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摘要：电力机车是我国轨道运输中重要的组成部分，在铁路运输工作中起到了重要的作用与影响。但是在我国的电力机车运行中依然出现了一些常见的故障，这些故障的出现间接阻碍了轨道运输行业的快速发展。因此本文是针对于电力机车在运行中所出现的常见故障进行了细致的研究与分析工作，并提出相应的解决方案，针对这些故障主要通过机械与电气两方面进行论述，希望可以为我国的轨道运输工作做出一定的贡献。
关键词：电力机车；轨道运输；机械与电气
1机械故障
1.1轴承故障的原因分析及解决方案
由于电力机车中的牵引电机常常工作于恶劣的环境中，所以牵引电机中的组件轴承，常常会因其工作环境出现故障，其故障出现的原因是由于保持架的铆钉出现故障、轴电流电蚀、甩油箱变形或损坏等等原因，导致轴承出现故障，从而造成噪音、接地、环火等等恶劣故障现象。
所以针对于这一状况，就需要检修人员在电力机车运行前，对牵引电机的轴承进行细致检查。轴承故障主要可以分为三部分，首先是轴承损坏问题，检修人员在发现问题后应及时进行更换，保障运行。其次，是轴承未按工艺标准装配出现的问题，检修人员需要及时进行处理，对于过松故障，及时添加镶套，否则会造成内圈或外圈转动，导致轴承异常磨耗，而对于过紧故障时，需要及时进行报备，加工出更加合适的轴，进行更换。最后，是轴承与电机端盖没有达到装平故障，检修人员应及时改正装平，然后加紧螺栓[1]。
1.2牵引电机电刷故障的原因分析及解决方案
在牵引电机在运行过程中，常常出现因为电刷出现故障，从而导致牵引电机无法正常运行，导致列车出现运行故障。牵引电机的电刷所出现故障主要可以分为三种，第一种，因为发热导致的故障。针对这种状况，在检修过程中就需要检修人员进行检查与调节，当压力过大时，调节压力或者更换弹簧压力，而压力不平衡时，就需要针对不同状况，进行压力调节，使得各个电刷所承受的压力相同，不至于造成碳刷发热。第二种，电刷中出现火花状况。主要是由于压力不足造成的，为有效的防止这一故障问题的出现，可以通过倒角和压力调节的方式，避免电刷中出现火花。第三种是由于电刷的结构所导致牵引机故障。为避免这种状况的发生，应改善牵引电机所使用的电刷，采用分裂式电刷，使其电阻变大，避免的换流过程中，出现状况。
1.3电力机车直流电机故障的原因分析与解决方案
首先，是因为乘务员在进行换向操作时，总会出现一定的火花，而出现的火花，会对于换向器和直流电机造成一定的火焰损伤。针对于这一故障，需要相关的维修人员及时的对转向器进行维修和保养工作，并针对其状况，设立好相应的管理措施，避免相应问题的出现。其次，就是当其直流电机出现故障，直接导致电力机车无法正常运行。而造成这种现象出现的主要原因是因为乘务人员未在停稳的情况下进行机车换向，电机逆电，造成相应问题出现。最后，电力机车的电枢出现问题，其主要原因是因为在短路与断路这两种状况，而造成这种现象主要是因为其在使用时间过长，而出现的线路老化和线路损失。所以针对于电力机车所出现的故障，需要检修人员及时进行工作后的检查与保养工作，及时更换或保养修复已经损伤的部件[2]。
2电气故障
2.1电力机车照明灯不亮的故障原因及解决方式
由于电力机车在进行工作时，总是存在于夜晚或者黑暗中，所以就需要运用照明灯，但是在进行照明工作时，总会出现一定的电气故障，导致问题出现。首先就是照明灯的内部，总是出现线路故障，比如，线路中出现断开、线头连接出现脱离等等现象，这就需要检修人员及时的进行检修工作。其次，就是在电力机车中，照明灯的开关出现故障，导致驾驶员在开启照明灯时，总是出现打不开的现象，这就需要维修人员及时进行更换和维修。最后，控制器中控制照明灯元件出现问题，相关检修人员在进行检查工作中，应及时打开控制器，进行检查，防止相关问题出现，造成安全问题[3]。
2.2受电弓故障的原因分析与解决方案
受电弓是电力机车上重要的接触网收流设施，主要起到将接触网中的电流过渡到机车的作用。在实际的电力机车操作过程中，受电弓故障是电气故障中的主要问题与难点，因此更好的解决受电弓故障对于电力机车的运行有着重要意义与影响[4]。
受电弓故障主要可以分为三种，第一种故障是，受电弓难以升起。这一故障主要是由于门联锁未关闭、515KF的运行不正常、1YV或者扳钮出现故障等等原因所造成的。针对这一故障，需要检修人员在机车运行前，进行细致的检查工作，保障总风压不低于500kpa、电源微机柜中的602QA处于闭合状态、587QS和门联锁正常以及电控阀吸合，如果出现故障，检修人员应及时进行更换与调整。
