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摘要：六盘水地下综合管廊工程因规划问题需横跨大连路，由于大连路为运营道路，且属于钟山区凤凰山主要路段，道路车流量大，车辆出入频繁，行人较多，若在管廊跨路施工过程中对该段道路进行临时封闭，则不仅截断当地正常交通，造成社会车辆绕行，增大交通压力，如若处理不当，还会影响施工企业的社会声誉。本文以六盘水管廊在跨路施工中为保证原有交通不受影响采取的措施为例，简述管廊施工过程中需采取哪些措施能够尽量减少对城市交通的影响。
关键词：地下管廊；交通；措施；管线保护
1引言
随着社会的不断发展，人口数量迅速增长，城市土地资源稀缺，城市地下管廊工程逐渐成为城市规划建设的重点项目。但由于城市的不断发展，城市建筑的不断增加，使地下管廊线型在设计中无法避免的需要横穿原有道路。为保证管廊能够正常施工，且在施工时减少对当地居民生活的影响，缩短占用道路的时间，如何保证施工段道路的正常通行，是施工中的一大难点。
本文以六盘水城市地下综合管廊工程为例，介绍管廊跨路施工过程中为保证交通所采取的措施，并以此为引申，简述其余的可行措施。
2管廊简介及交通导行制定原则
六盘水市地下综合管廊线路长、工作面分散、施工期间多工序交叉作业，现状道路沿线路口较多，车流量较大，行人众多，在工程实施过程中，保证现况道路行车畅通和行车、行人安全是管廊工程组织管理的重点和难点。本着“确保现况道路安全、畅通”的原则组织施工，同时为了保证施工顺利进行和车辆、行人的正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力，处理好施工与现行交通的关系，因此制定科学合理的交通疏导措施是工程顺利进展的根本保证。
（1）尽最大可能将导行路做到最宽，将施工对交通的影响缩减到最小。以满足车辆与行人通行的条件。
（2）导行道路宽度不小于单行最大宽度车辆行驶宽度。
（3）施工区域用围挡封闭，使施工与交通互不干扰。
（4）合理运用反光指示板，反光方锥桶，频闪灯等交通安全设施，保证交通安全。
（5）设置专人负责导行路行车、行人安全警示。
（6）请交管部门大力支持，我单位严格按交通部门的相关要求施作，听从交通部门的指导，同时按交通部门的意见和要求修改本方案。
根据以上原则，管廊跨路口施工时无法将整段道路全部进行封闭，需保留半幅道路用于车辆正常行驶，为此，选择最优的保通措施是工程施工中的重点。
3跨路口施工采用基坑放坡措施
在六盘水城市地下综合管廊工程中，项目部根据所跨道路的宽度，以所跨道路中线为参考留置管廊伸缩缝，将管廊跨路部分分为两阶段施工，使两段管廊主体施工时都能保证两阶段保通道路的宽度，根据实际施工情况优先选择一段先进行施工。在基坑的处理上，边坡采用1：1放坡系数，对基坑边坡进行喷锚网支护。在边坡上口1m外做好围挡及警示标志，使临时保通道路不受管廊施工的影响。如下图1所示。
图1施工道路分阶段交导平面示意图
在第一段管廊施工完毕后，需尽快对该段基坑进行回填，并做好道路恢复工作，用于二阶段保通道路。但因基坑采取放坡的形式进行开挖，且道路宽度有限，若直接在已建好管廊上进行土方回填，考虑到回填时需保证的坡度，可恢复道路宽度过于狭窄，不足以保证二阶段保通道路的宽度。
为此，项目部采取了在已建好管廊的端头部位修筑重力式挡土墙，用于增加可恢复道路的宽度，是二阶段保通道路能够保证顺利通行。如图2所示。
图2挡土墙里面效果图
以上为六盘水城市地下综合管廊在跨路施工时为保证受施工影响路段车辆能够正常通行所采取的措施，经实践后确认，采取该措施达到了预期效果，不仅仅保证了受影响路段的正常通行，减少了施工占地，同时也避免了因道路回填导致二阶段管廊基坑的二次开挖，缩短了二阶段管廊施工时间，变相的缩短了对道路的占用。
4跨路口施工采用支护桩措施
但考虑到城市建设的时间长短，城市发展的速度，还有很多城市老城区需要对地下管线进行重新整合规划，今后的管廊施工不可避免的要经过老旧城区。但由于老城区规划较早，早期的市政道路宽度过窄，无法采用两阶段管廊施工基坑边坡采用的放坡措施。因此，在跨路管廊施工时应考虑采用支护桩形式对跨路管廊基坑边坡进行支护，用于减少基坑开挖对道路的占用。若采取支护桩形式，则需施工单位根据建设单位提供的地勘报告或根据现场地质状况，及时与相关地质单位进行确认现场情况，并由相关设计单位对具体的支护桩规格进行详细设计，以使支护边坡能够保证车辆正常通行时的稳定性。但由于管廊需跨路采用二段施工，因此在支护桩施工过程中，施工单位还应考虑到管廊在二阶段施工时如何对支护桩进行处理，保证支护桩不会影响管廊的正常施工。
以上情况均属于管廊施工时无法对所跨施工道路进行完全封闭的情形，若无需考虑施工路段的通行状况，则可按正常的施工程序进行施工即可，本文不再对此情况进行赘述。
5对横穿道路的市政管线采取保护措施
城市地下管廊在施工过程中可遇见的另一项难点则是对原道路下处在管廊基坑范围内的各种管线进行保护。因地下综合管廊属于近些年在国内新近发展的一项工程，在此之前城市内市政管线大都采用埋地式敷设，使得管廊工程在基坑施工时常会遇到或横跨管廊或沿管廊走向的各种市政管线。因此，在管廊设计中，应尽量获取所设计路段的所有埋设管线信息，同时，施工单位还应在管廊施工前根据图纸信息和实地勘探资料，对相关路段提前做好现场勘查，将所探明的管线详细位置及高度及时通知设计方，探明时重点应放在电力、燃气、热力、给水、通信管线附近，便于设计单位在设计管廊走向时避开市政管线，减少管廊施工对原有管线的破坏，并且避免因保护管线需采取措施导致延误管廊施工工期。若管廊施工时遇到确实无法避开的市政管线，则应将所挖出的管线的种类、规格、走向及深度等绘出管线埋设分布图，再根据既有的管线布置图进行对比确认，制定保护方案。根据业主要求进行分类处理（处理方式分为三类：原地保护处理、迁移、废除），对于原地保护处理、迁移两类的管线，均须根据设计单位提供的施工图进行施工。
当对横穿道路的管线进行保护时，必须将横穿道路的管线全部挖出曝露，不得遗漏；开挖前需先按照要保护的管线走向浇筑支墩、架设工字钢悬吊梁，再按根据管线的大小、规格逐层开挖，发现土质变化时应改用木钎将覆盖物消除干净，以保证不损坏地下管线。
6结语
城市地下综合管廊在施工过程中受城市原有建筑的影响很大，如何采取有效措施保证管廊施工不影响当地居民正常生产生活，是施工单位面临的一项重大挑战。
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