导读:本文包含了场站布局论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:无废城市,再生资源,再生资源场站设施,再生资源回收体系
场站布局论文文献综述
王竹宁,贺健,徐彦峰[1]（2019）在《无废城市再生资源场站设施布局规划研究——以北京市为例》一文中研究指出在当前以创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念为引领的无废城市构建中,研究城市再生资源回收体系、场站设施布局规划,是改善城乡环境、促进资源回收利用、有效实现无废城市建设的重要内容之一。本文以北京市为例,探讨城市再生资源回收体系及场站设施的矛盾及其成因,并在体系构建、场站功能定位及布局标准、政策保障等方面提出改进策略及措施。首先分析北京市再生资源回收体系现状及存在问题,并针对存在问题,对北京市再生资源回收体系提出场站建设、回收渠道、两网融合方面的改进策略;同时针对再生资源回收站点和分拣中心两级场站,从功能定位、建设要求、布局标准方面对场站设施进行布局规划研究。最后对布局规划的政策及保障措施提出建议,包括强化公共属性、加快产业化进程、加强部门联动、加大宣传教育。(本文来源于《活力城乡 美好人居——2019中国城市规划年会论文集（03城市工程规划）》期刊2019-10-19）
沈润翔[2]（2019）在《汽车滚装码头整车物流联运场站平面布局优化研究》一文中研究指出随着我国汽车生产和销售市场的快速发展,汽车整车物流需求规模不断扩大。强制性国家标准(GB1589-2016)发布和公路治超行动实施后,整车物流公路运输依靠常年超载超限违规运营的低价竞争优势不复存在,大量整车货流由公路运输转向水运和铁路运输,各种运输方式合理竞争的整车物流多式联运格局逐渐形成。汽车滚装码头联运场站是整车物流网络的重要节点,是实现多种运输方式高效衔接的重要场所,对于推进整车物流多式联运发展具有重要意义。然而,由于我国专业化的汽车滚装码头建设发展起步较晚,缺少科学合理的平面布局规划,码头联运场站因功能分区设置不合理、设施设备作业能力不匹配等问题而导致的服务功能欠缺、作业能力不足、联运衔接不畅等问题普遍存在。因此,有必要对汽车滚装码头联运场站的平面布局优化问题进行研究,从而拓展码头服务功能,提高码头作业效率,充分发挥汽车滚装码头联运场站在整车物流多式联运中的支撑作用。本论文在国家重点研发计划项目“'一带一路'陆路通道国际联运研究与交流中心”(编号:2016YFE0201700)和相关国家标准(编号20161713-T-469)等实际相关项目研究的基础上,通过现场调研、物流企业座谈和数据收集,从以下几个方面对汽车滚装码头联运场站的布局优化问题进行了系统研究和分析。(1)在分析了国内外汽车滚装码头联运场站发展情况的基础上,借鉴国外汽车滚装码头的发展经验,总结了我国汽车滚装码头联运场站发展存在的问题,阐明本文汽车滚装码头联运场站平面布局优化的内涵与思路。(2)梳理了汽车滚装码头整车联运作业的基本流程,结合实际作业联系和功能拓展需求划分设置了码头联运场站的功能区,给出了各功能区的面积计算公式。在分析码头联运场站引入铁路装卸线不同形式的基础上,研究了汽车滚装码头联运场站引入铁路线的布置方式。解析了码头联运场站作业能力协调的内涵,划分了作业能力系统,并探讨了码头联运场站作业能力协调度的衡量方式。(3)构建了以功能区综合相关性最大、车辆总流转时间最短、土地利用率最高、能力协调度最大为目标,考虑满足功能区不重迭、不超过场地边界、单位时间作业能力大于码头最低需求能力等约束的汽车滚装码头联运场站平面布局优化模型,并根据约束条件设计了基于可行解生成策略的遗传算法进行求解。同时,根据场地实际尺寸形状,研究了简单不规则形状的码头联运场站布局的调整策略。(4)以大连港汽车滚装码头联运场站为实例,设计了平面布局优化方案。优化结果表明,与现有的布局相比,码头联运场站增设了功能区,完善了服务功能体系;功能区面积和位置更加合理,联运作业的车辆总流转时间缩短15.85%,作业能力瓶颈提升了13.2%,能力协调度提升17.4%,验证了本文平面布局优化方法的可行性和适用性。图48幅,表17个,参考文献70篇。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-01）
