导读:本文包含了烟度排放论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:瞬态过程,烟度,WHTC,标定
烟度排放论文文献综述
张清鲁,任锦玲,隋振富[1]（2019）在《基于WHTC循环的柴油机瞬态工况烟度排放研究》一文中研究指出为了研究电控高压共轨柴油机的瞬态烟度排放,根据环保法规中要求的WHTC瞬态循环,将其转化成试验发动机循环工况。通过运行试验柴油机的WHTC循环试验,分析柴油机瞬态过程中烟度排放过大的原因。基于原因分析,建立瞬态轨压模块进行降烟度排放试验。通过提取WHTC循环片段标定瞬态轨压值进行验证。试验结果表明:通过标定瞬态轨压可以明显降低瞬态过程中的烟度排放,发动机整个WHTC循环烟度排放也能明显降低。(本文来源于《汽车零部件》期刊2019年02期）
方宗德[2]（2018）在《在用柴油车排气烟度检测方法和基于Lug-down的排放限值研究》一文中研究指出随着在用车数量的不断攀升,城市大气污染日益加剧,在用车污染物排放量占很大比例,柴油车对大气PM2.5的贡献超过20%,国家相关部门制定了一系列环保法规,先后出台新车和在用车排放标准,有效控制高排放车辆的违规上路问题,截止2017年底,我国已全面完成淘汰黄标车和老旧车任务,从2018年起全面开始实施国五标准,在所有在用柴油车中,重型柴油车占比接近90%,其新车实施国五阶段的时间更早,Lug-down法是检测在用柴油车排气烟度值的有效方法,不仅能模拟车辆实际运行工况,而且全程检测自动化,避免人为干预,在全国许多城市得到推广和使用。本文结合国家排放标准GB17691-2005、GB3847-2008、行业推荐标准HJ/T241-2005,从陕西省环保厅、陕西省汽车检测站和西安市机动车排气污染监督检测中心采集全省和重要地市的在用车排放检测数据,以此为基础,比较在用车几种常用的检测方法和各自优劣。详细介绍Lug-down法检测原理和检测规程。由于数据量巨大,提出用SQL(Structured Query Language)完成数据的初步筛选、删除、集成、统计任务,为后续数据分析打下基础。通过数据处理和分析,按车型和日期对在用车进行了分段,在前人工作的基础上,分别对国叁和国四及以后在用车提出了排放限值的确定原则和方法。针对行业标准中按照一定的合格率确定限值,提出二分法联合SQL解决用合格率精确求解限值的问题。依照给出的原则和方法计算采用Lug-down排放限值,并从污染控制技术和社会经济发展角度对限值进行了合理取舍,最终得到修订后的限值。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-17）
杨军,韩会杰,邢正[3]（2017）在《河北省在用非道路柴油机械烟度排放限值及测量方法的编制与实例测试》一文中研究指出结合我国非道路柴油机械排气环境污染现状及河北省地方特点,在对河北省非道路柴油机械的种类数量、分布、装备水平、燃油使用情况进行了调查的基础上,参考北京、天津、深圳和上海等地区的地方标准标准,编制出河北省在用非道路柴油机械排气烟度排放限值及测量方法标准。利用标准中规定的方法对非道路柴油机械进行了实例抽查测试,测试结果表明标准中制定的排气烟度排放限值及检测方法能够满足当地相关部门管理需要,标准规定的方法可行性高,可操作性强,测试结果有很好的一致性。(本文来源于《环境与发展》期刊2017年08期）
田径,刘忠长,许允,张龙平[4]（2016）在《柴油机瞬变过程烟度排放的劣变分析》一文中研究指出在一台增压中冷高压共轨柴油机上进行了恒转速增转矩典型瞬变工况下烟度劣变的成因分析,并确定了适用于瞬变工况劣变性能分析的评价参数.研究结果表明:瞬变过程烟度峰值较稳态工况恶化了17.5倍,供油量、转矩和进气量的滞后程度依次增大,而减小发动机加载率、增大加载起始点负荷或减小恒定转速均有助于改善发动机瞬变性能劣化程度;表观上供油和供气速率不匹配、低燃烧速率和燃烧相位滞后造成的燃烧劣变在缸内物理场中可以归因于缸内油气混合气驱动能量的不足;与稳态工况相比,瞬态工况的燃烧反应基团在φ-T图碳烟(soot)生成岛中更大的体积比例和更长的停留时间导致缸内局部浓混合气比例增大;缸内油气混合状态与soot生成量呈现出显着的相关性,是造成soot排放恶化的主要原因.(本文来源于《内燃机学报》期刊2016年02期）
