深圳市地铁集团有限公司广东深圳518000
摘要：随着城市地铁线路的逐渐增多，国内第三方支付等互联网技术的成熟运用，为了满足乘客更加便利快捷的出行，同时减轻车站现场兑零需求和压力，提高地铁的票务服务水平，“互联网+AFC”应运而生。国内多家地铁现已实现非现金购票运营模式，乘客可通过支付宝、微信等第三方支付软件或下载地铁官方APP，快速购买地铁车票，未来的近两年，还将不断完善和继续研究扩展互联网+AFC系统，迎接“互联网+技术”的时代。
关键词：“互联网+技术”；地铁；AFC系统
前言
传统的AFC系统中自动售票机（简称TVM）采用现金购票模式，对零钞及硬币的需求量巨大，银行硬币供应量无法满足需求，车站兑零的工作量和压力无法缓解。此外乘客排队购票时间长，严重影响地铁出行效率。随着移动支付技术的成熟和普及，为了改变这一现状，“互联网+AFC”在地铁的应用已经成为一种必然趋势。
1“互联网+技术”在地铁AFC系统中主要应用
1.1互联网+第三方支付购买单程票技术
互联网+第三方支付购买单程票技术首次在深圳地铁研制出并用于现场，开启“互联网+AFC”新篇章。此项技术研究产出物互联网售取票机（简称iTVM），它接入现有的AFC网络，与第三方支付系统直接对接进行交易，主要用于线下取票。该技术实现乘客可选择下载地铁官方APP软件或直接使用主流第三方支付软件（支付宝、微信）线上购票，购票成功后会获得二维码凭证，乘客持二维码凭证在iTVM设备二维码扫描窗口扫描取票的无现金购票模式。该项技术上线后，国内多家地铁争相学习并实施此项技术。
乘客还在线上提前购票，也可在异地购买不同城市的地铁票，无现金化减少了乘客排队购票所用的时间，加快了资金流转的速度，同时也减清车站兑零压力，减少设备的现金模块，减少现金清分的人力资源，节省运营成本。
1.2互联网+AFC云平台（简易版）
深圳地铁在车站增设iTVM设备的同时，也开发上线了“互联网+AFC”的后台系统，互联网+AFC云平台简易版。而iTVM设备与第三方支付系统之间由直接对接转而通过云票务管理平台统一对接，云平台简易版已实现了以下功能：
（1）二维码购票、取票与核销接口管理；
（2）互联网售取票机交易数据情分对账及报表；
（3）设备运营时钟的管理；
（4）设备运营与状态监控的管理。
云平台提供设备控制管理，状态查询、接收和处理iTVM设备交易、收益、状态等信息，设备参数下载、软件更新下载等功能。从云平台下发到iTVM设备的数据包括：指令、参数、应用软件、部件应用程序、费率表等。其中指令包括运营模式、文档下载、上传交易数据、通信测试、时钟同步等。从iTVM设备到云平台的数据包括交易记录、内部寄存器信息、票箱信息、设备状态和事件等。云平台简易版的搭建成功并运行，为后期正式的互联网+云票务管理平台建立奠定基础，“互联网+AFC系统”架构搭建思路更加清晰。
2“互联网+技术”在地铁AFC系统的再研究
2.1提出“互联网+AFC”解决方案
“互联网+AFC”的本质和核心是随着移动支付技术的成熟和普及，在AFC支付终端（包括TVM、AVM、BOM等设备）上增加了非现金支付的方式，从而带来了前端及系统后台一连贯的变化。目前随着地铁业务的不断发展，不断拓展互联网支付取票等新业务，传统IT基础架构难以支撑互联网等创新业务。为更好地应对未来新业务模式的冲击，国内地铁提出了“互联网+AFC”的解决方案。目前解决方案有以下两种：
（1）方案一：所有互联网设备与传统AFC系统网络隔离，集成商的云平台通过支付接口及中间对账系统与既有AFC系统对接，所有的云管理后台服务及核心数据都由集成商统一管控。架构图如下：
