天津天建工程管理有限公司天津300150
摘要：近年来，城市轨道交通迅速发展，天津地铁5号线工程是天津市民心工程，是完善中心城区轨道交通线网的关键线路。参与天津地铁5号线工程（XX站）内檐装饰装修工程，与业主、设计、监理及其他单位密切配合，对施工全过程进行控制。
关键词：地铁站、装饰装修
一、工程概况
天津地铁5号线工程起自北辰区双街停车场，南至西青区梨园头车辆段，线路全长34.83公里，全线共设25座车站，其中地下站23座，地上站1座，高架站1座。天津地铁5号线工程（XX站）内檐装饰装修工程五标段装修面积约为21674㎡。XX道站均为地下站，其中XX站装饰面积为12431㎡。
二、工程特点分析与应对策略
1是多方会战、技术密集的团队配合、协作的集成型项目管理
1.1工程特点分析
首先，除甲方、监理、设计等常规配合的单位外，需要配合的专业单位非常多，各个专业单位可多达30余家。这些专业单位除了与一般公建工程相同的强电、通风、弱电、给排水等专业单位外，还会增加地铁工程特有的专业施工单位如：行车动力专业、轨道铺设专业、行车信号专业、行车通信专业、导向标识专业、屏蔽门或安全门专业、公安通信专业、运营管理公司等。
1.2应对策略
为保证工程的施工进度与工程质量，作为装饰工程的施工单位，将根据以往成功的施工经验，充分发挥配合、协调、服务与管理的作用。进场后，特设机电协调组，及时与天津市地下铁道集团有限公司现场办公室、监理、总包沟通、协调，了解各相关机电专业进场时间与施工周期，施工必要条件与隐蔽工程验收的流程时间，对施工中可能出现的配合问题如接口位置、接口方法等要有前瞻性，提前与专业单位做好沟通。在开始施工前做出详细的专业配合施工方案，包括：设定专人负责与各个专业进行工作联系、明确与专业配合施工的范围、专业工程与装饰工程配合施工的各详细时间插入点和完成时间点等具体的内容等。
2是配合地铁试运行提前插入的边运行、边施工项目
2.1工程特点分析
地铁试运行即“冷热滑试验”是地铁建设过程中不可缺少的试验项目，是保证地铁工程在建设完成后可以安全的投入到运营的关键工作。地铁冷热滑试验期间，轨行区及轨行区两侧走道的装饰施工必须在“冷热滑试验”前完成。因此，本工程属于边运行、边施工项目。
2.2.2应对策略
进场后，将及时与天津市地下铁道集团有限公司现场办公室、监理、总包沟通、协调，在安排装饰施工进度时对影响地铁试运行的部位进行先行的安排施工。提前与相关专业进行的施工、技术沟通，做好配合工作。为避免不必要的成品、半成品破坏，除事先做好施工完成部位的成品保护方案规划外，在满足各个专业单位使用的前提下，轨行区及与轨行区相关走道装饰施工区域满足交付使用的要求。
三、工程难点分析与应对策略
1较短工期内完成关键部位，配合地铁试运行的精装修施工
1.1难点分析
工程的关键部位是轨行区及轨行区两侧走道的装饰施工，必须在“冷热滑试验”前完成。尤其是与站台层安全门或屏蔽门标高和绝缘问题的配合，必须在试运行之前交付。大量的专业间沟通与配合工作，将是推进站台层装饰施工的难点。
1.2对策
为便于进场后，立即投入装饰施工，从投标阶段开始，组建了强有力的有类似工程施工经验的项目经理部，设置深化设计部，配备专人机电协调岗位，便于进场后及时、全面的与各专业沟通，做到职责分配清晰。投标期间，即进行材料及材料供货商的选择，供货期的长短将作为选择的必要条件。只有满足施工时间要求的才能进入考察范围。选择长期合作的合格供应商，落实石材、铝板、瓷砖、洁具、灯具、木门等成品、半成品、材料的加工周期，将材料供应商纳入投标团队管理中，投标期间即开展深化设计工作，以便缩短进场后的深化设计和材料选样确认时间，提早进入材料加工订货。合理的安排工序，必要时期将以增加劳动力的方式进行抢工，以保证在规定的工期内保质保量地完工。为保证乘客安全，站台层地面标高、安全门或屏蔽门的下门槛标高、地铁列车门的下门槛标高必须保证在同一水平面上。故在站台层地面施工前，将主动与安全门或屏蔽门安装施工单位协调好标高位置，与其统一施工标高。为保证站台层的绝缘层质量，在施工过程中，将与安全门或屏蔽门安装单位办理交接手续，明确其地脚绝缘部件的位置，在装饰施工时不要进行破坏和污染。明确双方的施工范围与细部分工，规定彼此间的施工顺序。为地铁5号线的试运行保驾护航，最终确保本工程按时交付。
2工程地址相对分散，给施工管理增加难度
2.1工程难点分析
本工程为天津地铁5号线工程（XX站）内檐装饰装修工程五标段的装饰装修施工。施工当中既要保证施工区域能够按照图纸、规范高标准的进行装饰施工，又要保证区域同时水平施工，能够按期竣工交付甲方使用，这对项目的平行管理能力、整体协调能力都要求较高。
2.2对策
