深圳地铁集团运营总部客运三分公司广东省深圳市518000
摘要：城市轨道交通目前正在以火烧燎原之势，迅猛的在各大城市间发展，客流需求预测成为轨道交通设计至关重要的一环，轨道交通的通行能力、车站的设计、线路的布局、轨道各相关要素及设备、车辆的选型等无一不与客流预测结果息息相关，而实际的预测结果与现实却往往存在着较大的差距，本文以地铁的客流预测为例。阐述地铁设计前期客流预测的重要性。
关键词：城市轨道交通；客流预测；重要性
近年来，城市轨道交通网络化运营已成为各大城市交通的主流，北京、上海、成都、重庆、天津、武汉、郑州、广州、深圳等大城市及东莞、佛山等二线城市均开始地铁设计、施工并开通运营，城市轨道交通因此日益成为市民出行的主流交通工具，它的便利、快捷和安全迅速成为城市发展的一道亮丽的风景。而如何将地铁线路布局合理、高效，客流预测的作用不容小觑，车站的取形、线路布设及车辆的选型应符合客流预测的结果，下面将分别阐述客流预测的工作内容及重要性。
1.客流预测的工作程序
2016年，深圳市轨道交通正式进入网络化运营时代，地铁11号线的开通，极大的方便了宝安市民，即将投入运营的7、9号线，更加提升了深圳市民的出行质量，日均客运量也由30万人次跃升至500万人次。客流的快速上升，今天的客流恐怕已达到原设计期的远期客流，客流准确预测的重要性逐步显现。
1.1收集客流预测的基础性资料
客流预测工作非常艰巨、复杂、漫长、枯燥，且处在动态变化中，客流预测的开展应在工可研阶段进行，并根据工可研要求的深度进行。客流预测所依据的基础性资料主要有：本地区的经济发展数据、常住人口、外来人口的流入与流出的比例、当地的城市规划资料、市民的出行特点等。
1.2客流预测的方法
利用数学模型来模拟市民出行、并根据出行特点设立交通模型，对市民出入的特点和出入量进行量化设计，初步确定初期（开通运营第五年）、近期（开通运营第10年）、远期（开能运营第25年）的客流数据，并根据这些整理客流预测结果，包括：早晚高峰数据、全日各时段客流量、客流换乘量等。
2、客流预测数据的利用
客流预测的利用非常广泛，论证轨道交通建设的必要性和可行性、轨道类型与模式、通行能力设置、确定信号系统、车辆配置与选型、站台设计等等。
2.1线路走向及路径分析
分析客流预测的数据，利用交通模型，辨识哪种交通能满足现状，比如说城市轻轨能满足的不需要设计成地铁。线路走向以满足当地的城市规划，并根据城市发展的重心设计。
2.2车辆选型与编组
2.2.1车辆选型
按初、近、远期的客流预测结果选择车辆型式，如目前深圳地铁所采用的A型和B型车辆，A型车宽3.0米、B型车宽2.8米，按每人6平方的服务水平设置，A型车满每节车箱载310人，B型车每节满载240人，按非常拥挤的情况下每人8平方计，A型车满每节车箱载410人，B型车每节满载290人，因此要根据客流预测结果准确选择车辆型号。
2.2.2车辆编组
车辆编组应根据客流预测结果合理配置列车对数，以满足早晚高峰小时单向最大断面客流的需要。目前地铁车辆的编组呈现上升趋势，国外的扩充例子较多，如东京地铁最早是4节编组，后来涨到6、8、10甚至12节，韩国首尔从最初的6节扩充到8节和10节，莫斯科由6节扩到8节，法国巴黎也从5节上升到8节和9节，在国内则是广州地铁3号线和天津地铁均从最初的3节扩充至6节。
提升通行能力的办法包括选择载客量更大的车型、编组更多的车辆，降低发车间隔，提高发车频率，但是提高编组、就意味着加长站台，增加工程投资，决策者在面临这些选择时，往往更注重眼前的利益，从而因为他们的决策而导致线路的通行能力不能满足现状，后期给运营单位造成非常大的改进难度，并不得不付出更多的时间和金钱来整改。
2.3车站的设计
2.3.1车站设置原则
车站设置应坚守轨道交通和公交一体化的原则，设置在客流的主要集散地和各类交通枢纽，并与城市综合交通规划网络相协调，构建城市综合交通体系，以利于最大限度地吸引客流，方便市民，提高运营效益。
2.3.2车站形式的选择
目前常见地铁车站的地下车站和高架车站、而站台则多见岛式与侧式两种，根据预测的全日客流分布，常有潮汐现象，岛式站台往往能满足这种潮汐现象，并可大大提高站台的利用率，有效控制站台规模，降低工程投资，而侧式站台往往用在折返站，这种车站需要在运营期间加大宣传力度，做好导向标识，更好的引导乘客出行。
2.3.4换乘站的设计
换乘站的设计应以换乘便捷，布局合理为目标，目前主要的换乘方式有同站台换乘，通道换乘、共用站厅设计，无论哪种换乘设计、都应能尽快疏散乘客、减少换乘站的拥挤。
3、客流预测的现状
3.1客流预测的重要性
随着轨道交通系统在全国范围内的飞速发展，客流预测成为轨道交通设计至关重要的的一环，虽然客流预测的理论和方法还存在着一定的缺陷，但客流预测的结果却决定了如何选择系统的通行能力、相关设计要素和设备，影响着决策者的决策，最终的决策都与我们运营单位的实际运营效率和运营服务水平悉悉相关。
3.2客流预测理论存在的问题
从目前轨道交通客流预测的实践来看，预测理论相对单一，缺少综合性、系统性、个性。大多数城市轨道交通客流预测是基于引导下的需求预测，基于现有城市总规划下的人口与分布特点，用地性质。对经济增长与交通、综合交通体系、出行者个体与出行行为，轨道交通的车站辐射区域与客流吸引，出行组合方式链，服务水平与客流增长，票价水平与客流等还缺乏相应的理论方法与应用。
4、小结
城市轨道交通在进行客流预测时，除客观的收集一些基础数据，认真分析和比对城市发展数据，也要吸取因客流预测不准确而造成的通行能力严重不足，而成为市民诟病的经验，远的不说，就说广州地铁三号线，才短短五年，就达到了远期的客流预测结果，而不得不进行整改的局面，城市的发展非常之快，城市的规划也在不断的完善，而地铁一旦建成，整改却是要付出比建设投资更为庞大的人力、物力和财力。
综上所述，客流预测工作者要合理设定客流预测的平衡调整系数，做好、做精客流预测，减少客流预测的偏差，为决策者提供更为准确有效的数据，更好的为轨道交通未来发展服务。
参考文献：
[1]轨道交通客流预测的重要性与准确性分析解建华张娜中国轨道交通规划2011年年会论文
[2]轨道交通网络规划与客流分析陈必壮等编著