程中，市政道路是组成城市的纽带，城市发展带动市政道路的发展。市政道路工程是城市建设的基础，路基工程是市政道路工程的基础，路基工程在市政道路工程中是非常重要的。市政道路路基工程质量的好坏对市政道路的运行质量和使用寿命影响比较大。本文对路基施工过程质量控制技术进行分析研究，来提高市政道路路基施工质量控制。
关键词：市政道路；路基质量；控制措施
1路基稳定性原理
市政道路路基必须要保证足够的稳定性、强度和水稳定性。路基密实过程也是颗粒重组过程，其中，填石路基的密实属于岩石位移重组过程。路基稳定性是一个相对的概念，主要是受到外界荷载作用，路基的位移量维持在一个标准范围，或者未发生位移，在这种情况下，可将路基看作是稳定路基。在路基设计年限内，持续受到车辆荷载，路基的位移变化未超过某一范围，则可认为路基在使用过程中稳定性一直满足要求。路基的稳定性受到路基整体影响，石方路基稳定性与岩石强度以及岩石填筑后孔隙比密切相关。填料的选择需要有良好级配，同时容易碾压密实。岩石破碎程度受到岩石强度以及压实设备类型等因素影响。路基的密实过程也可以是填料棱角破碎以及填料挤密的一个过程，因此，路基成型后，路基稳定性很大程度上受到岩石密度影响，在这种情况下，岩石强度越高，路基稳定性越高。岩石强度容易受到大气、水等因素影响，所以必须要做好排水和防护等方面工作，保证路基质量。
2市政道路工程施工中常见的质量问题
2.1市政道路工程施工中路基强度控制问题
（1）由于天气的影响导致的路基填料含水量控制不到位而影响路基压实效果；（2）路基填料发生变化（取土料源或超过批量继续使用）未及时进行试验检测调整造成的路基压实效果差；（3）路基填料未按试验段确定的松铺系数进行摊铺导致的压实质量隐患；（4）路基施工机械功率及压实遍数不达标造成的质量不合格。
2.2市政道路路基工程施工中的不均匀沉降问题
市政道路建设过程中，需要配备相应的配套设施，针对市政道路明开挖，地下管网工程对路基工程质量产生的影响最大。市政道路工程建设中的管网工程，以雨污水为例，一般开挖深度距道路设计高程深度为4-6米，沟槽回填深度较大，市政工程的建设工期一般比较短，沟槽回填自然沉降效果差，这就容易造成回填控制效果差导致的路基下沉。
2.3市政道路路基工程施工中的“弹簧土”现象
市政道路工程路基弹簧土，是指无法压实的软弹路基。市政道路路基施工，“弹簧土”现象时有发生，这是由于：（1）路基填筑前清表不彻底，树根、腐殖土、表土、杂草等清理不干净，压路机碾压后导致的路基弹簧；（2）路基填料含水量过大，压路机碾压不成形导致的路基弹簧；（3）机械操作不当，压路机碾压速度过快，揉挤路床填料，造成路基局部弹簧；（4）路基填料厚度过大，压实机械的压实作用深度小，与上一层碾压面中间出现夹层，导致路基出现弹簧。
3市政道路工程路基施工的质量控制具体措施
3.1检查填土含水量
检查填土含水量，如果填土含水量在2%左右，对其压实处理，压实过程中如果土质水量不足，还需要适当增加水分，比如选择洒水机均匀洒水，也可以利用旋耕机对填土均匀搅拌。洒水尽量在施工前一天进行，保证之后施工的顺利开展，填土的含水量满足要求。如果填土含水量过大，则需要对填土摊开处理，通过晾晒等方式蒸发掉多余水分。
3.2土层表面清理
施工前还需要清理路基表明约15cm厚的土层，同时彻底清除施工区域杂草等，保证处理后的路基符合市政道路设计要求。针对施工路段碾压处理，完成碾压后检测压实度，直至压实度满足要求。碾压完成后还需要对路基适当加宽处理，两边加宽宽度约0.5cm即可。市政道路路基压实一般控制在20cm，压实施工中填充物的选择需要将其直径控制在15cm以内，路床部位适当降低10cm，更好的保证压实效果。在完成土方处理后，还需要利用推土机等设备对其推平处理，同时与人工施工方式相结合，对路基整平处理，做好边线清理工作，在施工路段建立白灰墩。提高填土松铺厚度控制科学合理性，提前做好仪器设备的准备和调整工作，保证测量的精度和准确性。
3.3松铺厚度和填料的控制
市政道路路基施工过程中还需要配备有合适的挖掘机等机械设备辅助施工，提高施工智联和效率，同时配合相应的监测设备，坚持“三阶段、四区段、八流程”原则，提高挖运、装卸和铺平等施工控制有效性，最后通过人机相结合方式完成收坡工作。路基施工过程中还需要做好路基厚度的控制，路基各层厚度需要控制在20cm以内，如果材料中存在有体积较大的硬质岩，还需要及时将其剔除。在材料选择方面，控制单个材料直径在15cm以内，路床位置控制在10cm。路基施工前，还需要做好路基材料的测试，与市政道路路基施工设计标准相结合，保证所选择的材料满足工程项目要求。另外，土方的最小CBR值需要与设计要求保持一致。在土质材料铺设过程中，还需要对材料进行分层处理，如果所选择的填充材料相同，控制连续摊铺厚度在50cm以上。
3.4土方路堤压实控制
填料输送时选择自卸汽车，在装运过程中保证填料混合均匀。市政道路路基施工填筑时，选择与路面平行线相结合分层填筑方式，在每段最低点，填料摊铺的宽度需要超过市政道路路基设计宽度约50cm，通过这种方式保证市政道路路基边坡修正后路堤边缘的压实度满足要求。在完成路基摊铺和平整施工后，展开压实操作，压实前还需要对选择展开相应的检测和试验，测量碾压参数，结合测量的参数选择合适压路机进行碾压施工，提高碾压速度和碾压遍数选择合理性，先对两边碾压，之后碾压中间。先慢速碾压，之后逐渐提高碾压速度，逐层压实。碾压机每次压轮移动宽度控制在1/3左右，直至整个路面完成碾压。碾压过程中如果路面存在有较大的硬质岩，还需要及时将其清除，保证碾压路面的平整性满足工程项目要求。
3.5施工过程质量控制
如果填料不具备渗水特性，可以将平整面作为路拱，设置2%-4%横向排水坡。两个相邻的填筑路段搭接位置、路堤路堑过渡段、便道交界面等特殊位置处理过程中，每完成一层填筑，需要按照相关要求预设台阶，将台阶端部存在的虚土清除干净。填挖交接位置的坡度往往会超过45°，针对这一情况，施工过程中台阶数的控制可按照45°进行，将其宽度控制在2m以上，同时高度控制在1m。
结论
市政道路路基施工质量对整个道路施工质量有重要影响，通过市政道路路基施工质量控制，能够为道路施工质量的控制打下良好基础。在市政道路路基施工的质量控制与管理过程中，可以从路基基底质量控制、土方路堤施工质量控制、石方路堤施工质量控制、路基填土压实质量控制、路基排水质量控制、桥台等构造物回填压实质量控制等方面出发，实现对道路路基施工质量的有效控制，取得理想的施工效果，为我国道路交通建设事业的持续、稳定发展打下良好基础。
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