城市主干路出入口合理间距的仿真研究

论文摘要

目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范,普遍存在道路出入口过多,出入口设置位置随意性大等现象,不仅影响到城市到路功能的发挥,也已成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一系列问题,借鉴美国出入口管理思想,综合运用交通工程学理论,交通心理学理论,以及现行道路规划、设计规范,应用交通微观仿真技术,明确我国城市主干路出入口间距与交通安全、运行效率的关系,本着“安全第一,兼顾效率”的原则,确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论文主要完成了一下内容的研究:城市道路出入口间距要求随着出入口类型的不同存在差异,论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行划分,基于出入口的相互关系,划分出入口间距类型,并对道路交叉口功能区范围进行了界定。在维护交叉口功能区去完整性的原则下,依据既有相关理论,确定了满足车辆换车道、交叉口视距、标志有效性等要求的交叉口安全间距。进而以区间形成车速为考核指标,证实了交叉口间距对运营效率的影响作用。在仿真环境下,以区间运营车速为考核指标,分析交通量、信号周期、主路绿信比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与之相适应的交通量水平下,确定满足运行效率要求的合理交叉口间距。综合考虑安全间距和效率间距,推荐了交叉口合理间距标准。分析了主干路接入口间距的约束条件,进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接入间距。通过接入间距影响因素分析,应用微观交通仿真的方法,针对不同类别主干路,综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响,考核不同仿真方案下的此路平均每辆车延误,根据仿真结果分析,确定了基于仿真方法的接入间距。汇总分析了论文的研究成果,确定了城市主干路出入口间距标准。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 1.1 研究背景和意义
• 1.1.1 问题的题出
• 1.1.2 研究意义
• 1.2 国内外研究概况
• 1.2.1 道路出入口相关研究
• 1.2.2 研究方法方面
• 1.3 论文结构
• 1.3.1 章节安排与研究内容
• 1.3.2 研究思想与方法
• 第二章 城市主干路出入口间距研究基础
• 2.1 城市主干路功能分类
• 2.2 出入口间距划分
• 2.2.1 出入口模式划分
• 2.2.2 出入口间距模式划分
• 2.3 交叉口功能区
• 2.3.1 交叉口功能区含义
• 2.3.2 上游功能区长度
• 2.3.3 下游功能区长度
• 2.3.4 交叉口功能区建议值
• 2.4 研究范围界定
• 2.5 本章小结
• 第三章 城市主干路交叉口间距分析
• 3.1 信号交叉口安全间距分析
• 3.1.1 满足交叉口识别距离要求的间距
• 3.1.2 满足换车道所需距离
• 3.1.3 满足交叉口视距所需距离
• 3.1.4 满足交通标志设置有效性要求的交叉口间距
• 3.1.5 交叉口理论安全间距分析
• 3.2 信号交叉口效率间距仿真分析
• 3.2.1 信号交叉口理论效率间距分析
• 3.2.2 效率间距仿真模型建立
• 3.2.3 效率间距影响因素仿真分析
• 3.2.4 效率间距仿真方案设计
• 3.2.5 效率间距仿真结果分析
• 3.3 信号交叉口间距综合分析
• 3.4 本章小结
• 第四章 城市主干路接入口间距和转角净距分析
• 4.1 城市主干路接入口间距约束条件
• 4.1.1 停车视距要求
• 4.1.2 满足警告标志设置距离的要求
• 4.1.3 分离右转冲突重叠区域
• 4.1.4 接入口识别距离
• 4.1.5 接入道路出口道通行能力
• 4.2 接入口理论间距分析
• 4.3 接入口间距仿真方案设计
• 4.4 接入口间距仿真结果分析
• 4.5 交叉口转角净距分析
• 4.6 本章小结
• 第五章 城市主干路出入口间距综合分析
• 5.1 交叉口间距综合分析
• 5.2 接入间距和交叉口转角净距
• 5.3 城市主干路出入口合理间距标准
• 结论
• 参考文献
• 致谢