论文摘要
由于轨道加工误差、安装误差和路基沉降等原因,在轨道接缝处容易出现高低不平的所谓台阶现象。试验表明,当磁浮列车在某速度区间通过一定大小的轨道台阶时,如果悬浮系统没有采用有效的控制方法,列车会发生剧烈振动甚至失稳。因此,仿真列车以不同运行速度通过不同大小轨道台阶的实际悬浮控制过程,研究与之相适应的抑制轨道台阶干扰的悬浮控制算法,对提高低速磁浮列车的运行品质具有重要的工程价值。本文的主要研究工作包括:1、以电磁型低速磁浮列车的电磁铁模块为研究对象,建立了两点悬浮系统模型,然后采用状态反馈控制方法,设计了两点悬浮控制算法,并对磁浮列车在平滑轨道上运行时的悬浮特性进行了仿真分析,从而验证了该模型的正确性。2、在磁浮列车过轨道台阶时,根据传感器测量间隙以及电磁铁与轨道台阶的实时几何关系,计算得到可真实反映电磁铁悬浮气隙的等效间隙。理论和仿真分析表明,当台阶高度和台阶持续长度不变时,磁浮列车以50km/h左右的运行速度通过轨道台阶时振动最剧烈;相同运行速度条件下,台阶高度越大,列车振动越剧烈;一定范围内的小长度轨道台阶对列车的影响最大。这与工程试验现象相吻合。3、通过对比列车过轨道台阶和受外力干扰时引发的振动现象,发现两种情形下传感器间隙和垂向速度信号的变化趋势截然相反。本文根据传感器间隙和垂向速度的变化趋势,以及传感器探头测量信号,提出三种能够正确辨识轨道台阶的方法。根据辨识出来的轨道台阶信息,对悬浮系统设定间隙进行实时补偿,动态改变悬浮平衡点,从而提出一种补偿设定间隙的控制算法。为了减小设定间隙变化对悬浮系统的影响,本文结合安排过渡过程理论,为设定间隙变化安排合理的过渡过程。仿真表明,该控制算法使得悬浮间隙波动幅值减小了近2/3,加速度波动幅值减小了近9/10,大大提高了列车抑制轨道台阶干扰能力。总之,本文的仿真结果验证了磁浮列车过台阶的试验现象,仿真也表明本文所提出的新控制方法对于克服台阶干扰具有明显效果,同时指出,本文提出的新控制方法最终还需要进一步的工程试验验证。
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