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摘要：在公路勘测设计当中，选线是极为重要的，无疑是一项基础性的工作，也是公路勘测设计的重要内容，选线不仅关系到工程量及工程的综合社会效益，更关系到公路对环境的影响和使用寿命，因此做好选线设计工作对于公路勘测设计异常重要。根据现有的研究资料论述了公路勘察设计当中选线的过程和步骤，分析叙述了公路勘测设计选线中一些常见的问题，并提出了相应的对策。根据地形的不同，选线也会大有不同，山区和平原区或者丘陵区等都具有不同的地质、地貌特点，在选线时应与自然环境相结合，选择合适的公路路线。
关键词：公路、勘测、选线、应用、实践
前言：
公路路线的选定，是根据其性质、任务和技术等级在公路规划路线的起点、行经地点、终点之间选定一条技术上可行、经济上合理而又能符合使用要求的公路中心线的工作。公路勘测中的选线极其重要，选线选得越好,不但使行车时安全、舒适和便利，而且工程量小、造价低、营运费用小、有利于施工和养护，与自然环境融洽，将产生极大的经济效益和社会效益。因此，选线是道路勘测中最为关键的第一步工作。
一、公路勘测选线工作的基本过程
设计阶段的选线工作应该根据具体的设计采取不同的步骤，在两阶段设计当中，施工图的定线一般是在初步设计定线上进行实地放线，这样能够有效保证选线的合理性，适合一些高等级公路或地形复杂的山地、丘陵地区选线工作，但是多数公路的等级较低，等级较低的公路可以选择同一阶段施工图设计在具体的选线工作中，设计人员应该充分收集和运用现有的勘测资料，在已有地形图的基础上对路线走向进行初步布线，然后再组织技术人员根据初步布线进行实地踏查，以详细了解路线周边的地形、地质条件及其它可能影响公路选线的因素对不同的选线方案进行反复的比较，最后确定出路线的基本走向和沿线的主要控制点，确定实地布线的具体位置，这样能够有效减少布线中的盲目性，保证勘测进度。
二、山岭区选线
山岭区是指地貌变化比较大的山区，有很明显的山顶、山坡和山脚的自然形态，地面自然坡度相对高差大的地区。在地形上山高坡陡，沟深谷窄，山脉水系比较清晰；在地质上土层相对比较薄，岩层厚，岩层形状和地质构造的变化也很复杂；在气候上暴雨多，山洪急，溪流水位的变化幅度大。这就决定了选线不是顺山沿水，就是横越山岭。
2.1山区公路选线。山区公路选线的主要是山高谷深,高差大,地形、地质复杂,工程艰巨,可比选方案多。在地形方面,路线平、纵、横3个方面均受到约束;在地质方面,山区土层薄、岩层厚,岩层产状和地质构造变化复杂,影响线位布设;在气候方面,山区暴雨多、山洪急,溪流水位变化幅度大,是公路定线中不可忽视的因素。因此,在山区选线必须深入调查,认真勘测,精心研究,综合考虑,解决好越岭的垭口、展线的方案等重大问题。
2.2路线布设河岸的选择。河岸选择要考虑两岸的条件，适合选在地形或地质条件比较好、冰冻影响较小、日照向阳的迎风面，支沟较小、土石方工程量较为小的河岸。如果这些条件交替出现的话，就需要深入的调查，全面权衡，综合比较决定走岸桥跨过。
三、两侧山坡路线的展线
3.1展线时平、纵、横相结合为主导，利用有利的地形和优越的地质条件拟定路线走向。第一自然展线是以适当的纵坡，顺着自然地形，绕山嘴、沿侧沟来延展距离以克服高差。其优点是符合路线基本走向，纵坡均匀，路线短，线形好，技术指标较高，其缺点是避让艰巨工程和不良地质地段的自由度不大。第二回头展线应选好回头曲线位置，尽量减少回头次数，利用有利地形，如山包、山脊平台、平缓的山坡、山沟、山坳和岔沟间的台地作回头地点。其优点是便于利用有利地形，避让不良地形、地质和难点工程，缺点是路线迂回曲折，上下线位在同一坡面上，对行车、施工和养护都不利。
3.2山脊线是沿山脊走向布设的路线。是否采用山脊线应考虑以下主要因素：分水岭在平面上不过于迂回曲折、在纵面上各垭口的高差不过分悬殊、分水岭的方向不能偏离路线方向太远、控制垭口之间地质情况较上下山脊的引线有合适地形可利用。
