导读:本文包含了南通河段论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:疏浚,航道,环保,生态环保疏浚
南通河段论文文献综述
徐海潮,程飞,曹晓建,刘乔奇,高一[1]（2017）在《南通至太仓长江河段航道维护生态环保疏浚探讨》一文中研究指出疏浚是确保航道畅通的有效方式之一,但传统的疏浚已无法满足环保的要求。本研究以南通至太仓段长江河段航道为例,具体剖析了此段航道疏浚施工存在的环保问题,并研究了具有针对性的处理措施,其环保成果得到了外界的一致好评,且可直接为以后从事疏浚施工的施工单位提供环保经验,减小疏浚施工对环境的污染,同时还将生态环保疏浚迈向一个新的台阶。(本文来源于《港工技术》期刊2017年01期）
史卿,谢伟丽,刘芳[2]（2016）在《长江干线南通天生港区至太仓浏河口河段12.5m深水航道维护对策》一文中研究指出为保障长江南京以下12.5m深水航道畅通安全,介绍长江干线南通天生港区至太仓浏河口河段长约79km的12.5m深水航道河道概况、近期水道演变发展、航道现状,从航标维护、航道测绘、航道维护疏浚、航道信息发布等方面提出航道维护对策及建议,从建立长期跟踪观测分析机制和推动航道维护手段多元化两个方面创新航道维护措施,以提高深水航道维护质量,并为后续长江干线南通天生港区至南京新生圩港区约227km河段的二期工程初通至南京期间航道维护提供参考和借鉴。(本文来源于《水运管理》期刊2016年10期）
王爱春,瞿月平,张华,曹玮[3]（2014）在《太仓—南通河段滩槽水沙交换及其演变关联性研究》一文中研究指出依托长江南京以下深水航道建设工程,利用工程河段实测水文、地形资料,研究了通州沙和白茆沙河段局部滩槽水沙交换和河床演变的特征和关联效应,同时根据通州沙河段水沙交换时空分布特征确定了一期工程潜堤工程范围和各堤段高程。通过分析认为:在通州沙—白茆沙粉细砂底质为主的分汊感潮河段,滩槽沙量交换主要通过悬沙搬运实现,而潮流(尤其是落潮流)是掀沙、输沙和引起滩槽水流和悬沙交换的主要动力,其中,落潮流引起的水沙交换是塑造和改变局部滩槽形态和影响局部深槽稳定的重要因素。考虑到通州沙河段弯道水流对滩面的冲刷,在潜堤左缘布置丁坝群对滩面进行守护。(本文来源于《水道港口》期刊2014年05期）
陈晓云[4]（2012）在《长江太仓—南通河段河道演变特性与航道治理思路分析》一文中研究指出长江太仓—南通段深水航道治理是江苏省境内12.5 m深水航道建设的首期工程。该河段地处长江潮汐河口的过渡段,径流与潮流强弱交替变化频繁,水沙运动复杂多变,洲滩冲淤演变剧烈,航道条件极不稳定,治理难度大。通过长期观测分析,辨析河床演变规律,揭示碍航浅区成因,从疏浚、全面控制洲滩形态、控制洲滩关键边界等不同治理对策进行深入研究,形成"稳定航道主边界、增强浅区落潮动力"的治理认识。目前,控制洲滩关键边界、利用河流动力延伸工程效力的治理方案已通过审批,即将开工实施。(本文来源于《水运工程》期刊2012年04期）
杨芳丽,陈飞,付中敏,雷雪婷[5]（2011）在《长江“南京-南通”河段演变及碍航特性分析》一文中研究指出南京至南通河段作为长江口深水航道12.5m水深向上延伸的重要组成部分,航道条件极为重要。在已有研究成果的基础上,收集"南京-南通"河段大量实测水文、地形资料,系统分析了该河段河床演变和碍航特性,并进行了演变趋势预测。根据预测成果,结合该段航运发展需求和航道整治目标,针对不同河段,提出了航道整治方案初步设想,为该段航道整治提供了参考。(本文来源于《人民长江》期刊2011年21期）
徐海卿[6]（2006）在《长江南通河段新大码头水域冲淤成因研究》一文中研究指出长江南通河段属分汊型感潮河段。研究感潮河段水域冲淤成因是一个学科难题。本文针对南通河段新大码头这一局部水域,以大量实测资料为基础,应用河床演变基本原理详细分析了南通河段的近期河床演变及新大码头局部水域的河床冲淤变化情况,从工程局部影响、径流影响、河势影响及潮流影响四个方面分析了工程水域的冲淤成因。 近期河床演变分析将南通河段分成福姜沙水道、如皋沙群水道、通洲沙水道、狼山沙水道、新开沙水道五个地貌单元,对不同地貌单元的演变情况分别加以论述。分析结果表明:南通河段河势格局基本稳定,新大码头工程水域长江主槽河势将会长期维持下去。 