山东高速股份有限公司京台济南养护分中心山东济南250000
摘要：桥梁安全是保障公路安全运营的重中之重，在突发桥梁火灾事故时，如何有效降低事故对道路畅通的影响，快速准确选择加固维修方案，降低维修时间是我们当前研究的课题之一。
关键词：高速公路、应急管理、安全保畅、加固维修
一、概述
随着汽车保有量的快速增长和物流行业的快速发展，公众对公路交通出行服务的期望和要求不断高涨，交通拥堵和安全问题日益被高度关注并逐步成为社会问题。京台高速公路济南段沿线环境复杂，道路车流量大，危化品运输车辆逐渐增多，桥梁火灾隐患日益突出。
二、高速公路桥梁火灾事故的应急管理方法
（一）桥梁火灾事故应急响应
1、响应程序
桥梁火灾事故发生后，按照程序及时启动应急预案。火灾应急响应的过程可分为接警报告、判断响应级别、应急启动、控制及救援行动、扩大应急等步骤。
2、响应分级
三级响应：
（1）桥隧受到损毁，桥面已出现局部沉陷、空洞，主体结构遭到一定破坏，但尚未影响通行的事故；
（2）因超限车辆撞击造成桥隧设施损坏的事故。
二级响应：
（1）桥隧虽未坍塌，但桥面已出现沉陷、空洞，主体结构失去承载力，随时可能出现坍塌事故，必须立即采取封闭交通措施的事故；
（2）因超限车辆撞击造成桥隧设施严重损坏的事故。
一级响应：
（1）大桥、特大桥、公铁立交桥、隧道，因自然灾害、人为事故等导致桥隧安全受到严重威胁；
（2）桥隧坍塌导致交通突然中断的事故；
（3）超出公司处置能力的其他桥隧重大事故。
2014年2月5日凌晨5:20左右，一辆满载的油罐车行驶至京台高速K431+005中桥北侧桥台附近时，发生事故，油罐翻至桥下，随即起火，大火燃烧近2个小时，致使部分桥梁墩柱、盖梁、空心板烧损，其中2个墩柱、1个盖梁、10片空心板受损程度达到烧损Ⅲ级。
路政大队发现事故灾情后，立即向单位事故指挥小组报告，组长应根据事故的性质、严重程度、事态发展趋势初步确定相应的响应级别。在启动相应响应级别的应急程序时，响应级别应急指挥机构负责人必须同时向上级应急救援组织机构传达事故信息，确保能迅速地进入相应应急程序和采取适当的应急行动?
（二）道路应急保畅
桥梁发生火灾突发事故后，在确保安全的前提下，应优先保证道路的安全通畅，减少封路时间，避免全幅封闭，尽量降低对道路通行的影响。在必须封闭道路时，要制定好的绕行路线，及时通过媒体等向社会公布。
1、事故发生后影响安全保畅的因素分析
（1）部门配合
事故发生后，尤其是发生交通肇事后，处理交通事故需多部门联动，交警作为道路交通安全的执法主体，封闭道路处置交通事故的责任在交警部门，所以需要与交警部门加强联动与配合。
（2）车辆占用应急车道
高速公路应急车道是供车辆在紧急状态下停车使用，除执行交通指挥疏导、抢险救援等特种车辆外，其它车辆一律禁止通行。
（3）应急队伍响应速度
高速公路各辖段应急保畅队伍一般由养护工区组织，应急队队员的召集，设备的日常维护，应急物资的储备管理等影响着应急响应速度。
2、解决道路保畅的工作措施
（1）开发建设保畅营运调度系统
利用移动互联网技术，开发保畅营运调度系统，分析救援现场数据，帮助管理人员在线处理工单、实时掌握救援动态、改进救援策略，实现对救援事件、现场救援人员的信息化管理，解决传统模式下救援信息滞后、信息错误等问题，统一指挥，协同调度，保障救援任务快速、有序进行。
（2）加强道路安全隐患排查
要加强与路政、养护、交警部门协作，对所辖路段的安全隐患，定期开展高速公路安全隐患专项排查活动，采取多种手段对事故黑点和事故多发路段进行综合治理，并在特殊路段和重点路段增设安全警示牌、爆闪灯和安全防护措施，提高驾驶员行车安全意识。
（3）深化路警共建新模式
