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摘要：共享经济是一种以资源共享和协同消费为基础的新经济模式，依托网络社交，重视使用权而非所有权，在近几年获得迅猛发展。2008年的全球经济危机以及2010年紧随而至的欧债危机先后洗礼了世界航运市场，导致全球大宗商品需求减速，干散货船运力严重过剩，运价跌到10年前的水平，运输市场持续低迷，由此进入寒冬期。然而在经济增速放缓的新常态下，航运业无法恢复到曾经的市场春天，主流航运企业所秉持的“旧常态”下的企业经营策略已不再适用，应适当改变应对市场的姿态，调整新经济形势下的经营策略，鼓励创新并进行适当的组织架构安排才能在诸多不利因素中寻找到新的发展机遇。本文浅析“共享经济”下的航运经营模式创新。
关键词：共享经济；航运经营；模式
引言
在市场低迷的情况下，航运企业需资源共享、沟通协作、抱团发展，助推传统航运模式转型升级；同时利用互联网平台与上下游港口、航运、物流等产业联动发展，打造利益共同体。
1航运市场的新常态和寒冬期
1.1航运市场的寒冬期
在2008年经济危机之后，航运市场持续低迷，主流航运企业过去几十年所采用的基于规模效应的低价竞争策略无法再适用于运力严重过剩的新市场形势，也不能完全代表行业未来的发展趋势。即便如此，部分国有航运企业将经营的失败归结于市场的不景气，对比同样身处行业低迷状况下的马士基公司，2014年仍实现利润23亿美元，投资回报率11.6%。而事实上，即便航运市场恢复活力，市场经济复苏，航运企业仍旧使用计划经济体制下的经营策略，那么外部充裕的社会资本以及高效的现代船舶制造业也会将国有航运企业送回至“寒冬”。所以，相比较2008年之前的航运市场环境，目前所处的“寒冬期”确实有市场发展持续低迷的特点，但更重要的是，国有航运企业在新形势下应对市场的姿态以及是否抓住了航运新常态下的机遇。
1.2航运市场的新常态
目前，航运市场的发展正面临着一个全新的大环境，同时也带来诸多新的挑战。根据国际货币基金组织（IMF）最新发布的《2017年世界经济展望报告》：全球经济增长低迷，预计2016年的全球增长率为3.1%，较2015年下滑0.1%，2017年有望回升到3.4%。2012年以来，货物和服务世界贸易量增长受全球金融危机余波的影响，一直在3%左右，不及前30年增长率的一半，全球贸易增长率显著放缓。但现阶段的航运市场并非是所谓的市场寒冬期，而是航运市场的新常态。2016年以来，中国经济正处于“新常态”换挡期的特殊阶段，受到航运市场低迷的影响，港航企业转型升级成为必然趋势。
2“共享经济”下的航运经营模式创新
2.1航运信息系统共享
现在有些传统航运企业的交流和运营还停留在依靠来往邮件和Excel计算的层面。租金、燃油和船舶管理等相关信息都是用excel完成的；港使费需要船长通过邮件的方式在港口、代理和海事等之间来回确认信息。目前，Excel的处理方式已经跟不上航运业的发展。而有的软件利用已经输入系统的数据，可以自动计算航程收益，一键打印发票收据。领先的船运ERP系统（航运管理系统主要是对进口物料和出口产品过程中的各种事物进程管理，加强对进口活动的控制，以提高企业的效益和管理水平）可使整个航次从开始到银行结账的所有操作实现自动化，免去了手动输入和重复劳动，船队的收益一目了然。随着越来越多航运企业使用IT技术保障企业管理的安全、准确和高效，行业本身会加速更迭和改变。现有的航运企业管理系统为所有的操作信息提供了一个很好的索引和框架，相比现在一个航次一个纸质文件夹，外加几百封与各个船舶的邮件，信息系统的介入无疑使信息操作效率更高。对于船公司而言，船舶管理、船员管理和航次管理等都可以通过系统在所有部门间共享，省去了每日部门间、船岸间繁琐的电话、微信或邮件等报告工作，极大提高了业务处理效率。
