导读:本文包含了大跨径斜拉桥论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:南益,绕城高速,斜拉桥,收费站,洞庭,益阳市,湖南日报,主跨,常宁,瑞高
大跨径斜拉桥论文文献综述
邓晶琎,祖启航,江钻[1]（2019）在《南益高速草尾至沅江南段通车》一文中研究指出湖南日报10月29日讯（ 邓晶琎 通讯员 祖启航 江钻）今天，南益高速草尾互通至沅江南互通39.231公里路段建成通车，标志着沅江市境内首次通高速公路。湖南跨径最大的斜拉桥——南益高速南洞庭大桥也同步通车。按计划，南益高速全线将于今年底建成通车。(本文来源于《湖南日报》期刊2019-10-30）
陈国红,徐召[2]（2019）在《大跨径钢-混组合梁斜拉桥主梁力学特性研究》一文中研究指出为明确在多种不利荷载组合作用下大跨径钢-混组合梁斜拉桥主梁的受力规律,以某桥跨布置为(40+175+410+175+40)m的双塔钢-混组合梁斜拉桥为背景进行研究。采用ANSYS建立该桥混合单元空间有限元计算模型,分析自重及斜拉索索力、车辆轮载、桥面板预应力、混凝土收缩和徐变效应、温度效应等荷载及组合作用下中跨跨中段主梁的结构响应。结果表明:对于双索面钢-混组合梁斜拉桥,局部轮载作用下桥面板呈现出明显的局部受力特性,桥面板"第二体系"拉应力可能会大于"第一体系"压应力,中跨跨中区域及边跨尾索区桥面板应配置纵向预应力;桥面板混凝土的收缩和徐变效应、温度效应的迭加是桥面板出现顺桥向裂缝的根本原因,设计时应全桥配置桥面板横向预应力。(本文来源于《桥梁建设》期刊2019年05期）
袁博,王晓雷,邹本辉[3]（2019）在《大跨径斜拉桥扁平钢箱梁悬臂拼装截面变形分析》一文中研究指出以池州长江大桥跨江主桥为工程背景,采用大型有限元软件ABAQUS建立空腹桁架式横隔板钢箱梁空间有限元分析模型,分析梁段拼接截面在自重作用、斜拉索作用、吊机作用、温度梯度荷载作用下的相对变形,分析横隔板刚度变化、施工工序优化对匹配梁段相对变形的影响,并与实测值对比。计算结果表明:梁段拼接口错台高度主要是由吊机作用梁段变形产生的;正温差可以减小错台高度,但不利于整体监控,负温差增大错台高度;单纯增大横隔板刚度对错台高度影响较小;优化后的施工工序很大程度改善错台高度,解决了梁段间匹配问题,并且在优化后的施工工序下匹配梁段结构受力在允许范围内。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年10期）
李昊添[4]（2019）在《大跨径塔梁墩固结体系斜拉桥合龙施工技术》一文中研究指出重点研究某特大桥,对其大跨径塔梁墩固结体系斜拉桥的跨合龙项目技术展开详细分析,在选择有关合龙方案时,应注意此大桥的结构以及受力的具体特征,将温度及其构造以及周围环境等条件考虑在内,从而保证方案符合实际施工现状。(本文来源于《中国高新科技》期刊2019年19期）
张钰伯[5]（2019）在《Midas单梁计算在大跨径斜拉桥方案设计中的应用》一文中研究指出大跨径斜拉桥计算过程较为复杂,需要考虑的因素比较多,但是在方案设计阶段只需考虑方案的可行性,所以采用Midas软件进行单梁建模快速调索计算,可以节省大量的时间。本文以邯郸市赵王大街道路工程跨支漳河大桥(41.6+82.2+150+82.2+41.6m)新建工程为背景,详解方案设计阶段的斜拉桥快速建模计算。(本文来源于《中国标准化》期刊2019年18期）
李盛洋,贺旭洲,王寅峰,王利光[6]（2019）在《大跨径斜拉桥塔吊附着反力效应计算》一文中研究指出青山长江公路大桥为主跨938m的双塔双索面混合梁斜拉桥,桥塔塔高279.5m。由于主桥索塔采用A型索塔形式,索塔横向总宽从底部72m渐变至塔顶的12m,这导致立于桥塔侧面的塔吊附着杆长度大,附着反力大。本文通过提取塔吊附着设计的最大反力,按照不同工况施加至对应施工阶段下的桥塔主体,得到索塔基于附着反力下的最不利效应值,进行结构整体验算;并根据最大反力值,验算附着着力点的局部应力,保证索塔塔壁局部在施工过程中的安全性。最后根据整体及局部计算结果对塔吊附着设计提出优化建议。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2019年09期）
