辽宁省交通规划设计院有限责任公司辽宁沈阳110116
摘要：在道桥的施工环节中，道桥的路线设计起到的整体规划约束作用非常大，而且要在施工的同时分析和把控工程的周遭环境，结合施工环节的理论依据所总结出。工程质量的重要保证就是进行道桥工程整体方向的规划、分析和设计。详细的分析道桥整体施工过程，把控施工地形环境，从而对道桥路线的设计起到辅助作用。本文分析了道桥路线设计时的诸多影响因素，并归纳和解决了常见的问题，以供参考。
关键词：道桥路线；设计；隐患；解决策略
1道桥路线选择的原则
1.1道桥路线各环节的设计过程中，应按一线一带顺序进行相关的全面调查研究作业，综合分析对比不同路线方案的优缺点，以择选最佳线路。首先要想保证道桥运行的安全，就应当高度重视设计施工的安全性；另外，必须从平、纵、横等各项路线设计技术指标间进行相关的关系配置，确保各线形配置连续性与合理性；除此之外，还要对施工作业难度、施工造价、施工工期等进行综合考虑，以此使施工进度得到保证。
1.2道桥线路选择必须考虑的问题就是周围环境影响因素，要求线路设计必须要降低对道桥工程沿线经济发展的影响，降低占用耕地、林地，减少土地资源浪费；还要对不可移动文物加以避让，使对人文风景、古迹的影响及损坏降低，从而达到人与自然和谐发展，将工程建设的社会效益提升。
1.3道桥施工设计中，避免不了严重影响当地环境，如污染、破坏等，为此需加以重视环境保护，要求必须对“保护优先、以防为主、以治为辅、综合治理”的原则严格遵循，如山区道桥工程路线选择时，需加以重视地形地貌、地表植被等，避免水土流失，降低对环境的影响。
1.4道桥路线设计应符合整体设计目标，以道路功能为主分析，选择路线时，不仅要分析对道桥和其相应路网、交通节点之间关联性，还需将路线、各个交叉口、构造物间的设计工作做好。
2道桥路线设计存在的隐患
2.1道桥路线设计的安全因素分析
道桥路线设计中要考虑的主要因素就是安全因素。在进行路线设计的初期，由于地形环境、地势构造等因素的影响，需要设计者事前对环境进行严格的规范分析，对该施工道桥工程从整体着手进行严格的把控。例如严格分析和估算设计路线的最终走向、后期道桥承载能力的判断，都是后期道桥施工过程中、竣工后道桥使用安全中必不可少的前期安全分析因素。所以安全因素要从具体和整体同时出发考虑。
2.2弯道、直道的交叉事故因素
道桥路线的主要安全因素是弯道与直道的交叉事故。交通事故的常发地就是直道道桥与弯道曲线交叉的地方，并且长期行驶在弯道曲线道桥，车辆本身的损耗就会很大，再加上弯道曲线道桥的事故隐患，这样交通事故的风险概率就会增加。因此，在道桥路线的设计阶段，弯道曲线道桥的设计要得到很该的注视，尽量考虑到减小安全隐患的设计措施与方案。但是在更多情况下，交通事故的发生是由车辆驾驶者的自身因素所造成的。例如，在弯道曲线的道桥路线中，车辆驾驶者依然保持着直线道路上的车辆行驶速度，这样事故风险就会大大增加。对于这种情况除非对道桥现状线路进行改变，不然安全隐患是没有直接办法进行缓解和解决。所以这些就更加要求施工路线设计者在施工前对使用地的周遭环境和车辆驾驶者可能存在的自身情况进行全面分析，尽量做到安全风险的最小化。
2.3道桥超高渐变位置设计过程中的隐患
在设计道桥超高渐变段时候，在公路全缓和段或者是缓和曲线段选择一个固定位置来设置这一超高渐变段是较为传统的设计方式，选择的固定位置可以是缓和曲线起点段。该设计方式比较简单方便，可是若公路建设过程中或工程修建之后的后期改造中存在桥梁工程，就会使施工难度显著增加，并给安全行驶埋下隐患。
3道桥路线设计措施
3.1基于运行速度分析检验设计
路线平纵指标的设计应当依照设计速度来确定，在实践中，部分路段的设计速度与车辆实际运行速度具有一定的差异，若差异加大，就会引发交通安全事故。所以，在部分特殊路段，不能单纯的通过设计速度来控制相关指标，还要结合运行速度加以辅助。一般来说，相近路段设计速度与运行速度差额应当严格落实在20千米/小时范围内，相同路段设计速度与运行速度和设计速度差额应当严格落实在20千米/小时范围内。
3.2在设计道桥路线的时候，如果设置直线设计，就应该将各方面实际条件综合考虑，以道桥的经济性以及安全性为前提，将路线尽量设计成直线型，可是必须注意不要将直线长度设计的太长。依据国外相关研究，其建议道桥直线设置长度最好不要比设计速度20倍大。该标准是按照别的国家的具体地形条件得出的，因为我国地域较大，同时有着非常复杂的地形，所以进行直线型路段的设计不能盲目依据这一标准。在对直线型路段进行设计的过程中，必须对工程所在地的实际地形条件加以考虑，从而确定一个比较合理的直线长度。另外，直线路段末端应该尽量不要对坡路以及弯道设置，最好对安全系数非常高的路线设置。相关研究调查显示，一般情况下，比较合理有效的曲线回旋线长度最好是回旋线与相应圆曲线之间的长度比例为1∶1。可是并不是所有路段都适合这一比值，如果所设计的高速公路有着非常大的半径，若也依据该比例进行设计，就会使得缓和曲线长度非常长，超高渐变又过缓，对设置纵面变坡点较为不利，并且对道桥纵断面拉坡造成影响。基于此，必须依据道桥工程实际状况来对缓和曲线长度加以确定。除此之外，对缓和曲线进行取值时，应该充分的考虑车辆转向操作具体行驶轨迹和道桥线路畅通情况，这属于前期工作，利用缓和曲线的设置对行车方向出现的突变以及离心力的增加进行控制。这是因为如果车辆突然转弯，产生的离心力过大就将出现侧向冲击力，极易导致侧翻事故的发生。而如果所设计的曲线长度太长，就会减少道桥美感。
3.3变坡点位置需合理设计，在道桥建设工程中有时会出现路线设计构造物的位置未考虑，从而导致路线竖曲线的位置不够明确的问题，在高速道桥中尤其会有此类问题出现，路基的最高点没有在构造物上设置，使得路堤升高，增加填方的工程量。因此，设计人员应以实际情况为依据将变坡点位置设计的合理性与科学性提高。如，在设计凹型竖曲线时应将变坡点尽可能设置在通道、天桥等构筑物之间，促使路线纵断结合构造物形成上下起伏的效果，从而控制填方的工程量，降低施工成本。在设计凸型竖曲线时应尽量将变坡点设置在公路铁路分离式立交以及通道等构筑物的顶端。
3.4在设计道桥超高渐变段的时候，最可靠的一种方式就是严格依据计算取值，同时结合道桥工程后期改造可能出现的突发状况来设计超高渐变段。进行设计时切不可盲目采用传统方式。
4结论
总之，交通建设事业在当前我国社会和经济飞速发展的形势下得到了长足进步。总体设计道桥的过程中，道桥路线设计是最关键组成部分，因为整个道桥的骨架就是道桥路线中等级比较高的道桥路线，所以它将对路基、桥隧、路面等产生直接的影响，因此要探索研究道桥路线设计中存在的隐患，确保设计质量。
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