2.2打造联盟合作新格局，促进行业稳定发展
鼓励船企联盟，通过扩大联盟的合作范围，提升服务质量，将企业的关注点集中到优化经营方面上，提高货物流通效率。注重企业品牌战略，参与国际竞争。服务和市场的稳定有助于货主更好地制定出生产经营计划，减少库存；稳定的航线安排也有助于码头合理利用产能生产，安排装卸作业。构筑传统金融机构和新兴金融机构共同发展的多元化现代航运金融支持体系，完善多层次、国际化、复合型人才教育与培养体系，促进行业稳定发展。
2.3航运互联网化
对于船东来讲，当前的市场环境已经到了不得不变的时候，成本高于收入已经持续了相当长的一段时间，由于运力的持续过剩，“节流”相比“开源”显得更加实际。互联网对比传统邮件在信息的传递和管理、资源的收集和分析上会更加具有效率，而高效率正是低成本的关键。更低的成本意味着更强的生存能力和市场竞争力，当前唯有互联网可以让船东在成本的控制上有质的变化。对于代理来讲，当前的盈利模式并没有大的改变，但随着航运市场信息透明化的趋势不可逆转，代理之间的竞争将愈加激烈。如果某些代理紧随互联网革命的潮流，提前借助互联网工具与仍然拘泥于传统邮件工作方式的经纪人展开竞争，将在未来的市场中长期处于优势地位。航运业互联网化的趋势不可逆转，航运人只有积极地融入互联网才能不被残酷的市场淘汰。
2.4平台客户数据资源管理
经营平台具有客户资源管理（CustomerRelationshipManagement，CRM）的特性，能够连续记录每单货盘、船盘的交易过程和结果。经营平台经过长时间的运行以后，逐渐积累了大量的客户交易和往来记录。通过进一步利用相应的信息技术以及互联网技术，进一步完善平台成员的客户CRM体系，为客户资信评估提供动态数据，多维度管理更新客户信息，有效管理客户资源，向客户提供创新的、个性化的客户交互和服务，吸引新客户、保留老客户以及将已有客户转为忠实客户，提高平台成员的核心竞争力。
2.5在线竞价交易
第三方电子商务平台独立于货主和航运企业，通过网络平台制定服务规范并监督船东、货主以竞争比价方式完成在线交易。该模式类似淘宝，平台本身并没有改变交易本身，船货双方共享互联网资源，通过竞价货比三家，从而快捷、公正、廉价地获取最适合的货源和运力。船货网为金辉物流旗下的O2O航运电商平台，平台宗旨就是让船货港无缝衔接，克服网上交易不信任、服务质量无法标准、船货双方结算矛盾、政策法规难以支撑等困难，通过第三方运营打造航运信用生态圈。如2016年2月市场处于低迷状态，再加上春节长假企业开工不足、货主需求不旺、部分航线货源偏紧，长航凤凰上海分公司基于成本和效益的压力，大胆将运力投放到船货网，通过平台寻找货源，成功签订了北仑-靖江航线矿石承运。随着互联网技术的发展，航运在线模式必将对中小船东交易的完成产生实质性的影响。
结语
航运联盟化、信息化、平台化、物联网化正慢慢改变传统航运经营，模式创新带来的可观利润必将颠覆航运行业。互联网航运正慢慢融合大数据、互联网、人工智能和机器学习，实现自主制定策略，这将对航运业的变革、现代智慧物流的发展产生实质性的影响。
参考文献
[1]朱玉华.“新常态”下我国航运金融衍生品发展对策研究[J].现代管理科学，2015（8）：21-23
[2]许志荣.“共享经济”下的航运经营模式创新[J].创新策划，2018.