3.3侧坡的选择应该择优地形、地质条件的侧坡，取得平、纵线形相对比较好，工程量又小和路基稳定的效果；当两控制崖口间无地形障碍时，一般宜沿匀坡布线；若中间有障碍或难点时，应加中间控制点，分段按匀坡布线；当相邻控制垭口间平均坡度超过规定时，应试坡定线,，必要时采用展线方式。
四、丘陵区选线
4.1走直线。如果在这两个控制点之间地势平坦、无障碍物的话，路线就应该走直连线,但是直线的长度必须要适宜，不适宜太长；若中间有地物、地质或风景文物等障碍时，应设中间控制点后再直线相连，根据规范增设圆曲线和缓和曲线。
4.2走坡线。匀坡布线是顺自然地形，以均匀坡度定的地面点连线。两个已知控制点之间地面横坡较陡、无障碍物时应匀坡布线；如有地形、地物、地质等障碍，应增设控制点，相邻控制点间仍匀坡布线。当走直线路线短而起伏大，为减缓起伏势必出现高填深挖；当走坡线，坡度越好而绕线越长，工程量增大，这种情况要考虑走直线和匀坡线之间。总之，丘陵区选线，由于可比方案多，如果平、纵横配合得当，可提高路线技术标准和行车速度，路基半填半挖可减少工程量，当路线同环境配合得好，则有利于保护自然环境和生态平衡。
五、平原区选线
平原区以平面为主的布线应避免用长直线和小偏角，也不应为避开长直线而随意转弯；布线时宜多采用大半径的长缓平曲线线形；在避开局部障碍物的时候要注意线形的连续、舒顺；纵断面线形以包线为主，综合考虑桥涵、交叉等结构物的高度要求，合理确定路基填土高度，避免纵坡起伏频繁和排水不良。
六、其它
6.1处理好公路与农业的关系。应全面调查沿线土地利用情况，遵照节约用地的原则,确定路线位置。应少占良田、果园，多利用荒坡、滩涂等荒芜土地。但也不能片面强调不占良田、果园而使路线过多弯曲甚至恶化行车条件，这就要掌握一个度。附近有土丘时取土丘土达到造田的目的，或结合河道整治选取滩槽取土，或宽挖浅取留表土回填、复耕。应结合沿线实际情况，采取灵活多样的设计手法，达到造田、护河、护村的目的。改造乡村小路时，注意同其它农村公路和机耕路的衔接，有必要时要增设地下通道、天桥和涵洞等，保证两边居民的出行和交往；调查沿线自然河流、农田水利设施，尽量沿河、渠布线，使路堤结合。若跨越河渠时，不能压缩其过水断面，桥闸结合。把公路排水系统同已有的自然水系和排水系统有机地结合。选线应根据“靠村不进村，利民不扰民”的原则，既减少拆迁，又方便群众，并保证车速和安全。
6.2处理好路线与城镇的关系。二级以上公路应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点，但也不宜离开太远，可用支线联系，既方便运输又保证车速和安全；二级以下公路经论证后可以穿越乡级城镇，但应和城镇规划相结合，并保证足够的宽度和视距，要加强排水设计。公路建设的一个重要目的就是为了发展地方经济，因此在设计上必须要考虑联络更多的村镇的问题，在选线上也要考虑到地方经济的发展需要，同时需要考虑到公路建设对村镇发展的一些不利影响。公路穿越村镇的时候不可避免将对村镇的人畜安全造成影响，现有的一些研究成果表明穿越村镇的交通事故率要远远的高于未穿越村镇的，不仅如此，车辆的通行还会干扰和污染村镇环境，一些路线还穿越了村镇的集市区，赶集的时候停车摆摊设点等都可能造成交通堵塞。要想减少选线对村镇的不利影响，设计人员在布线的时候应该首先选择从村镇旁通过，也就是靠村不进村的原则，这样既能解决运输问题，又能最大程度缓解公路建设对村镇的一些不利影响。对于较大的城镇，应该先了解该镇未来一段时间的发展规划，将布线与发展规划结合起来，避免公路项目建设打乱城镇的发展规划。同时在设计的时候保证足够的路基宽度和行车视距，以保证行人和行车的安全性。
结束语
总之，从路线方案和布局的选择来看，是一个研究范围由大到小、工作的深度由粗到细的过程，涉及面广、影响因素多、政策性和技术性强。因此，选线过程中应多跑、多问、多看，复杂的地方应拟出几个方案，充分论证后选出最佳路线。
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