薛晓锋,靳启文,王通行[7]（2019）在《多损伤场景下大跨径斜拉桥易损性》一文中研究指出为了研究大跨径双索面斜拉桥易损斜拉索部位,进一步优化结构健康监测传感器布置方案,基于大跨径斜拉桥结构特点及受力性能,以斜拉桥主梁屈曲安全系数和应力安全系数为评价指标,以大跨径全漂浮分肢柱式塔四索面分离式钢箱梁斜拉桥为依托,采用有限元分析软件,分别采用Beam4梁单元和Link10桁架单元模拟塔/梁构件和拉索构件,建立该斜拉桥的叁维有限元空间模型;计算分析了拉索整体性能退化、单根断索、单对断索3类损伤场景下149个工况的主梁屈曲安全系数和应力安全系数。分别考虑结构损伤比例和所造成损伤程度,采用Pareto多目标评价方法,根据结构最小损伤比例作用所造成结构损伤程度最大的优化原则,分别研究了3类损伤场景下斜拉索的易损性,确定了易损斜拉索的部位。研究结果表明:成桥拉索索力随着索长的增加而逐渐增大,内侧索力基本大于外侧索力;拉索整体性能退化程度从无损伤到损伤增加至30%,主梁屈曲安全系数呈线性增大趋势,应力安全系数呈线性减小趋势,但二者变化幅度均较小;单根断索或者单对断索损伤场景下,易损拉索为中跨10~#、边跨6~#,较易损拉索为1~#～5~#、7~#～9~#等。该结果可为研究双塔双索面钢箱梁斜拉桥斜拉索的易损薄弱部位,布控长期监测传感器和提高结构安全性提供科学依据和参考。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
刘昀,袁明,颜东煌[8]（2019）在《大跨径混凝土斜拉桥模型试验》一文中研究指出为在有限的空间内进行具有足够精度的模型试验以体现斜拉桥整体受力特点,提出了混凝土斜拉桥节段缩尺相似法的模型试验方法。选择主梁塑性最强的跨中附近区域作为试验节段,在节段两端设置无索区并施以弹性支撑,以模拟原结构在边界处的受力状态并消除边界模拟的误差;调整无索区长度和两端弹性支撑刚度,直至试验梁和在外荷载作用下控制截面和控制索的内力增量与原结构保持一致,以正确反映整体结构的受力特征;确定缩尺比例、制作试验梁段和弹簧支座,以混凝土裂缝宽度为控制指标设计了加载工况并完成了加载试验,并对局部节段和整体模型控制截面的计算和实测结果进行对比。试验结果表明:在弹性受力范围内节段模型和实桥受力状态一致,主梁开裂后两者的荷载-挠度曲线和荷载-索力曲线均比较接近,节段模型可较好反映实桥该区域的受力状态;该方法能有效反映大跨径混凝土斜拉桥整体非线性受力特点和内力重分布规律;斜拉桥主梁初裂位置在集中力加载点附近,开裂后裂缝逐渐向加载点周边扩展且最大裂缝宽度增长缓慢,混凝土压应变发展和支撑索的索力增长也比较缓慢;混凝土斜拉桥在主梁开裂后整体刚度下降的幅度并不大,整体结构发生明显的内力重分布使得结构极限荷载加大。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
郑小雨[9]（2019）在《大跨径斜拉桥成桥及施工阶段的几何非线性影响分析》一文中研究指出长江下游江面宽阔,航道繁忙,斜拉桥能够经济又便捷的联通两岸,符合社会发展的需求。几何非线性是大跨径斜拉桥的重要结构特性,且跨径的增加会显着增大非线性效应。为了确保工程施工、运营的质量与安全,有必要对大跨径斜拉桥成桥和施工阶段进行几何非线性影响分析。本文首先分析了几何非线性产生的原因,建立了大跨径斜拉桥的成桥模型,通过调整索力达到合理的成桥状态,分析了叁种几何非线性效应(斜拉索垂度效应、二阶效应、大位移效应)对斜拉桥成桥状态的结构位移、内力及应力的影响规律,并分析了导致非线性增量的主要原因。其次,介绍了大跨径斜拉桥的施工方法,分析了施工阶段合理状态的求解方法,从而建立了斜拉桥的施工阶段模型,运用无应力状态法调索得到施工阶段合理状态,对比分析了叁种几何非线性对斜拉桥施工阶段的结构位移、内力和应力的影响规律。