通用和丰田危机事件对中国汽车品牌国际化的启示

论文摘要

2007年上半年,美国次贷危机爆发,最终在2008年演变成了全球性经济危机。经济危机给世界经济和产业带来了严重冲击,实体经济遭受重创,而其中的汽车业首当其冲。随着克莱斯勒申请破产保护,美国汽车巨头通用也在2009年6月1日申请破产保护。通用汽车这个排名世界500强前十位的商业巨鳄,这个在1931年到2007年一直雄霸全球的汽车巨头最终走上了破产保护之路。我们不禁要问是什么导致了这艘汽车界航母如此结局?难道仅仅是金融危机带给通用的灾难吗?一波未平,一波又起。2010年伊始,全球汽车老大日本丰田汽车公司因零部件质量问题在全球大规模召回汽车,再一次在业界掀起了巨澜。召回事件使丰田汽车公司和产品陷入了严重的信任危机,因为丰田,日本精益求精的制造业,光环消褪殆尽。人们不禁要问,曾经是高品质和低价格代名词的丰田汽车为何会在质量上遭遇滑铁卢?引发召回事件的根源在哪里?丰田究竟出了什么问题?全球经济危机爆发以来,全球汽车巨头逐渐将目光转移到了中国这个潜力巨大的市场上,危机给我们国内汽车品牌带来挑战的同时也带来了前所未有的机遇。中国汽车品牌应该何去何从?维持现状,必定在激烈的市场竞争中落败；迎难而上,才是我们求生存的法宝。中国汽车企业应该用积极准备的心态来面对这场危机,因为它为我国汽车企业参与国际汽车市场新格局秩序的制定带来了绝佳机会。一方面,我们需要根据自身特点制定出一套适合中国汽车品牌走向世界的策略；另一方面,要吸取前人的教训,避免重蹈覆辙。本文在对相关理论进行系统分析的基础上,采用了宏观和微观,定性与定量相结合,层层推进的分析方法。首先选择通用和丰田汽车作为案例,深入分析他们的危机事件,研究各自遭遇危机的深层原因。在此基础之上,总结出对中国汽车品牌国际化的启示,希望借此给中国汽车品牌企业敲响警钟。本文最后对中国汽车品牌国际化战略进行探索,力求为其国际化道路提出有理有据,切实可行的建议。本文第一章综述了全球经济危机背景下的汽车产业。首先对经济危机下汽车业遭受重创的原因进行分析,如它与实体经济密不可分的联系以及消费者信贷紧缩等。然后指出在经济危机大背景下,中国汽车产业面临着像汽车品牌遭受重创,市场竞争加剧等巨大挑战。但同时,经济危机也为我国汽车产业带来了前所未有的发展机遇。不仅我国政府提出了利好政策,加大了支持力度,中国企业自身也迎来了超常规发展的机会。总之,机遇与挑战并存。第二章借助理论分析了中国汽车品牌国际化的可能性,先后阐述了比较优势理论,后发优势理论和波特的钻石理论,从理论高度为全文奠定基础,使文章更有说服力。中国汽车品牌的国际化除了具有理论基础外,也具有现实依据。第三章借助SWOT分析方法,对中国汽车品牌自身以及内外部环境进行了全面分析,论证了中国汽车品牌国际化的可行性。此章首先阐述了当今中国汽车品牌的优势和劣势,一方面我们拥有有利的政府政策和投资环境,而且产品成本低,市场潜力巨大；另一方面,劣势不容忽视,如企业自主研发能力不高,汽车零部件发展滞后等。其次,分析了外部环境中所面临的挑战和机遇。危机爆发后,国外汽车品牌的涌入,加剧了国内市场竞争；外国贸易保护主义开始抬头。但机遇也前所未有,政府给予了中国汽车品牌足够的重视与关注,同时外企涌入我国市场的同时,也带来了资金和先进的技术,还给了我们对困境中的外国车企兼并重组的机会,若能妥善处理,积极应对,则对中国车企来说,无疑是一笔巨大的财富。除此之外,中国汽车品牌意识的崛起和消费者观念的改变,也必将促进国际化的进程。理论基础和现实依据都具备后,在提出国际化策略之前,我们不应该忘记前车之鉴,知己知彼,方能百战不殆。本文第四章深入分析了通用申请破产保护和丰田召回事件的深层原因。通用在它的百年历史中,经历过无数次风浪,最终在这一次的金融海啸中“翻船”,很多人认为这场突如其来的金融危机是罪魁祸首,然而,“冰冻三尺,非一日之寒”,通用走到今天这一步,其堕落的根源在于多年来根深蒂固的“大企业病”。公司员工的福利和医疗保健等成本居高不下,人员臃肿,效率不高直接导致了通用汽车的高成本。此外,产品不能适应市场需求也是通用走入困境的原因之一。加之通用内部管理的官僚性,导致公司战略决策的失误,管理松散,使百年通用走向衰落。通用还奉行“多品牌战略”,但由于经营分散,在研发、生产、服务、营销等方面都没有形成有效的整体,最终导致成本增加,顾此失彼。通用的硝烟还未褪去,2010年新年伊始,一场全球汽车召回风暴把昔日霸主丰田汽车推到了风口浪尖,在召回之前,丰田曾是世界汽车业甚至世界制造业学习的榜样,但是随着召回事件的深入,人们不禁要问,丰田怎么了?从表面上看,是汽车制造出了问题,但更深的原因是日本制造扩张模式的危机。丰田在过去的十年内,大开油门迅速扩张,2008年超越美国通用汽车,成为2008年和2009年全球销售两冠王,正是因为如此,日本企业的膨胀在过长的产业链中管理出现了缝隙,一方蚁穴导致整个丰田帝国几近崩溃。为了应付财政亏空,丰田帝国削减了成本,正是这种减少成本的收缩,让整个丰田汽车在各个环节险象环生。而汽车零件通用化和减少零部件供应商等降低成本的手段恰恰提高了故障风险,这几次的召回事件都与零部件供应商有关。