进一步建立警路共建机制，开展联合巡查、联合宣传、联合执勤等日常工作。加强与高速交警联勤联动，协同做好交通管制、重特大事故处置等工作，并定期召开路警共建座谈会，通报情况，交流信息，研究工作，不断提高双方道路安全管理水平和突发事件的处置能力。
（4）加强应急队伍、应急物资储备管理
要保证应急队伍的稳定性，每支应急队队员由工区管理人员、设备操作人员及20名以上青壮年组成，并保持24小时联络畅通。应急物资的采购、管理和储备工作应有专人负责，物资数量符合要求，做好机械设备的维修保养，保证设备技术状况良好。
（5）加大违章违法查处力度
加强交通分流疏导，规范现场处置程序，做好现场防护措施，疏导现场车辆和滞留人员，并注意自身安全，严防“二次事故”的发生。
（三）桥梁应急加固
火灾事故发生后，养护人员要立即赶到现场，判断桥梁受损情况，做出合理的加固建议。
（一）火灾后的现场检查
由于发生火灾时着火的可燃物种类、数量各不相同，火灾的燃烧条件也各异，火场温度及其变化情况也不相同，各处受损程度也会不一样。因此，火灾对结构物的损伤是复杂的，需要对火灾现场进行细致的检查，以便制定出安全、经济的修复计划。
1、事故原因的调查
主要内容包括：火灾发生的时间、地点、起火至熄灭总的燃烧时间；
着火可燃物的种类、蔓延的数量和分布情况；火灾蔓延途径、燃烧条件等气候条件。
2、烧损部位的外观检查
火灾现场构件的变形、倒塌情况；混凝土表面的颜色变化、爆裂面积大小、深度和位置；混凝土构件的裂缝长度、宽度和分布；钢筋的变形、露筋部位及长度；绘出建筑物受损、破坏的分布图，并拍照或录像。
（二）火灾后结构构件鉴定方法
火灾后结构构件的初步鉴定评级，应根据构件烧灼损伤、变形、开裂（或断裂）程度评定损伤状态等级如下：
Ⅱa级——轻微或未直接遭受烧灼作用，结构材料及结构性能未受或仅受轻微影响，可不采取措施或仅采取提高耐久性的措施。
Ⅱb级——轻度烧灼，未对结构材料及结构性能产生明显影响，尚不影响结构安全，应采取提高耐久性或局部处理和外观修复措施；
Ⅲ级——中度烧灼尚未破坏，显著影响结构材料或结构性能，明显变形或开裂，对结构安全或正常使用产生不利影响，应采取加固或局部更换措施；
Ⅳ级——破坏，火灾中或火灾后结构倒塌或构件塌落；结构严重烧灼损坏、变形损坏或开裂损坏，结构承载能力丧失或大部丧失，危及结构安全，必须或必须立即采取安全支护、彻底加固或拆除更换措施。
（三）火灾后桥梁检测、维修
火灾后，管理单位及时委托有资质的检测、设计单位对桥梁进行全面检测，根据检测结果确定维修加固方案。钢筋混凝土结构的修复方法很多，应根据各种结构的特点及火灾损伤程度，因地制宜地提出合适的修复方法。总的原则是：铲除严重损伤的混凝土，修补孔洞和缺损，按照等强原则进行构件加固，以保证构件原有承载力。
而对中度损伤的构件，按下列步骤进行修复：其一进行表面清理。将烧松散的混凝土除掉，将存留的混凝土表面清理干净；填补同等级混凝土，做成完好表面，以保证钢筋不受锈蚀；其二进行灌缝。对混凝土表面的细小裂缝，可采用水泥素浆，或以环氧树脂为基本组分的胶结料来灌缝，水泥最好选用膨胀水泥或自应力水泥。灌缝方法的选择取决于裂缝宽度和深度。对深度和宽度分别不大于50mm和0．3mm的裂缝，可用平面式注浆机灌缝；对较深裂缝，将开口两侧凿成V形再灌缝；其三验算构件剩余承载力，最后进行外部装修。将裂缝、孔洞、缺损修补好后，外部应抹灰，使构件满足外观要求。
结论
加强桥梁安全管理是确保桥梁安全运营的重要措施，在突发桥梁火灾事故时，制定切实可行的桥梁火灾事故应急管理方法，是有效降低事故对道路畅通的影响，解决问题的有效措施。
参考文献
[1]李锐.对如何加强桥梁工程施工安全管理的分析[J].中华民居(下旬刊),2014,10:249.
[2]张道华.桥梁施工安全管理及存在问题的研究[J].中国新技术新产品，2011，（11）