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摘要：随着公路建设的不断发展，公路路基路面质量要求越来越严格，裂缝是公路路基、路面施工及使用中常见的一种质量通病，其直接影响到公路工程的正常使用，缩短了公路工程的使用寿命。本文主要对公路路基路面施工质量管理进行分析探讨。
关键词：公路工程；路基路面；施工；质量管理
一、公路路基路面的施工要点
1.1混凝土下卧层
混凝土下卧层指的是沥青面层与刚性基层的水泥稳定的夹层，就是对路基进行封堵，这一技术环节一定要按照规定严把质量关，它的施工质量直接影响路基以上各层面的铺设，在施工时一是要按照要求铺设纵横坡，并且要注意表面的平整度与清洁度，在灌混凝土时要先用清水对下卧层进行浸泡，铺设上卧层与下卧层表面时，一定要注意表面的清洁，以保证新旧混凝土的有效连接。
1.2钢筋的铺设
钢筋是对路基路面混凝土浇灌的支撑，因此，钢筋铺设的质量直接影响着路基的稳定性，在进行钢筋铺设时，要保证钢筋骨架的稳定性，安装在梁板顶面上的锚固架，要与钢筋网进行合理的焊接，特别是在焊接时，钢筋切断的方法与焊接的技术都需要进行严格的质量控制。
1.3路面的铺设
在进行路面铺设时，对所用材料的质量及特性，都需要提前进行了解，例如能使路面平整度达到最好状态的材料就是砂石混凝土，因为砂石混凝土的接口表较多，不易受热胀冷缩的影响；铺设沥青时，也要注意温差的影响，对沥青的材料性质及用量要进行精准的计算；道路碾压时，要注意碾压的时间，保证路基路面的稳定性及平整性，因为平整度是判断路面施工质量的标准。
二、公路路基路面出现质量问题的原因分析
2.1裂缝的产生及原因
裂缝是公路路基、路面中最为常见的一种质量通病其贯穿于路基、路面。造成公路路基、路面出现裂缝的原因有很多种其主要有：施工人员没有对当地实际情况进行合理分析，水文地质条件勘察不到位，遇到软土地基也没有进行合理的处理，这就导致施工人员在实际施工过程中出现质量问题，最终产生裂缝而影响到行车的舒适度与安全性。在实际施工过程中，受到外界环境与作用力的影响，致使路基土壤含水量大，或者对路面产生较大作用力，这就导致其出现裂缝影响到公路工程的质量，且不利于行车的安全性与舒适性。
2.2公路边坡出现滑塌现象
边坡滑塌现象是路基、路面出现的又一质量通病,根据其滑塌的程度我们可以将其分为两种形式，一种是塌方，这一现象机理是公路边坡的土质不断向下滑移，造成这种现象的原因是由于排水不畅或者没有按照规定要求施工而导致的；另一种则是滑坡现象，即边坡受到重力的影响而导致土质向下滑移，造成这种现象的主要原因是由于地质条件较差，而施工人员没有采取有效的措施进行治理，这就导致边坡失稳最终导致滑坡现象的出现。这对于公路工程的正常使用同样会造成极大的影响。
2.3公路路基施工土质不良
如果公路路基路面施工时采用的土质质量不达标的话，这将会造成地面泥土变得松软，使得公路路面不能承受过重的压力，进而致使公路路面受到一定程度的损坏。由于是一些土质较差、泥沙较多的地方，在施工前期路基压实状态过于恶劣，如果土质不能更换，地基问题就不能得到有效的处理，这将会在很大程度上造成施工工期的拖延，同时土质的松软度还会发生一定的变化，致使后期承重发生沉陷或者移动位移，这也是造成公路路基质量缺陷的一种原因。
三、加强公路路基路面施工质量管理的有效措施
3.1加强路基土的控制
