论文摘要
随着我国公路建设的发展,公路隧道的安全节能运行受到人们越来越多的关注。由于车流量、污染物(主要指CO和烟尘)浓度的不确定性,隧道通风系统从控制角度看具有较大的时变性、非线性和时滞性,并且多参数之间有很强的耦合关系,因此对象的精确数学模型难以获得,这使得应用传统方法及时控制污染物浓度,同时尽少量开启风机变得很困难。目前,不少国内隧道仍采用阈值或简单闭环方式进行通风控制,整体自动化水平较低,运营电能消耗巨大。因此,研究公路隧道通风的智能控制方法在当前能源紧缺的形势下是十分必要的,本文据此建立了一个前馈式模糊控制的隧道通风系统。论文首先对通风系统相关四环节(空气动力学模型、污染物模型、交通流模型和控制模型)及其相互关系进行了深入研究。在空气动力学模型中,考虑了交通流通风力、机械升压力和自然通风力等因素对风速的影响,介绍了风速变化的数学模型。在污染物模型中,考虑了污染物对流和紊流扩散,介绍了污染物变化的数学模型。在交通流模型中,介绍了车流与车速的抛物线关系。为克服传统控制缺少预测能力,常滞后于当前实际的问题,采用神经网络进行短时交通量预测,以过去半小时内的交通量数据,预测10分钟后的交通量,并进行了仿真测试。结果表明,预测误差在容许的范围之内(低于10%),基本能预测出交通量的变化趋势。在控制系统设计中,根据隧道设计参数将神经网络预测到的交通流增量转化为污染物的增量,叠加到模糊控制规则中偏差量的计算上,即根据污染物增量、实时污染物浓度和污染物浓度设定目标的差值,实时风速,经过模糊推理,输出所需启动风机的台数。论文对CO和VI(Visibility)能见度分别进行设计模糊控制器,取两输出中较大一个为系统输出,确保空气质量。其次,介绍了隧道通风用无线CO电化学传感器的应用设计。最后,搭建简易试验平台,对模糊神经网络通风控制系统进行了编程与测试。平台硬件由简易隧道、CO传感器、风机、工控机及PLC组成,工控机上运行的组态软件是实现前馈式模糊控制的核心,PLC实现环境信息采集,执行工控机指令,控制风机启停。实验表明,模糊控制能够避开隧道通风系统缺乏完善的控制模型的弊端,神经网络具有较强的学习和自适应能力,两者结合能达到既满足通风需要又节能的目的,是解决系统非线性和时滞性的有效方法,具有一定的工程应用价值。
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摘要ABSTRACT第1章 绪论1.1 课题研究的背景1.2 通风控制方式与国内外研究现状1.2.1 纵向机械通风1.2.2 公路隧道的通风控制方式1.2.3 模糊控制及研究现状1.3 选题背景和意义1.4 研究内容1.4.1 系统模型1.4.2 研究内容1.5 工作的重点与难点1.6 小结第2章 公路隧道通风系统分析及相关数学模型2.1 隧道纵向通风系统的构成和原理2.2 隧道通风卫生标准2.2.1 CO 设计浓度2.2.2 VI 设计浓度2.3 隧道通风需风量计算2.3.1 稀释CO 的需风量2.3.2 稀释VI 的需风量2.4 纵向式隧道通风系统的相关数学模型2.4.1 空气动力学模型2.4.2 纵向式通风隧道内污染物模型2.4.3 交通流模型2.5 本文研究对象相关参数及计算2.6 小结第3章 短时交通流预测模型3.1 短时交通流预测的特性3.2 短时交通流预测模型方法综述3.3 BP 神经网络短时交通流预测模型3.3.1 BP 神经网络学习算法3.3.2 基于BP 神经网络的短时交通流预测模型设计3.3.3 仿真测试及评价3.4 小结第4章 公路隧道前馈式模糊控制器的设计4.1 模糊控制器的工作原理4.1.1 模糊控制系统的组成4.1.2 模糊控制器的设计方法4.1.3 模糊控制的实现算法4.2 隧道前馈式模糊控制器的设计4.2.1 工程概况4.2.2 射流风机的布置及启停策略4.2.3 模糊控制器的设计4.3 小结第5章 隧道无线CO 电化学传感器应用设计5.1 传感器工作原理5.2 传感器硬件电路5.2.1 放大电路设计5.2.2 射频电路设计5.2.3 零点自校准电路设计5.2.4 变送输出设计5.3 系统软件设计及调试5.3.1 无线收发程序5.3.2 A/D 转换子程序5.3.3 温度非线性补偿5.3.4 系统标定5.4 小结第6章 前馈式隧道通风系统的实验6.1 系统设备6.2 系统结构6.2.1 系统构成6.2.2 系统描述6.3 前馈式模糊控制编程实现6.4 系统软件模块6.5 控制平台软硬件6.6 系统实现界面6.7 实验数据6.8 小结总结和展望参考文献致谢攻读硕士学位期间已发表的论文
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标签:神经网络论文; 短时交通量预测论文; 前馈式模糊控制论文; 隧道通风系统论文; 传感器论文;