1）根据需求配置项目管理人员，组成管理团队，规范项目经理部管理人员职责，发挥每个管理人员的主观能动性。2）发挥公司优势，在公司合格供应商名录中，优先选择4支有类似施工经验的劳务班组（负一站台层、负二站厅层、负三站台层、整体水电综合），使之在施工现场管理的进度、质量、安全、文明施工形象方面形成竞争机制，以促进4个区域齐头并进，同步推进。统一提前安排装饰施工队伍及各机电队伍等进行图纸会审工作：组织设计人员进行专业交底，当发现有穿插施工的工序，要提前标注，施工时相互配合施工。严格按照设计和业主的要求组织施工。避免造成施工返工现象。3）4个区域制作3块工程样板，即：水电样板区、站厅样板区及站台样板区。工程实体样板验收合格后，方可大面积施工，杜绝施工过程中翻改、拆除。4）确定现场工作例会的制度，保证装修单位、专业的各方的现场负责人能够周期性的进行碰头，及时沟通，及时互换信息，便于现场管理和信息交流。
四、工程重点分析与应对策略
1地铁工程的测量放线工作是一项重点控制环节
1.1重点分析
地铁工程的标高与平面位置控制线与大型公共建筑有着明显的区别，并非按“控制轴线”和“±0.00点”作为平面及高程的控制依据。地铁工程施工中的隧道施工、车站施工、铺轨施工、装饰施工、安全门或屏蔽门施工、机电施工等所有工程施工的平面位置及标高控制线均是由在地铁工程建设初期在轨行区内每隔1公里定位的“基标点”和根据基标点确定的“基标线”来进行确定的。所以，我公司进场后，装饰工程测量放线将成为一项重点控制工作。
1.2应对策略
地铁工程施工前，在甲方、设计、监理的参与下，及时与土建、轨道专业进行“基标点”的交接。根据设计图纸要求进行车站的标高及平面位置的测量放线。同时，对所有装饰施工人员进行测量放线技术交底，明确地铁工程的标高和平面位置的控制依据为“基标点”，在测量放线的同时要确定“标高”、“平面位置”的保证顺序，即先保正站台地面与安全门或屏蔽门位置准确，而后保证站台层的标高及平面位置，最后是站厅层的标高和平面位置。
2以满足轨道运营参数要求为关注点，杜绝“侵界”是控制重点
2.1重点分析
施工前明确轨道车的运行界限，杜绝站台层的土建、装饰、机电设备等施工平面位置或标高位置侵入了地铁列车行驶的范围，即地铁工程施工中的“侵界”问题，会导致地铁列车无法正常行驶。故”侵界”问题，在所有施工问题中对工程最终的竣工验收和正常使用起着“一票否决”的严重后果。
2.2应对策略
组织专业测量放线班组，在了解地铁列车的行驶界限位置的基础上，依据“基标点”进行精准的测量放线。将图纸中可能会出现“侵界”的装饰做法部位与设计进行合理的沟通。
当施工到会出现“侵界”问题的部位时如：轨行区、轨行区两侧走道等部位，在前期技术问题全部解决的前提下，由技术负责人亲自作书面技术交底，并组织所有管理人员及施工人员，结合交底内容及施工现场的具体位置，进行现场交底。说明“侵界”问题的严重性，从思想上使所有管理人员和施工人员引起高度重视。在施工过程中，安排责任心强、工作细致的技术人员，在施工的关键部位即:站台层与轨行区交接的位置，进行施工的全过程跟踪，对施工出现的“侵界”问题进行及时的纠正，并做出此部位的详细施工记录。
3安全、文明施工管理控制
3.1重点分析
工程地处天津市区，施工中的安全防护、文明施工、绿色理念管理尤为重要。施工中一旦出现环境污染、安全事故、野蛮施工现象等，所造成的损失与社会负面影响是无法估量的。如何在施工过程中，减少噪音、粉尘、废弃物等污染对周围环境的影响、保护周边人员的安全、正常工作及生活是天津地铁5号线工程（XX站）内檐装饰装修工程五标段安全防护、文明施工管理的重点。
3.2解决方案
工程施工前，制定安全防护、文明环保管理措施，并进行施工公告。在施工期间尽可能减少对周边人员正常生活、工作的影响，采取有效预防、减噪、降尘措施。在本装饰装修工程施工中，将遵守有关环境保护的法律法规，并采取有效措施控制施工现场的各种粉尘、废气、废弃物、噪声、振动等，减少对周围环境造成的污染和危害。严格遵守有关施工安全、劳动保护、防火和防毒的法律法规，建立相应的管理制度，并配备必要的设备、器具和标识。
建立严格的安全教育和培训制度，对所有参建人员进行严格的安全文明施工教育，把方案、制度、措施的内容落到实处，确保安全防护、文明施工目标的实现。
结束语
坚持工程质量管理过程精品的理念，严把工程质量关，坚定不移的确保工程质量合格，且各项施工符合国家验收规范。将按照国家建筑工程施工现场标准化管理规定，按照行业规范组织现场文明施工，争创本工程达到天津市“文明工地”标准。
参考文献：
【1】段兴华地铁站房装修施工特点及管理对策[J].现代城市轨道交通.2015.(4)
【2】吴小鹏地铁车站装饰装修工程的施工管理研究[J].建材与装饰，2015（3）