李加亮[5]（2016）在《降低船舶柴油机NOx与烟度排放影响的试验研究》一文中研究指出本文通过试验改变柴油机喷油正时和压缩比,寻找降低柴油机NOx同时不致使烟度排放大量增加的方法。(本文来源于《珠江水运》期刊2016年01期）
胡川,周奇,杭勇,龚笑舞[6]（2015）在《车用柴油机瞬态工况烟度排放与驾驶性能协调控制研究》一文中研究指出分析了定转速增转矩是ETC测试循环的典型工况,通过对高压共轨、增压中冷柴油机的定转速增转矩工况的研究,分析了过量空气系数降低是瞬态过程烟度排放升高的原因之一,设计了基于进气流量模型的冒烟限制策略和满足不同驾驶特性需求的驾驶人需求转矩滤波策略,以及通过偏差补偿消除冒烟限制对驾驶入需求转矩滤波的影响,从而对瞬态过程的烟度排放和驾驶特性进行协调控制。试验结果表明:这种协调控制策略在降低烟度排放的同时,满足驾驶特性需求。(本文来源于《2015中国汽车工程学会年会论文集（Volume1）》期刊2015-10-27）
周劲戈[7]（2015）在《基于加载减速法四川省在用压燃式汽车尾气烟度排放削减预测》一文中研究指出针对四川省在用压燃式汽车尾气烟度排放情况进行了详细的调查研究,结果表明:四川省机动车颗粒物排放量中99.34%的颗粒物来自汽车排放,其中在用压燃式发动机汽车占到绝大比例。同时分析得出,实施"四川《在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度限值》"标准可有效控制机动车排气烟度量,有利于四川省大气环境质量的改善。经预测采用加载减速法及实施《在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值》标准后,可使四川省汽车排气烟度削减率达到68.05%~95.92%。(本文来源于《四川环境》期刊2015年04期）
刘文龙,熊炳福,冯春林[8]（2014）在《柴油机代用燃料的烟度特性和排放特性实验研究》一文中研究指出柴油机尾气超量排放所导致的环境污染是破坏生态平衡的主要元凶之一,因此,研讨代用燃料是关系到我国以及全人类生存发展的重大课题。本文使用NHT-1不透光度计对ZH1100B系列柴油机进行废气的NOx的含量和烟度K的测量,使用的燃料分别是E0、E10和E15叁种不同柴油和乙醇混合比例,经过测量分别得出叁种燃料的数据,根据测量数据的对比分析来讨论代用燃料实验特性。(本文来源于《产业与科技论坛》期刊2014年07期）
姚春德,潘望,魏立江,刘军恒,王全刚[9]（2015）在《进气温度对DMDF发动机燃烧特性和烟度排放的影响》一文中研究指出在一台电控单体泵增压中冷发动机上,研究在固定柴油和甲醇供给时刻和供给量条件下,进气温度变化对柴油甲醇二元燃料燃烧特性的影响.结果表明:相同工况下,进气温度从40,℃变化到70,℃可以使爆发压力相差4,MPa,着火时刻相差15°,CA;进气温度的升高,不仅会造成滞燃期缩短、最大爆发压力和压力升高率增大,而且最大爆发压力出现的时刻变早、燃烧相位前移;在部分工况,变化进气温度还伴随燃烧模式的转变.温度变化还表现出柴油甲醇二元燃料燃烧和发动机转速的极大关联:在低速、较大负荷时,进气温度升高会导致输出扭矩下降和当量比油耗升高;在高速时,进气温度升高能提高输出扭矩并降低当量比油耗,但过高的进气温度会使大量甲醇在上止点之前燃烧,降低输出扭矩并提高当量比油耗.进气温度对碳烟排放也有较大影响:随进气温度降低,碳烟排放降低.综合研究结果表明,柴油甲醇二元燃料燃烧进气温度控制在50~70,℃时,可以获得最佳的经济和排放性能.(本文来源于《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》期刊2015年04期）
