成都市交通生态足迹核算与分析

论文摘要

我国城市经济的迅猛发展及城市化进程的加快,使城市交通需求量急剧增加,而交通系统的不可再生资源消耗,造成资源短缺和城市环境质量恶化。因此,对交通系统中的能源消耗、污染物排放、道路使用等规律做出正确的评价,寻找城市交通系统的合理模式,对我国的城市交通可持续发展有着重大的意义。本文从城市交通系统的运行特点入手,将交通污染物排放和水资源消耗纳入交通生态足迹模型账户中,构建和阐述了一个较完整的城市交通生态足迹核算的理论与方法。提出交通生态足迹由四个账户组成：化石能源足迹、建成地足迹、污染物足迹和水资源足迹。本文对成都市中心城区机动车交通生态足迹进行了时间序列上的核算,结果表明：2006-2010年,交通生态足迹总体呈逐渐上升趋势,从148.211万hm2增长到273.293万hm2,增长幅度达84.39%;人均交通生态足迹亦呈上升趋势,从0.491025hm2·人-1增长到0.82909hm2·人-1,增长幅度达68.85%。中心城区机动车化石能源足迹占交通生态足迹的年均比重为86.47%,明显高于其他三类账户足迹；污染物足迹占交通生态足迹的年均比重为12.34%,而建成地足迹和水资源足迹所占比重相对较小,但也不可忽略。从交通生态足迹增长率上看,化石能源足迹和污染物足迹年平均增长率较高,分别达到了16.57%和17.30%,而水资源足迹2007年出现负增长,增长率仅为-4.34%。从车型分类上看,轿车的交通生态足迹所占比例最高,平均为31.09%；其次是重型柴油车和重型汽油车,占比率分别达到了13.27%和11.86%。轿车的化石能源足迹相对较高,其年均比例为25.69%,重型柴油车年均占比为14.67%,仅次于轿车,为各类车型中的第二位。出租车和公交车等城市公共交通的化石能源足迹所占比例较小。轿车的污染足迹占比率亦最大,其年平均占比率达到68.15%,超过其余各类车型,其次是重型汽油车和中型汽油车。针对成都市交通系统的情况,得出减少成都市交通生态足迹的对策：1)适当控制机动车的使用；2)调整机动车能源结构：3)大力发展公共交通系统；4)加强机动车污染物排放控制。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.1.1 城市交通系统问题
• 1.1.2 生态足迹理论
• 1.2 国内外生态足迹法研究现状
• 1.2.1 生态足迹法在不同尺度上的研究
• 1.2.2 生态足迹法在不同领域上的研究
• 1.3 研究意义
• 1.4 研究内容和技术路线
• 1.4.1 研究内容
• 1.4.2 技术路线
• 第2章 交通生态足迹模型构建
• 2.1 生态足迹法基本原理
• 2.1.1 生态生产性土地
• 2.1.2 生态足迹的计算模型
• 2.2 交通生态足迹的提出
• 2.2.1 交通生态足迹研究现状
• 2.2.2 交通生态足迹的概念
• 2.3 交通生态足迹计算模型
• 2.3.1 化石能源足迹计算模型
• 2.3.2 建成地足迹计算模型
• 2.3.3 污染物足迹计算模型
• 2.3.4 水资源足迹计算模型
• 2.3.5 交通生态足迹计算模型
• 第3章 成都市交通生态足迹核算
• 3.1 成都市概况
• 3.2 成都市中心城区交通概况
• 3.2.1 交通特征分析
• 3.2.2 公交系统概况
• 3.2.3 交通大气污染概况
• 3.3 成都市交通生态足迹核算
• 3.3.1 核算范围及内容
• 3.3.2 数据来源及选取原则
• 3.3.3 机动车类型划分
• 3.3.4 机动车保有量分析
• 3.3.5 车辆年平均行驶里程
• 3.3.6 成都市交通生态足迹账户计算
• 第4章 成都市交通生态足迹分析
• 4.1 成都市2006～2010年交通生态足迹变化分析
• 4.1.1 成都市交通生态足迹总量的分析
• 4.1.2 成都市交通生态足迹账户的分析
• 4.1.3 人均交通生态足迹的分析
• 4.2 成都市2006～2010年交通生态足迹增长率分析
• 4.3 各类型机动车交通生态足迹分析
• 4.3.1 总交通生态足迹组成分析
• 4.3.2 化石能源足迹构成
• 4.3.3 污染物足迹构成
• 4.4 成都市交通生态足迹的控制对策
• 4.4.1 适当控制机动车的使用
• 4.4.2 调整机动车能源结构
• 4.4.3 大力发展公共交通系统
• 4.4.4 加强机动车污染物排放控制
• 结论与建议
• 结论
• 建议
• 致谢
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目