局部水域的河床冲淤变化情况分两个层次分析:一个层次是在码头上下游2km水域范围内分析了河床的平面及控制断面的变化情况;另一个层次是码头外侧500m和上下游200m构成的水域范围,利用多年的1:1000水下地形资料分析了河床平面及断面的变化情况。采用基于TIN模型的河道冲淤计算方法定量计算了四次疏浚前后的冲淤量。分析结果表明:工程水域基本呈微淤态势,码头前沿港池回淤厚度约为每年2.5m。今后很长时期内大型海轮进港必须采取工程措施。 工程水域的冲淤成因分析的结论如下:1)工程引起的局部冲淤基本结束;2)长江丰水径流和新开沙外侧的涨潮流是维持码头前沿水深条件的有利因素;3)上游龙爪岩挑流压力加大和新开沙夹槽进口段的淤积是引起工程水域淤积的不利因素,且前者为主要。(本文来源于《河海大学》期刊2006-05-01）
黄家柱,尤玉明[7]（2002）在《长江南通河段卫星遥感水深探测试验》一文中研究指出在水深遥感机理分析的基础上 ,应用多光谱遥感技术 ,开展长江南通河段水深遥感探测试验 ,建立该河段水深遥感模型 ,对河床水下地形进行反演。试验表明 ,应用陆地卫星TM数据对含沙量较高的长江河口段浅部水深进行探测有一定的效果 ,可对常规水深测量起到辅助作用(本文来源于《水科学进展》期刊2002年02期）
徐祥孙[8]（2001）在《南通河段事故频发原因浅析》一文中研究指出１ 南通河段事故航道情况 据有关资料显示，１９９９年度，长江干线发生一般事故３３１起，碰撞事故１５５起，沉船２１７艘。其中南通河段发生一般事故３０起，碰撞事故１４起，沉船２７艘。显而易见，南通河段一般碰撞事故数接近占长江干线的１／１０，而沉船数超过１／１(本文来源于《武汉造船》期刊2001年S1期）
徐祥孙[9]（2001）在《南通河段事故频发原因浅析》一文中研究指出1 南通河段事故航道情况据有关资料显示,1999年度,长江干线发生一般事故331起,碰撞事故155起,沉船217艘。其中南通河段发生一般事故30起,碰撞事故14起,沉船27艘。显而易见,南通河段一般碰撞事故数接近占长江干线的1/10,而沉船数超过1/(本文来源于《风浪情况下的船舶安全与对策论文集》期刊2001-06-30）
徐祥孙[10]（2001）在《南通河段事故频发原因浅析》一文中研究指出据有关资料显示,1999年度,长江干线发生一般事故331起,碰撞事故155起,沉船217艘。其中南通河段发生一般事故30起,碰撞事故14起,沉船27艘,约占长江干线的1/10,表明南通河段是水上交通事故频发的水域。自1987年5月8日海事(通称"5·8"海事)发生以来的几起有影响的事故是:(本文来源于《航海科技动态》期刊2001年06期）
南通河段论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为保障长江南京以下12.5m深水航道畅通安全,介绍长江干线南通天生港区至太仓浏河口河段长约79km的12.5m深水航道河道概况、近期水道演变发展、航道现状,从航标维护、航道测绘、航道维护疏浚、航道信息发布等方面提出航道维护对策及建议,从建立长期跟踪观测分析机制和推动航道维护手段多元化两个方面创新航道维护措施,以提高深水航道维护质量,并为后续长江干线南通天生港区至南京新生圩港区约227km河段的二期工程初通至南京期间航道维护提供参考和借鉴。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
南通河段论文参考文献
[1].徐海潮,程飞,曹晓建,刘乔奇,高一.南通至太仓长江河段航道维护生态环保疏浚探讨[J].港工技术.2017
[2].史卿,谢伟丽,刘芳.长江干线南通天生港区至太仓浏河口河段12.5m深水航道维护对策[J].水运管理.2016
[3].王爱春,瞿月平,张华,曹玮.太仓—南通河段滩槽水沙交换及其演变关联性研究[J].水道港口.2014
[4].陈晓云.长江太仓—南通河段河道演变特性与航道治理思路分析[J].水运工程.2012
[5].杨芳丽,陈飞,付中敏,雷雪婷.长江“南京-南通”河段演变及碍航特性分析[J].人民长江.2011
[6].徐海卿.长江南通河段新大码头水域冲淤成因研究[D].河海大学.2006
[7].黄家柱,尤玉明.长江南通河段卫星遥感水深探测试验[J].水科学进展.2002
[8].徐祥孙.南通河段事故频发原因浅析[J].武汉造船.2001
[9].徐祥孙.南通河段事故频发原因浅析[C].风浪情况下的船舶安全与对策论文集.2001
[10].徐祥孙.南通河段事故频发原因浅析[J].航海科技动态.2001