周天星,宋元胜,许振东[3]（2018）在《大型空港客运枢纽陆侧交通场站空间布局模型研究及应用》一文中研究指出大型空港客运枢纽中,合理的陆侧交通场站布局是保证枢纽集散效率、提升场站能力利用率的关键。综合考虑换乘成本、流线组织成本、场站与场地匹配度、场站布局与道路交通环境的协调度,将SLP和CORELAP方法的核心思想进行结合,构建大型空港客运枢纽陆侧交通场站空间布局模型。以天府国际机场陆侧综合交通中心为例,通过计算各个场站与换乘中心之间的相关性,确定各场站的迭代顺序,并代入大型空港客运枢纽陆侧交通场站空间布局模型,借助Lingo软件进行求解计算,结合规划目标与实际条件,确定最终的场站布局方案。(本文来源于《铁道运输与经济》期刊2018年12期）
[4]（2018）在《舟山市人民政府办公室关于印发舟山本岛公共交通场站布局建设方案的通知》一文中研究指出舟政办发[2018] 120号各县(区)人民政府,各功能区管委会,市政府直属各单位:《舟山本岛公共交通场站布局建设方案》已经市政府第23次常务会议审议通过,现印发给你们,请结合实际,认真贯彻实施。2018年8月29日舟山本岛公共交通场站布局建设方案针对我市城市发展迅速,而公共交通设施不相匹配的状况,为全面实施公交优先发展战略,科学规划建设公交场站基础设施,切实保障公交场站建设用地空间,根据《浙江舟山群岛新区总体规划(2012-2030)》《舟山本岛综合交通体系规划》《舟山市城市公共交通"十叁五"实施计划》等,并结合舟山本岛实际,特制定本(本文来源于《舟山市人民政府公报》期刊2018年08期）
钟业文[5]（2018）在《基于改进K最短路算法的公交网络优化和场站布局研究》一文中研究指出当前我国各大城市都面临着严重的交通拥堵问题,从缓解交通压力、发展绿色交通、节约资源以及保护环境等方面考虑,大力发展公共交通是解决城市交通问题的最佳途径,而发展公共交通最基础的措施就是设计与优化公交网络。对于公交网络与公交场站的研究具有丰富当前公交网络和公交场站理论知识的意义同时具备缓解当前交通问题、满足未来智能交通发展需求的现实意义。目前,在公交网络设计与优化问题的研究中,大都通过建立公交网络优化模型来求解最优的公交线路集,主要包括叁个部分:首先依据优化需求设立目标函数,其次依据现实条件设立约束,最后给出求解公交线路的启发式算法。文章基于前人研究成果的学习和对公交网络优化中存在的不足之处的思考,对公交网络设计优化问题提出了新的求解思路和求解方法,将公交线路的优化和公交场站的布局相结合进行研究。主要研究方法是建立公交网络优化模型,以最小化公交场站数量为最终目标,通过改进的K-最短路算法、限制条件、筛选条件等获得从某一站点出发的可行公交线路,公交线路和其出发站点组成基于该站点的K-最短路径树,出发站点位置即为备选场站。K-最短路径树的存在将公交线路与公交场站相结合,通过K-最短路径树的最优化组合满足公交网络的覆盖性、直达性需求,即可求得公交网络最优的公交线路集和公交场站布局。文章中,选取不同的参数对不同规模的公交网络作为算例进行了求解,并且分析了主要参数K值、乘客直达比例和路径筛选条件变化对最优解的影响。算例验证了优化模型和求解方法的可行性、合理性和广泛适用性。此外,还选取了合肥市经开区大学城区域对优化模型进行了实证研究。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2018-03-01）
阚馨童,刘菲菲,赵新越,孙懿飞,刘亚奇[6]（2018）在《城乡公交一体化场站布局规划研究——以高青县城乡公交场站规划为例》一文中研究指出城乡公共交通是统筹城乡发展的重要基础设施,公交场站作为公共交通系统最主要的保障设施之一,其合理的规划是提高城乡公共交通吸引力和服务水平的关键。本文在公交场站的规划原则、选址方法和用地标准的基础上,以高青县城乡公交场站规划为例,从公交枢纽站、首末站和综合车场的布局规划叁个方面对现有的公交场站进行了优化,旨在为城乡居民提供安全、高效、经济、便捷的公交出行服务。(本文来源于《科学技术创新》期刊2018年03期）