刘军恒,姚春德,魏立江,王全刚,余海涛[10]（2013）在《柴油/甲醇二元燃料燃烧特性及烟度排放研究》一文中研究指出在一台增压中冷的电控单体泵柴油机上采用柴油/甲醇二元燃料燃烧的方式开展燃烧特性与烟度排放试验研究.结果表明:采用二元燃料燃烧方式后最大气缸压力,最大放热率和最大压力升高率都增加,且随着甲醇对柴油替代率的增加而增加,烟度排放随着甲醇对柴油替代率的增加而降低;燃油消耗率随着甲醇替代率的增加而增加,但有效热效率在高负荷时候明显提高且排气温度降低.(本文来源于《工程热物理学报》期刊2013年11期）
烟度排放论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着在用车数量的不断攀升,城市大气污染日益加剧,在用车污染物排放量占很大比例,柴油车对大气PM2.5的贡献超过20%,国家相关部门制定了一系列环保法规,先后出台新车和在用车排放标准,有效控制高排放车辆的违规上路问题,截止2017年底,我国已全面完成淘汰黄标车和老旧车任务,从2018年起全面开始实施国五标准,在所有在用柴油车中,重型柴油车占比接近90%,其新车实施国五阶段的时间更早,Lug-down法是检测在用柴油车排气烟度值的有效方法,不仅能模拟车辆实际运行工况,而且全程检测自动化,避免人为干预,在全国许多城市得到推广和使用。本文结合国家排放标准GB17691-2005、GB3847-2008、行业推荐标准HJ/T241-2005,从陕西省环保厅、陕西省汽车检测站和西安市机动车排气污染监督检测中心采集全省和重要地市的在用车排放检测数据,以此为基础,比较在用车几种常用的检测方法和各自优劣。详细介绍Lug-down法检测原理和检测规程。由于数据量巨大,提出用SQL(Structured Query Language)完成数据的初步筛选、删除、集成、统计任务,为后续数据分析打下基础。通过数据处理和分析,按车型和日期对在用车进行了分段,在前人工作的基础上,分别对国叁和国四及以后在用车提出了排放限值的确定原则和方法。针对行业标准中按照一定的合格率确定限值,提出二分法联合SQL解决用合格率精确求解限值的问题。依照给出的原则和方法计算采用Lug-down排放限值,并从污染控制技术和社会经济发展角度对限值进行了合理取舍,最终得到修订后的限值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
烟度排放论文参考文献
[1].张清鲁,任锦玲,隋振富.基于WHTC循环的柴油机瞬态工况烟度排放研究[J].汽车零部件.2019
[2].方宗德.在用柴油车排气烟度检测方法和基于Lug-down的排放限值研究[D].长安大学.2018
[3].杨军,韩会杰,邢正.河北省在用非道路柴油机械烟度排放限值及测量方法的编制与实例测试[J].环境与发展.2017
[4].田径,刘忠长,许允,张龙平.柴油机瞬变过程烟度排放的劣变分析[J].内燃机学报.2016
[5].李加亮.降低船舶柴油机NOx与烟度排放影响的试验研究[J].珠江水运.2016
[6].胡川,周奇,杭勇,龚笑舞.车用柴油机瞬态工况烟度排放与驾驶性能协调控制研究[C].2015中国汽车工程学会年会论文集（Volume1）.2015
[7].周劲戈.基于加载减速法四川省在用压燃式汽车尾气烟度排放削减预测[J].四川环境.2015
[8].刘文龙,熊炳福,冯春林.柴油机代用燃料的烟度特性和排放特性实验研究[J].产业与科技论坛.2014
[9].姚春德,潘望,魏立江,刘军恒,王全刚.进气温度对DMDF发动机燃烧特性和烟度排放的影响[J].天津大学学报(自然科学与工程技术版).2015
[10].刘军恒,姚春德,魏立江,王全刚,余海涛.柴油/甲醇二元燃料燃烧特性及烟度排放研究[J].工程热物理学报.2013