路基一般都是自然土修筑而成，在开始填筑路基之前，需要对自然土的性质进行试验，并对试验所获得的数据信息进行梳理分析，确定其物理力学性质符合施工要求。其中最需要关注的是自然土的含水量和最大干容重，这样可以对路基的施工和路基填筑成品进行检测。根据以往的试验经验来看，若土质越细腻，其回弹模量就会越低，而砂性土的回弹模量反而就会越高。这就是质量较好的砂性土。在施工现场选择土场时，可以凭借塑性指标来判断其好坏，是否可以用其填筑路基。若施工工期较短，施工成本有限的情况下，可以使用石灰改良土质，比较适用的是土质比较差而且较为湿润，含水量超标的，再使用了石灰对其进行改善之后就可以使土质达到路基的填筑要求。与此同时，对于高液限黏土和地下水位较高的路段，可以添加砂砾、碎石和炉渣。
3.2加强压实度控制
一方面，保证土质的含水量适宜，需要在土质保持最佳含水状态的时候进行压实，这样容易使其达到最大的密实度。所以，在对路基填土进行压实的过程中，必须对土质的含水量进行实时监测。如果含水量超标，那么就要将其风晒，当其符合标准之后再进行碾压。因为路基的压实是连续作业的，所以为了尽量避免在雨水丰沛的季节施工，这样就可以避免恶劣天气对路基路面施工的负面影响。另外一方面，合理选择压实机具。路基土层的厚度要控制在30cm以内，并且分层对其进行摊铺和压实。在施工阶段，可以采用重量比较大的机具辅助施工，对于土质相同的来说，可采用重量比较小的机具压实得出的最大干密度和使用重型机械压实得出的最大干密度相比有所差异，前者较小，后者较大。因此，施工单位普遍采用重型机械，如50t的振动压路机，每层的压实厚度控制在30cm以内。如果采用的是质量比较大的羊角碾时，其压实功能更为突出，压实过程的压实程度也有所提高，这也就意味着含水量会降低。此时就可以采用复合碾压的方法，保证土质达到要求。当羊蹄足进入土层内部时，压实功就会传输到更深的土层中，因为蹄足的反复挤压，蹄间也会承受一定的压力，这样土层的压实度就是比较均衡，分布也比较均匀。但是此种方法也存在一定的不足，在碾压后，路面表层的土质会比较松散。可以采用光轮压路机，弥补羊角碾的不足之处。
3.3对路基路面的裂缝质量控制
一般来说，公路路面所产生的裂缝主要包含以下两类：荷载裂缝和非荷载裂缝。对于荷载裂缝的产生，主要是由于路面基层的抗弯拉强度不达标，当有荷载较大的车辆通行时由于车辆荷载的作用进而形成不同程度的裂缝。对于非荷载裂缝来说，主要的成因是基层出现了开裂的问题，最终反射到路面形成裂缝。此外，由于温度的变化也会导致温缩裂缝的形成。在公路工程的施工阶段中，应主要应对非荷载裂缝的产生。现阶段用到的方法主要是选择具有较低收缩性与变形性的水泥稳定结构进行基层结构的建设，这样一来可以有效的防止反射裂缝的出现。此外，基层所形成的收缩主要包括温缩和湿缩。因此在选用材料时，要先对材料的塑性指标进行检测，防止公路出现裂缝问题。同时，在公路的施工阶段也可使用缓凝减水剂，以确保施工材料处于最合理的含水量范围之内。要想控制好公路路面表层的裂缝问题，还要控制好沥青混凝土材料的温度敏感性，并且确保材料的针入度达标。伴随着施工中针入度标准的不断升高，材料的温度敏感性会逐渐的下降，进而可以有效的控制好高粘度沥青材料对于温度的敏感性。
结束语
在未来的发展过程中，公路建设单位应当充分认识到路基路面施工质量管理的重要性，并积极采取有效措施进行强化控制，提高路基路面的施工质量，从而实现公路建设整体水平的提升，也为我国的公路建设行业发展做出更多贡献。
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