城市轨道交通换乘枢纽人行设施配置问题研究

论文摘要

近年来,城市轨道交通线路成为了城市公共交通的主干,为疏解城市交通的拥堵做出了不小贡献。但是作为城市轨道交通线网枢纽的换乘站,因为存在着大量的对内和对外客流交换,其自身也存在严重的拥堵问题,受成本和现场环境等因素的限制,又不能无限制扩大其规模,因此如何合理配置城市轨道交通换乘枢纽内的人行设施,优化客流组织方案就成了一个不得不慎重研究的课题。本文首先对城市轨道交通车站功能进行详细分析,结合车站的换乘原则,归纳总结了城市轨道交通内部的换乘方式和换乘站型,并详细比分析了各种方式和站型的优缺点。再通过对广州地铁体育西、公园前等车站高峰小时乘客交通特性的实地调查,模拟并总结车站内各个人行设施内乘客的交通特性和集散规律,得出乘客在各设施上的速度、密度、流量等参数的交通数据及三者之间的关系。在此基础上,详细分析了乘客走行流线上的冲突点和乘客在客流流线上的延误情况,得出了换乘枢纽内人行设施规模和数量的计算方法。为合理选择评价换乘枢纽内的设施配置方案,本文建立了换乘枢纽内基于客流组织整体效率最大化的多目标规划模型。通过对该模型中人行设施通过能力、乘客换乘能力、乘客进站上车时间、换乘时间、设施造价等目标的分析,得出每个目标的具体量化公式。最后以长沙地铁五一广场站的人行设施设置方案为例,应用这一整套设施数量、规模计算方法,得出了三个人行设施数量配置方案,再使用该多目标规划模型,合理选出了一个相对最优的设施配置方案,从实际上验证了该模型的合理性和可行性。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 研究背景与意义
• 1.1.1 研究背景
• 1.1.2 研究意义
• 1.2 研究范围及主要内容
• 1.2.1 论文研究对象和目标界定
• 1.2.2 论文主要研究内容
• 1.3 国内外的研究现状
• 1.3.1 国内研究现状
• 1.3.2 国外研究现状
• 1.3.3 研究现状综述
• 第2章 城市轨道交通换乘枢纽综述
• 2.1 城市轨道交通换乘枢纽的概念和特点
• 2.1.1 城市轨道交通换乘枢纽的概念
• 2.1.2 城市轨道交通车站功能分析
• 2.1.3 设计城市轨道交通换乘枢纽的基本原则
• 2.2 城市轨道交通换乘方式分析
• 2.2.1 站台换乘方式
• 2.2.2 站厅层换乘
• 2.2.3 通道换乘
• 2.2.4 组合式换乘
• 2.3 换乘枢纽通过能力影响因素分析
• 第3章 人行设施上的客流交通特性
• 3.1 城市轨道交通换乘枢纽乘客交通流特性参数描述
• 3.2 轨道交通换乘枢纽乘客交通流的基本特点
• 3.3 乘客在不同人行设施内的交通特征
• 3.3.1 进出站通道
• 3.3.2 楼扶梯
• 3.3.3 换乘通道
• 3.3.4 车站站台
• 3.3.5 自动售检票设施
• 第4章 换乘枢纽内人行设施规模与布局优化
• 4.1 换乘枢纽内人行设施简析
• 4.1.1 换乘枢纽内人行设施布设的基本原则
• 4.1.2 影响规模与布局的因素
• 4.2 换乘枢纽内客流流线问题分析
• 4.2.1 枢纽流线冲突分析
• 4.2.2 客流组织瓶颈分析
• 4.2.3 客流组织延误分析
• 4.3 人行设施数量/规模设计
• 4.3.1 车站站台规模设计
• 4.3.2 换乘站楼扶梯规模设计
• 4.3.3 出入口、通道/换乘通道的规模设计
• 4.3.4 自动售检票设备的数量、规模设计
• 4.4 基于整体效率最大的人行设施配置多目标规划模型
• 4.4.1 换乘枢纽站客流组织的目标分析
• 4.4.2 多目标模型的建立
• 第5章 换乘枢纽人行设施配置实例
• 5.1 长沙轨道交通五一广场站概况
• 5.1.1 长沙地铁1号线工程概述
• 5.1.2 五一广场站站位及车站平面布置概况
• 5.2 五一广场站基本设计原则和标准
• 5.3 五一广场站人行设施数量、规模初始方案
• 5.3.1 五一广场站出入口通道数量及其规模
• 5.3.2 五一广场站楼扶梯规模计算
• 5.3.3 五一广场站站台规模计算
• 5.3.4 五一广场站自动售检票设备配置
• 5.4 基于多目标规划的方案选择
• 5.4.1 目标一:车站换乘能力
• 5.4.2 目标二:乘客进站时间
• 5.4.3 目标三:人行设施通过能力
• 5.4.4 目标四:乘客换乘时间
• 5.4.5 目标五:人行设施工程造价
• 5.5 综合多目标的方案选择
• 结论与展望
• 结论
• 研究展望
• 致谢
• 参考文献
• 攻读硕士期间发表的论文及科研成果