张玮炜[7]（2018）在《市人大代表吕晓波：增加公交用地供给 完善公交场站布局》一文中研究指出本报讯（张玮炜）近年来，市委、市政府高度重视公交发展，认真落实国务院优先发展城市公共交通战略，取得良好效果。但由于公交场站规划建设没有跟上城市发展建设步伐，公交土地供给欠账，严重制约了相关更新车辆决策的落实。因此，市人大代表吕晓波建议，应增加公交用地(本文来源于《大连日报》期刊2018-01-24）
吴涛[8]（2017）在《宁波市高速公路网养护应急场站优化布局研究》一文中研究指出随着国家经济社会快速发展,公路公共服务能力与社会要求不适应的矛盾日益突出,高速公路养护应急场站在提高公路养护应急质量、管理及服务能力方面,作为公路养护应急工作体系的基础保障,作用也越来越重要。因此,无论从政府还是高速公路投资方或养护企业角度,都需要对区域内管养的高速公路养护应急场站基础设施作出统一的规划和建设,从而为提高公路养护以及应急救援能力和效率,提升综合服务品质,都具有十分必要的经济和社会实际效益。本文运用文献研究、比较研究、指标评价研究和实证研究等方法,以宁波市为例,通过介绍国内外典型养护应急模式和成功经验,分析宁波市高速公路现状和存在的不足,提出了市域内高速公路养护应急场站的优化布局,详细阐述分析了布局的原则、定位和分级、分类布局具体需求和方案,并对场站规模、人员、设备作简要配置。本文结合高速公路实际情况,分析养护应急场站布设的主要影响因素,设定了以交通流量、养护面积、养护质量、桥隧数量等评价指标、权重和隶属度,建立评价体系,构建模糊综合评价模型,并运用模型成果对宁波高速公路优化布局的养护中心进行合理性模糊综合评价,得出优化布设的合理性等级,用于指导和解决实际问题。(本文来源于《浙江工业大学》期刊2017-12-01）
刘牧涵[9]（2017）在《东营市铁路客运场站布局研究》一文中研究指出东营是黄河叁角洲中心城市和山东半岛蓝色经济区重要前沿城市,具有重要的战略地位,但铁路客运基础设施薄弱,已不能满足城市经济社会发展的需要。阐述东营市既有铁路客运系统存在的问题,在分析铁路客运场站布局影响因素的基础上,结合新一轮中长期铁路网规划修编中将引入东营市的客运通道线位,提出了可能的站位方案。综合考虑通道布局、城市规划、运输需求、服务质量及投资规模等因素对各方案进行比选,得出了东营市客运场站布局方案。(本文来源于《铁道经济研究》期刊2017年02期）
郭罕智[10]（2016）在《城市常规公交场站布局与站点设置规划研究》一文中研究指出随着经济社会和城市建设的快速发展,以及机动车拥有量的快速增加,城市居民的交通出行特征和空间分布也发生了变化。社会经济的快速发展导致城市机动车增长速度大于城市道路建设速度,城市出现了交通拥堵现象。为了适应经济社会和城市建设的发展,提升城市形象和城市品位,缓解城市交通压力,大力发展公共交通实行“公交优先”的战略,这对于满足市民出行对公共交通的需求具有十分重要的意义。公交场站及公交站点作为支撑公交系统运营和居民出行的重要基础设施,有必要对其进行科学合理的规划。本文基于国内外发展和研究状况,对公交场站及公交站点的基本理论进行阐述,并分析了公交场站及站点规划配套的实施保障模式,进而对公交场站及站点的流程进行了设计与梳理;在对城市宏观人口预测的基础上,对未来年公交出行量进行计算,并结合公交线网规划得到未来年的公交运力规模,进而以计算获得的公交运力规模来估计各类型公交场站的规模;由于经典常规公交场站、站点选址模型中只考虑了物理距离因素,没有考虑其他成本,因此在公交场站及中途站选址过程中构建考虑时间成本以及空间成本的广义距离成本,将本文提出的广义成本模型嵌入到公交场站与站点优化方法中,并根据各项成本的表达,构建以成本最小为目标的公交场站布局优化模型,对常规公交场站与站点的选址进行合理规划;以松原市为例,在充分调研挖掘现状数据的基础上,对松原市的基础数据进行整理分析,进而得出当前松原公交场站布局实际存在的问题,同时结合城市总体规划以及相关数据对松原市公交需求进行预测,进而通过配套的公交线网规划对公交运力规模进行预算,最后对未来年的公交场站进行优化布局,并结合实际情况不断优化调整布局方案并最终获得公交场站与站点规划方案。通过理论与实际相结合验证了本文研究方法的可行性,同时也在实践中不断发现问题解决问题,在理论指导实践的过程中也不断丰富了理论知识和实践经验。(本文来源于《吉林大学》期刊2016-06-01）