此外,丰田事件愈演愈烈,也与其对危机事件处理不当有关系。首先,丰田公司事前对此次“召回”危机的演变和发展预料不足,导致危机发生的时候事态迅速恶化；其次,产品质量问题浮出水面之后反应迟缓,不敢承认错误,特别是公司高层在迫不得已的情况下才被迫面对,坐失危机之初的应对良机；再次,丰田公司在发现问题后企图隐瞒事实,推卸责任,其表现出的社会责任感和伦理的缺失严重毒化了危机处理的氛围和环境,使得危机处理过程失控,危机升级。第五章总结了通用和丰田危机对中国汽车品牌国际化的启示,并就国际化道路提出了自己的建议。从通用危机中得到的启示：第一,中国汽车品牌应该正确处理“做强”与“做大”的关系,不能违反经济发展规律而一味求大求多,要善于规避风险,更加重视做强。第二,及早关注成本优势。虽然我们有劳动力优势,但这并不是可以一直依靠并一成不变的。第三,关注汽车消费的趋势和需求,以消费者为导向设计和研发新的产品。第四,正确处理“多品牌战略”的利与弊,发展多品牌策略时要综合考虑。从丰田召回事件中得到的启示：第一,正确处理扩张的规模和速度,快速扩张的同时必然伴有潜在的问题,应该稳中求进。第二,危机时正确处理公共关系。提早建立危机预防,管理措施,本着负责的态度正确处理。第三,提高中国汽车品牌企业的质量意识和服务能力。改变过去中国汽车“低价低质”的形象,以质取胜,提高售后服务,增加附加值。综合以上两方面的启示,本文在最后提出了对中国汽车品牌国际化的建议：第一,树立品牌形象,打造少而精的强势品牌。中国汽车应该逐步从劣质与低价产品的形象中突围。注意提升汽车的质量,打造优质品牌形象才是中国汽车生存的根本。但我们不应该忘记前车之鉴,放弃多品牌战略,集中精力打造少而精的强势品牌。第二,提高自主研发能力,走自主创新之路。这是实现汽车工业由大变强的基本条件,更是提高国际竞争力的核心所在。第三,关注市场需求,开发新能源汽车。中国汽车品牌要想抓住新能源汽车这一历史机遇,就要在国家对新能源汽车产业的投入和政策扶持的基础上,加紧自主创新,找准方向,提前抢占未来国家竞争的战略制高点。第四,提升服务意识,不断改进和完善,建立起一套健康、可持续发展的服务体系,才能使我国的汽车售后服务业在巨大的商机中得以更加辉煌的发展。此外,完善召回制度,是中国车企树立良好品牌形象的重要步骤,也是我们走向世界的必备功课。第五,利用天时地利,形成战略联盟。一方面,中国汽车企业之间进行合作,实现做强；另一方面,用世界经济一体化的眼光,看待中国汽车的发展。本文研究的创新点在于在国际金融危机这个特殊的背景下,从理论和实际两方面对中国汽车品牌所处的环境进行分析,通过对当前影响巨大的通用和丰田失败原因的分析,使得最终结论的得出更具现实意义,更有指导性。本文的不足之处在于由于中国汽车品牌众多以及不断变化的内外环境,不可能针对每一品牌都提出具体的建议,只能从宏观方向上进行把握,具体实施还应具体问题具体分析,并且在发展中适时调整。

论文目录

• ABSTRACT
• 摘要
• Chapter 1. Automobile Industry against the Background of the Global Financial Crisis
• 1.1 The Impact of Global Financial Crisis to Automobile Industry
• 1.1.1 Brief Review on the Financial Crisis
• 1.1.2 The Vulnerability of Automobile Industry to the Financial Crisis
• 1.2 Challenges and Opportunities to China's Automobile Industry in Post-Financial Crisis
• 1.2.1 Challenges to China's Automobile Industry
• 1.2.2 Opportunities to China's Automobile Industry
• Chapter 2. Theoretical Basis for the Globalization of China's Automobile Brands
• 2.1 Theory of Comparative Advantage and Its New Development
• 2.1.1 Development Process of Theory of Comparative Advantage
• 2.1.2 New development of Theory of Comparative Advantage
• 2.2 Advantage of Late-Development Theory and its New Development
• 2.2.1 Development Process of Advantage of Late-Development Theory
• 2.2.2 New Development of Advantage of Late-Development Theory