2.3深圳地铁研究“互联网+AFC”
2.3.1建立地铁自主把控的云管理平台
深圳地铁使用“互联网+AFC”解决方案二，充分利用已逐步发展成熟的云技术，规划基于国际通行的云计算服务架构层次，通过以现有计算虚拟平台为基础全面升级，构筑基于分布式计算、存储的统一云资源管理的公有云基础平台，公有云建立成功运行后会逐步过渡到私有云平台。
深圳地铁互联网+云票务管理公有云平台，将承担全市12条线路，500个站点，6000个终端以及面向全深圳市民的购票及营销服务网络。主要根据网络、安全、应用、大数据分析、容灾的需求进行开发。
12（1）网络建设需求
稳定可靠的网络，要有可靠的网络设计，可靠的产品，具有知名度的网络设备厂商，需要具备：
1）高带宽：采用先进的网络技术，以适应大量数据和多媒体信息的传输，既要满足目前的业务需求，要充分考虑未来的发展。
2）易扩展的网络：系统要有可扩展性和可升级性。
3）可靠安全的网络：保证网络具备可靠性和安全性，能全面抵御网络攻击。
4）专线：与公有云之间具备可靠、稳定、高速。安全的专线连接，与本地形成一个混合的区域网络。
（2）安全需求
由于系统直接与互联网相连，因此对系统安全有了更高的要求。系统安全主要包括数据安全、VM安全、管理安全、网络安全基础设施安全等。
（3）信息存储建设需求
根据当前的业务规划分析，预计本项目三年内将产生20.5T的信息数据，按照50%的系统存储本地备份，预计产生41T的存储需求，建议至少配置43T以上的云数据中心存储容量。
（4）互联网+AFC应用平台建设需求
互联网+AFC，将是一个基于云计算架构的，集购票、管理、营销、推广、社区服务于一体的综合服务平台，同时云平台承载着通过大数据互联网+AFC云应用包括：互联网+AFC业务管理、营销管理、用户管理、社区管理等。
（5）大数据分析平台建设需求
大数据需要传统行业思维方式的转变，要把数据收集、分析作为业务流程的重要组成部分，数据驱动业务流程优化，实现智能化和自动化，并依托数据资产实现跨界拓展。按阶段逐步做到：数据集中化、数据可视化、数据价值化。
公有云业务规划图
深圳地铁+云票务管理平台目前正在研发过程中，将于2017年12月研制成功上线。
2.3.2建立开放平台、兼容多种支付方式及先进技术
一方面在云管理平台建立统一的支付接口和对账系统，兼容市场上主流的多种移动支付方式；同时大力开展对既有线路TVM、AVM及BOM等现金支付设备增加移动支付方式的研究，寻求对既有线路设备及系统影响最小的解决方案；另外还将持续跟进NFC技术发展及信用支付方式的研究，进行NFC模拟单程票的预研，从而减少单程票的使用和流失，研究信用支付体系的建立，为闸机后付费模式的联网过闸做好充分的技术准备和体系化建设的铺垫。
2.3.3地铁车站增设云闸机实现多元化过闸
在目前“互联网+AFC”发展方向尚不明朗的情况下，深圳地铁根据自身的研究心得和实践情况，实行多种方式并存的模式，在坚持自主把控核心业务系统和数据的前提下，以开放的心态与“互联网+AFC”解决方案一有长期研究和经验积累的集成商合作，集成商提供集成商企业云平台及云闸机，参与地铁运营，实现可基于二维码或身份ID、银行卡等联网过闸模式；或基于NFC技术的离线过闸模式。
3总结：
综上所述，通过在地铁AFC系统中应用“互联网+技术”，搭建先进的地铁业务平台，实现了多渠道支付售票与多方案直接过闸的目的，顺应时代发展，跟随互联网的进步，城市轨道交通自动售检票系统进行大变革，大大提高了地铁服务水平。
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