供应链企业协同自主创新研究

论文摘要

供应链各节点企业为了实现创新资源共享、分担开发成本、分散创新风险、获得研究与开发的规模优势、提高自主创新的成功率、更快地实现创新成果的产业化,必然开展协同自主创新。本文以系统论、博弈论、协同论、供应链管理理论和自主创新理论等为理论基础,试图揭示供应链企业协同自主创新的动因和内在机理,探讨供应链企业协同自主创新的影响因素、组织模式、决策机制、收益分配方法和模型等问题,并结合我国汽车供应链企业协同自主创新的实际提出汽车供应链企业协同自主创新的对策与建议。具体的研究内容如下:(1)分析了供应链企业协同自主创新的内涵、特征及意义。供应链企业协同自主创新通常以供应链协同企业的共同利益为基础,以资源共享或优势互补为前提,有明确的协同目标,协同期限和协同规则,协同各方在自主创新的过程中共同投入、共同参与、共担风险、共享成果。协同自主创新有助于缩短创新时间,增强企业的竞争地位,能使更多的供应链企业参与分摊创新成本和分散创新风险。(2)对供应链企业协同自主创新的动因分别从企业资源和能力理论、交易成本理论以及产业组织理论等方面进行了阐释。(3)构建了供应链企业协同自主创新系统;按照不同的划分标准,详细探讨了不同类别的供应链协同自主创新的影响因素;以供应链中企业协同创新生命周期各阶段为枝干,从协同创新过程的影响因素和特点、存在问题及对策等方面进行剖析。(4)引入Agent技术,构造了基于多Agent的供应链协同自主创新的组织系统;采用多属性谈判机制,Agent之间通过这种机制达到相互之间的协调,实现基于多Agent的供应链协同自主创新组织系统的高效运作。(5)分析了供应链企业协同自主创新的信任机制;探讨了供应链企业协同自主创新的信息共享机制;建立了供应链企业协同自主创新多层递阶决策机制并构建了供应链企业协同自主创新多层递阶决策模型。(6)界定了供应链企业协同自主创新的收益分配原则;分析了供应链企业协同自主创新的收益分配模式;探讨了供应链企业协同自主创新的收益分配方法并构建了供应链企业协同自主创新的收益分配模型。(7)分析了我国汽车供应链协同自主创新的必要性、现状及存在的问题,结合我国企业实际,提出了我国汽车供应链协同自主创新的对策与建议,主要包括:基于PDM系统的汽车产品协同开发思路、汽车供应链协同自主创新应用平台的构建策略、我国汽车供应链协同自主创新关系管理的建议,最后分析了宝钢与一汽协同自主创新的案例并得出了几点启示。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 问题的提出与研究意义
• 1.2 国内外研究综述
• 1.3 本文研究的内容与方法
• 第2章 供应链企业协同自主创新的理论基础
• 2.1 系统论
• 2.2 博弈论
• 2.3 供应链管理理论
• 2.4 协同论
• 2.5 自主创新理论
• 本章小结
• 第3章 供应链企业协同自主创新的动因分析
• 3.1 供应链企业协同自主创新概述
• 3.2 供应链企业协同自主创新的动因
• 3.3 理论阐释
• 本章小结
• 第4章 供应链企业协同自主创新的影响因素
• 4.1 供应链企业协同自主创新的系统构成
• 4.2 供应链企业协同自主创新影响因素的类型
• 4.3 基于生命周期的供应链协同自主创新影响因素分析
• 本章小结
• 第5章 供应链企业协同自主创新的组织模式
• 5.1 Agent及多Agent系统概述
• 5.2 基于多Agent的供应链协同自主创新组织系统的构造
• 5.3 基于多Agent的供应链协同自主创新组织系统的运作
• 本章小结
• 第6章 供应链企业协同自主创新的决策机制
• 6.1 供应链企业协同自主创新的信任机制
• 6.2 供应链企业协同自主创新的信息共享机制
• 6.3 供应链企业协同自主创新的多层递阶决策机制与模型
• 本章小结
• 第7章 供应链企业协同自主创新的收益分配
• 7.1 供应链企业协同自主创新的收益分配原则
• 7.2 供应链企业协同自主创新的收益分配模式
• 7.3 供应链企业协同自主创新的收益分配方法
• 本章小结
• 第8章 我国汽车供应链协同自主创新的实证分析
• 8.1 汽车供应链概述
• 8.2 我国汽车供应链协同自主创新的必要性、现状及问题
• 8.3 我国汽车供应链协同自主创新的对策与建议
• 8.4 案例分析
• 本章小结
• 第9章 全文总结与展望
• 9.1 全文总结
• 9.2 主要创新点
• 9.3 研究展望
• 参考文献
• 致谢
• 攻读博士学位期间参加的科研项目及发表论文情况