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摘要：公路桥梁施工过程中，尤其需要注重对混凝土裂缝的防治。本文通过对裂缝成因进行探讨，就其防治策略进行深入分析，以便从根本上防治混凝土裂缝的产生。相关人员更加需要从工程实际情况入手，从材料的选择、施工工艺和施工方法的确定、施工后的混凝土养生等方面，做好各项质量控制，才能有效减少公路桥梁裂缝的出现。
关键词：公路工程；混凝土裂缝；影响因素；控制措施
引言
公路工程在国民经济的发展中有重要的意义。在混凝土施工中，由于各种因素的影响，混凝土会出现各种各样的裂缝，对公路质量造成很大的负面影响。需要在结合实际情况的基础上，对混凝土裂缝的成因和类型进行分析，健全施工质量体系，加强施工过程控制，控制施工环境温度和湿度，做好早期维护等。通过制定一系列切实有效的措施，使混凝土施工质量得到最大程度地保障，实现理想的经济效益和社会效益，为公路事业的发展做出积极有益的贡献。
1公路工程施工中混凝土裂缝的危害分析
混凝土裂缝现象在公路工程中比较常见，对公路质量产生了非常严重的影响。在混凝土裂缝现象出现的时候，公路路基结构中会出现路面积水、降水、杂物等的渗入，对公路的路基结构造成了不同程度的损害，严重地会造成路面的沉陷与坍塌。在裂缝的影响下，车辆的荷载会加大裂缝的压力承受值，使裂缝范围在增大的过程中，不断向纵深方向发展，由表面裂缝发展成贯穿裂缝，使路面的质量遭到严重的损害，面临着沉降的危险，威胁着人们的生命安全，造成不可估量的损失。另外，在混凝裂缝出现的时候，内部结构中会渗入二氧化碳等气体，在与水泥的物化作用下，最终形成CaCO3，进一步加剧混凝土收缩，增大开裂程度。在这种情况下，公路的正常运行受到严重影响，不利于施工单位的修复与维护，阻碍了交通经济的发展。
2影响混凝土施工裂缝的主要因素
2.1外界温度
热胀冷缩是物体的基本特性，混凝土也不例外，当外界温度发生变化时，导致混凝土的抗拉能力发生变化，当抗裂能力抵不住拉应力时，就会出现混凝土裂缝。特别是在寒冷的北方，昼夜温差大，裂缝时有发生，一旦出现裂缝，不仅使公路桥梁受损，更会影响公路桥梁的正常使用。
2.2荷载超标
荷载是影响公路桥梁质量的重要外界因素，当荷载超出公路桥梁的预设标准时，混凝土的承受力就会达到极限，久而久之，其荷载能力逐渐减弱，荷载超出混凝土所能承受的最大限度，导致裂缝发生。荷载裂缝是由于定荷载、动荷载、次应力等因素引起的，可分为由荷载作用产生的直接裂缝和因荷载作用引起次生应力所导致的次应力裂缝。
2.3原材料质量
混凝土材料成本低、负载能力强，由水泥、拌和水、粗细集料、外加剂等构成，由于经济的市场化，建筑市场的混凝土材料更加多样化，价格和质量也各异，如果选购的原材料质量不符合设计要求，就会引发裂缝。例如，水泥的安定性不达标，可能在浇筑时会出现不规则的裂缝；在含碱量高的水泥中运用具有碱活性的集料，会产生碱骨料反应；当粗集料中针片状颗粒过多，为保证混凝土结构物的强度加大水泥用量，可能会产生收缩裂缝。
2.4地基变形产生的裂缝
地基是建筑的基础和关键，直接关系到整体建筑的质量和安全。道路桥梁施工更是如此。当外力超出了地基的承载限度，特别是地基本身不够稳固，很容易出现变形，导致公路桥梁的混凝土结构发生变化，一旦压力超标，结构错位，裂缝发生。
2.5施工技术问题
由于施工设计不合理、施工人员的自身素质和技术水平以及工作态度、责任心等不达标，缺乏应有的责任意识和质量观念，施工操作不规范，施工工序不合理等导致裂缝产生。例如，忽视了混凝土的养护工作，振捣不到位，引发荷载裂缝；提前拆模产生混凝土表面裂缝。由于运输或搅拌的时间过长，使大量的水分蒸发，降低了混凝土的坍落度而导致裂缝等。