最后,分析了在静风荷载作用下,大跨径斜拉桥考虑几何非线性的结构位移计算结果。对不同风速作用下叁种几何非线性的影响规律进行了研究。分析结果表明:叁种几何非线性效应对主梁、桥塔的位移、内力及应力的影响程度不同,但是它们相互影响相互促进,从而增大斜拉桥结构的静力响应增量;在成桥状态,垂度效应是导致主梁和桥塔静力响应显着增加的主要非线性效应;在施工阶段,几何非线性对结构的影响会随着施工进展而增大:在双悬臂施工阶段,几何非线性对结构的影响远小于单悬臂施工阶段,其对主梁悬臂段结构位移的影响大于对合龙段的影响,而对内力的影响刚好相反;在横向静风荷载作用下,大跨径斜拉桥主要产生横向和扭转位移,总的说来,几何非线性对主梁扭转位移的影响要大于对横向位移的影响,此外,叁种几何非线性效应对结构位移的影响程度不同:在成桥状态下,垂度效应对主梁的横向、扭转位移影响最为显着;在施工阶段,大位移及二阶效应是主梁横向位移的主要影响因素,扭转位移的主要影响因素仍是垂度效应;随着风速增大,几何非线性对结构位移的影响程度也会随之增大。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-08-28）
徐志学[10]（2019）在《大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术分析》一文中研究指出分析斜拉桥钢箱梁施工技术及必要性,研究了斜拉桥钢箱梁施工技术,包括钢混合结合施工技术、标准梁段施工技术、中跨合龙段施工技术,以期为大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工提供借鉴。(本文来源于《交通世界》期刊2019年19期）
大跨径斜拉桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为明确在多种不利荷载组合作用下大跨径钢-混组合梁斜拉桥主梁的受力规律,以某桥跨布置为(40+175+410+175+40)m的双塔钢-混组合梁斜拉桥为背景进行研究。采用ANSYS建立该桥混合单元空间有限元计算模型,分析自重及斜拉索索力、车辆轮载、桥面板预应力、混凝土收缩和徐变效应、温度效应等荷载及组合作用下中跨跨中段主梁的结构响应。结果表明:对于双索面钢-混组合梁斜拉桥,局部轮载作用下桥面板呈现出明显的局部受力特性,桥面板"第二体系"拉应力可能会大于"第一体系"压应力,中跨跨中区域及边跨尾索区桥面板应配置纵向预应力;桥面板混凝土的收缩和徐变效应、温度效应的迭加是桥面板出现顺桥向裂缝的根本原因,设计时应全桥配置桥面板横向预应力。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
大跨径斜拉桥论文参考文献
[1].邓晶琎,祖启航,江钻.南益高速草尾至沅江南段通车[N].湖南日报.2019
[2].陈国红,徐召.大跨径钢-混组合梁斜拉桥主梁力学特性研究[J].桥梁建设.2019
[3].袁博,王晓雷,邹本辉.大跨径斜拉桥扁平钢箱梁悬臂拼装截面变形分析[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[4].李昊添.大跨径塔梁墩固结体系斜拉桥合龙施工技术[J].中国高新科技.2019
[5].张钰伯.Midas单梁计算在大跨径斜拉桥方案设计中的应用[J].中国标准化.2019
[6].李盛洋,贺旭洲,王寅峰,王利光.大跨径斜拉桥塔吊附着反力效应计算[J].中国水运(下半月).2019
[7].薛晓锋,靳启文,王通行.多损伤场景下大跨径斜拉桥易损性[J].长安大学学报(自然科学版).2019
[8].刘昀,袁明,颜东煌.大跨径混凝土斜拉桥模型试验[J].长安大学学报(自然科学版).2019
[9].郑小雨.大跨径斜拉桥成桥及施工阶段的几何非线性影响分析[D].北京交通大学.2019
[10].徐志学.大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术分析[J].交通世界.2019