第二种故障类型是，受电弓自行降下。其原因主要是气囊因接头断裂和接触网故障出现排风状况、滑板与接触网的不良接触这两个主要原因所导致的。针对这一故障，需要检修人员及时对602QA与287YV进行检查，保障这两个开关都处于闭合或者吸合的状态，如果出现断开，需要根据故障情况，分别处理，其中287YV出现状况，可以选用木楔子强行固定，同时如果1YV出现状况，需要及时上报，并回库处理。
第三种故障类型是，受电弓损坏。针对于这种状况就需要检修人员及时进行降弓，判断自动降弓装置是否损坏，如果未损坏，及时关闭受电弓的供风塞，并将587QS调换到“1”位。如果损坏，应及时上报，回库更换弓。如图所示，为受电弓的结构示意图。
图一：受电弓的结构示意图
2.3主断路器故障的原因分析与解决方案
主断路器是电力机车中的重要电气部件，在机车的运行中，主要负责接触网之间的高压电引入及保护的作用，保障了电力机车的运行。在实际工程中，主断路器所出现的故障主要分为两种类型，分别为不闭合和断不开这两种类型。主断路器的不闭合，与司机控制器、567KA、主断路器的风缸以和辅助触头都相关，其中每一组件出现不当状况，都会导致主断路器出现故障。针对这一故障，需要检修人员，在进行检修阶段，认真检查，保障全部的司机控制器处于相应的位置、受电弓单机自动开关是闭合状态、劈相机的扳键也处于相应的位置以及主断路器的供风塞门达到相应的标准。
主断路器的断不开，主要是三点原因，其一，主断扳键开关出现卡滞无法断开；其二，Luc控制板故障；其三，主断路器的主锄头粘连。降弓过分相，当出现主断路器的断不开状况时，乘务员应及时关闭辅机，并且实时关注仪表和走廊，如果有异常，及时降弓运行。
2.4接地故障的原因分析与解决方式
在电力机车中所出现的接地故障，其主要是分为主接地和辅助接地。面对两种故障需要分别采取不同的措施，进行维修与应急处理。
主接地故障的出现的原因主要有以几方面：当机车在长期使用中，电阻制动部分出现螺丝脱落现象，导致电阻接地现象；主电路大线发生大幅度摩擦，导致绝缘层损坏，造成主电路大线接地；牵引电动机中的励磁绕组安装不牢固，发生位移，与定子摩擦，导致接地故障；牵引电机工作环境恶劣，容易受到灰尘、雨水等侵蚀，导致绝缘降低，出现接地现象。当机车出现主接地故障时，乘务员需要认真关注司机室的故障显示屏，根据显示台中所显示的画面，判断出现故障的主接地区域，进行切除相应电机或者转向架进行处理，并加强对故障区和显示台的关注与巡视。但如果接地故障是高级位接地，需要运用降低级位的方式即可。
辅接地故障点主要分布在单相负载电路、三项负载电路上，其中取暖设备接地、窗加热接地、移相电容接地、库用插座294XS接地，是造成辅接地高故障率的主要原因。所以当辅助接地故障出现时，乘务员需要及时关闭机车内的发热装置，如脚炉、壁炉等，之后在进行合闸操作，如果仍然存在接地故障，乘务员应237QS开关打故障位，保障机车的运行，在运行中，乘务员需要实时关注其状况，及时进行相应调整。如果通过检测判断为辅机造成的故障，应通过低压柜中的相应自动开关，及时断开或隔离故障辅机。
2.5电力机车启动不可控的原因分析及解决方案
电力机车在进行运行过程中，所常见的故障是，出现的启动不可控现象，主要是因为以下几个原因。首先，就是在控制箱中的相应斩波器驱动大功率器件在不断使用过程中，已经出现了一定得损坏，导致在进行工作过程中，出现问题。针对于这一状况，需要检修人员，在检查阶段细致的进行检查，发现问题后及时上报，然后进行更换。其次，构成电动机车启动工作控制系统中的各项驱动元件，在不断的运用中，出现磨损、烧损等等问题，导致其在运行中，刚刚启动时，就会出现超高速度。最后，就是乘务员在进行调速工作中，常常会因为电动机的供电电压出现无法改变现象，导致无法正常进行调速工作。针对于以上的这三种原因，主要都是部件出现故障，因此针对这一故障就需要检修人员在进行检查工作时，仔细进行检查和排查工作，并做好预防和检修[5]。
结束语
电力机车是我国在运输行业中重要的组成部分，同时也是我国机械行业中重要基础，所以对针对于电力机车中所存在的问题进行相应的研究与分析，对于我国铁路的发展有着推动工作。本文主要针对于电力机车中机械和电气这两面中所存在问题进行了细致的分析，其中主要是由于相应的工作人员在进行检修工作中，并没有达到相关制度所规定的程度，所以需要检修人员在进行工作前，需要不断充实自身从而达到标准，才可以在之后的工作中，避免相应问题的存在，促进电力机车的正常运行，保障铁路建设工作的快速发展。
参考文献
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