• 2.3 Michael Porter Diamond Model
• 2.3.1 Factor Conditions
• 2.3.2 Demand Conditions
• 2.3.3 Related and Supporting Industries
• 2.3.4 Firm Strategy, Structure and Rivalry
• 2.3.5 Chance
• 2.3.6 Government
• Chapter 3. The Feasibilities of Internationalization of China's Automobile Brands
• 3.1 Analysis of Strengths
• 3.1.1 Good Policy and Investment Environment
• 3.1.2 Potential Huge Market Demand
• 3.2 Analysis of Weaknesses
• 3.2.1 Problems of Enterprises' R&D Capability
• 3.2.2 Lag of Independent Development of Auto Parts
• 3.3 Analysis of Opportunities
• 3.3.1 Unprecedented Attention of Government to Self-Owned Brand
• 3.3.2 Opportunities Brought by the Financial Crisis
• 3.3.3 Rise of Self-Owned Brand Consciousness of China's Auto Enterprises
• 3.3.4 Change of Chinese Consumers' Concept
• 3.4 Analysis of Threats
• Chapter 4. The Causes for the Crises of General Motors and Toyota
• 4.1 The Bankruptcy of General Motors in the Financial Crisis
• 4.1.1 Unmanageable labor cost
• 4.1.2 Product Characteristics can't Meet Consumers' Demands
• 4.1.3 Bureaucracy of GM's Management
• 4.1.4 Blindly Infatuation of Multi-Brand Strategy
• 4.2 The Recall of Toyota
• 4.2.1 Excessive Expansion
• 4.2.2 Excessive Reduction of Cost
• 4.2.3 Weak Response to the Recall Crisis
• Chapter 5. Implications of the Crises of GM and Toyota and Suggestions to China's Auto Brands in Its Internationalization
• 5.1 Implications from GM's Bankruptcy
• 5.1.1 Relationship between "Business Expansion" arid "Business Enhancement"
• 5.1.2 Early Attention to Cost Advantage
• 5.1.3 Focus on Consumer Preference and Demands Changes
• 5.1.4 Adoption of Multiple-Brand Strategies
• 5.2 Implications from Toyota's Recall
• 5.2.1 More Attention to Both Scale and Speed
• 5.2.2 The Function of Public Relations in Crisis
• 5.2.3 The Importance of Quality and Services
• 5.3 Suggestions to China's Auto Brands in the Internationalization
• 5.3.1 Lift up Brand Image
• 5.3.2 Enhance the Independent R&D
• 5.3.3 Focus on Market Demand and Develop New Energy Automobile
• 5.3.4 Improve After-Sale Service and Recall System
• 5.3.5 Take Chance to Form Strategic Alliances
• 5.4 Conclusions
• REFERENCES
• ACKNOWLEDGEMENT