场站布局论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着我国汽车生产和销售市场的快速发展,汽车整车物流需求规模不断扩大。强制性国家标准(GB1589-2016)发布和公路治超行动实施后,整车物流公路运输依靠常年超载超限违规运营的低价竞争优势不复存在,大量整车货流由公路运输转向水运和铁路运输,各种运输方式合理竞争的整车物流多式联运格局逐渐形成。汽车滚装码头联运场站是整车物流网络的重要节点,是实现多种运输方式高效衔接的重要场所,对于推进整车物流多式联运发展具有重要意义。然而,由于我国专业化的汽车滚装码头建设发展起步较晚,缺少科学合理的平面布局规划,码头联运场站因功能分区设置不合理、设施设备作业能力不匹配等问题而导致的服务功能欠缺、作业能力不足、联运衔接不畅等问题普遍存在。因此,有必要对汽车滚装码头联运场站的平面布局优化问题进行研究,从而拓展码头服务功能,提高码头作业效率,充分发挥汽车滚装码头联运场站在整车物流多式联运中的支撑作用。本论文在国家重点研发计划项目“'一带一路'陆路通道国际联运研究与交流中心”(编号:2016YFE0201700)和相关国家标准(编号20161713-T-469)等实际相关项目研究的基础上,通过现场调研、物流企业座谈和数据收集,从以下几个方面对汽车滚装码头联运场站的布局优化问题进行了系统研究和分析。(1)在分析了国内外汽车滚装码头联运场站发展情况的基础上,借鉴国外汽车滚装码头的发展经验,总结了我国汽车滚装码头联运场站发展存在的问题,阐明本文汽车滚装码头联运场站平面布局优化的内涵与思路。(2)梳理了汽车滚装码头整车联运作业的基本流程,结合实际作业联系和功能拓展需求划分设置了码头联运场站的功能区,给出了各功能区的面积计算公式。在分析码头联运场站引入铁路装卸线不同形式的基础上,研究了汽车滚装码头联运场站引入铁路线的布置方式。解析了码头联运场站作业能力协调的内涵,划分了作业能力系统,并探讨了码头联运场站作业能力协调度的衡量方式。(3)构建了以功能区综合相关性最大、车辆总流转时间最短、土地利用率最高、能力协调度最大为目标,考虑满足功能区不重迭、不超过场地边界、单位时间作业能力大于码头最低需求能力等约束的汽车滚装码头联运场站平面布局优化模型,并根据约束条件设计了基于可行解生成策略的遗传算法进行求解。同时,根据场地实际尺寸形状,研究了简单不规则形状的码头联运场站布局的调整策略。(4)以大连港汽车滚装码头联运场站为实例,设计了平面布局优化方案。优化结果表明,与现有的布局相比,码头联运场站增设了功能区,完善了服务功能体系;功能区面积和位置更加合理,联运作业的车辆总流转时间缩短15.85%,作业能力瓶颈提升了13.2%,能力协调度提升17.4%,验证了本文平面布局优化方法的可行性和适用性。图48幅,表17个,参考文献70篇。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
场站布局论文参考文献
[1].王竹宁,贺健,徐彦峰.无废城市再生资源场站设施布局规划研究——以北京市为例[C].活力城乡美好人居——2019中国城市规划年会论文集（03城市工程规划）.2019
[2].沈润翔.汽车滚装码头整车物流联运场站平面布局优化研究[D].北京交通大学.2019
[3].周天星,宋元胜,许振东.大型空港客运枢纽陆侧交通场站空间布局模型研究及应用[J].铁道运输与经济.2018
[4]..舟山市人民政府办公室关于印发舟山本岛公共交通场站布局建设方案的通知[J].舟山市人民政府公报.2018
[5].钟业文.基于改进K最短路算法的公交网络优化和场站布局研究[D].合肥工业大学.2018
[6].阚馨童,刘菲菲,赵新越,孙懿飞,刘亚奇.城乡公交一体化场站布局规划研究——以高青县城乡公交场站规划为例[J].科学技术创新.2018
[7].张玮炜.市人大代表吕晓波：增加公交用地供给完善公交场站布局[N].大连日报.2018
[8].吴涛.宁波市高速公路网养护应急场站优化布局研究[D].浙江工业大学.2017
[9].刘牧涵.东营市铁路客运场站布局研究[J].铁道经济研究.2017
[10].郭罕智.城市常规公交场站布局与站点设置规划研究[D].吉林大学.2016