3公路工程施工中混凝土裂缝的控制措施
3.1选择合适的公路路线
为确保公路工程施工顺利进行，需要在施工中对混凝土裂缝问题进行控制。首先需要选择合适的公路路线，根据地方的强制性规范，增加公路的使用耐久度。在不同地区可设置不同的公路建设标准，但此时规范要适当，避免过分详细难以施工，过于简单缺乏针对性。由此可见，在公路工程施工中，要选择合适的公路路线，根据具体条件择优选择不同路线，如：山坡处需要保证公路建设趋于平缓，并向阳、保持干燥。在存在积雪处进行公路建设时，需要尽量在积雪少的地方进行公路建设，减少冰雪的公路工程的影响，增加公路施工的稳定性。在实际施工时，需要选择适当的填方技术保持切断面符合标准，防止出现挖方现象。当施工受自然条件影响时，需要尽量减少填挖路段距离，控制处理工程工作量。再比如若在下雪较厚的地段进行公路施工时，最大限度避免挖方通过，以此保证路段不发生裂缝。
3.2压浆法使用技术
在实际施工时，需要选择不同的方法处理混凝土裂缝，最常见使用压降处理法处理纵向裂缝。在施工进展中，需要通过压入水泥净浆的方式，利用适当的压力压入硅酸盐水泥，降低发生裂缝的可能。在压浆开始前需要使用环氧砂浆封堵裂缝，并合理控制预埋注浆管的间距，随后进行依次注浆，直到相邻注浆管有浆液溢出时可停止注浆。若其中无中间无压降管溢出浆液，需要将压降泵移至后面的孔管继续注浆。
3.3加强应用灌缝技术
在解决温度、化学等纵向裂缝问题时，需要采用压浆法进行控制。而处理横向裂缝时则需加强灌缝技术，控制裂缝宽度不超过6毫米。采用灌缝技术时，需要及时清理裂缝内部的杂尘，使用空气压缩机及时吹净尘土。若建筑施工过程中，裂缝宽大于6毫米，需要及时剔除裂缝内杂物，保证裂缝边缘松动，当裂缝开槽后，可借助空气压缩机吹走尘土；处理普通混凝土、改性混凝土时，需要现场加热，并控制混凝土温度达到150～160度，热混凝土可由铁壶灌入裂缝内，浇灌两到三遍后，等混凝土恢复常温便可通车运行。
3.4混凝土养护技术
为提升对公路工程的质量控制，需要采用适当的养护工作。此时常见的是利用养护技术，避免温差过大、混凝土冷缩，保证水泥、水有序地进行水化。进而增强混凝土在不同温度影响下的适应能力，增强其抗震水平。可在必要时通过浇水的方式进行路面养护，保证浇水的覆盖率，避免风吹日晒的影响，保证路面处于湿润状态，防止路面开裂。在此过程中，要合理选择路面浇水原料、控制浇水周期、保证添加剂的适当性，控制浇水次数，控制混凝土结构湿润度。
3.5大体积混凝土的裂缝检查与处理技术
为避免混凝土裂缝需要采取一定的预防措施，对施工进行充分准备、精心设计。在实际施工中，常见的防裂缝技术安全系数较低，裂缝发生情况较为多变，因此需要在实际施工中对混凝土进行裂缝检查与处理。在实际施工中，常见的大体积混凝土裂缝可分为表面裂缝、深层裂缝、贯穿裂缝。一般可以不处理简单的表面裂缝，采用人工处理的方式处理深层、贯穿裂缝。当裂缝看不见时，可在其凿槽梯形断面处浇筑混凝土。在处理限裂钢筋、较深混凝土裂缝时，需要在充分冷却的混凝土上进行钢筋层铺设，再继续对混凝土进行浇筑。当裂缝宽度较小时，可选择水泥灌注的方式处理较严重的裂缝；当裂缝宽度较大时，则可通过化学灌浆的方式进行裂缝预防处理。
结束语
总之，通过以上有效总结，明确了公路工程施工中混凝土裂缝的控制对策，希望以上有效研究，能够为工程工程建设工作开展提供有效保证，作为相关技术人员，更应该不断探索更加完善的技术措施，以此迎合新时期发展，不断提高公路工程施工中混凝土裂缝的控制水平。
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