呼和浩特市中心城区交通道路网络景观连接度评价

论文摘要

城市交通道路可以看做是城市的血管,是城市赖以生存和发展的基础,连接城市的各个角落。近年来,随着我国城市规模的不断扩大,人民生活水平的提高,城市人口的快速增长,本就拥堵的城市交通面临了更大的压力,使得城市道路暴露出很多严重的问题。为了缓解类似的矛盾,国际上许多国家都进行了城市道路交通网的现状评价,为城市道路设计和交通规划提供的重要参考和依据。因此对城市道路网现状进行科学的评估与分析已是迫在眉睫。建立城市道路网评价指标体系,对已建成的路网进行科学准确的现状描述与评价,可为城市交通系统的近期改造和远期规划提供决策依据。本论文运用道路交通网络连接度理论,探讨生态城市路网连接度的内涵和特征,在城市道路交通网络构成分析的基础上,采用连接度指数和引入交通网络指数等建立起交通道路连接度评价方法和体系,对呼和浩特市中心城区交通道路网络中道路网络连接度进行了评价。本文除了对呼和浩特市整个市区的道路交通网进行分级研究外,还对呼和浩特市的四个区分别进行了计算,做出了比对分析,进一步反映了城区路网的现状。根据计算结果对呼和浩特市现阶段交通道路网络主要存在的问题进行了分析,并提出了相关的对策建议,目的在于为呼和浩特市城市发展建设和城市交通规划提供理论基础。

论文目录

• 中文摘要
• ABSTRACT
• 1 研究综述
• 1.1 研究背景及意义
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 景观连接度的研究现状
• 1.2.2 城市交通道路网络的研究现状
• 1.3 研究方法与技术路线
• 1.3.1 研究方法
• 1.3.2 技术路线
• 2 城市交通道路网络景观连接度评价体系
• 2.1 γ、α、β指数
• 2.2 C指数
• 3 呼和浩特市中心城区交通道路网络景观连接度评价
• 3.1 研究区概况
• 3.1.1 地质地貌
• 3.1.2 气候
• 3.1.3 水文土壤
• 3.1.4 自然资源
• 3.1.5 社会经济概况
• 3.2 呼和浩特市交通道路网络景观连接度评价的目标
• 3.3 呼和浩特市交通道路网络分级
• 3.3.1 道路分级
• 3.3.2 节点分级
• 3.4 城市交通道路网络景观连接度评价的原则
• 3.5 呼和浩特市交通道路网络景观连接度特征值计算
• 3.5.1 一级道路交通网连接度特征值计算
• 3.5.2 级交通道路网络景观连接度特征值计算
• 3.5.3 三级交通道路网络景观连接度特征值计算
• 3.6 结果与指数分析
• 3.6.1 呼和浩特市交通道路网络α指数分析
• 3.6.2 呼和浩特市交通道路网络β指数分析
• 3.6.3 呼和浩特市交通道路网络γ指数分析
• 3.6.4 呼和浩特市道路交通网络C指数分析
• 3.7 呼和浩特市交通道路网络景观连接度情况分析
• 4 呼和浩特市交通道路网络景观连接度分区评价
• 4.1 赛罕区道路交通网络连接度评价
• 4.1.1 赛罕区简介
• 4.1.2 赛罕区交通道路网络连接度特征值计算
• 4.1.3 结果与指数分析
• 4.1.4 赛罕区交通道路网络景观连接度情况分析
• 4.2 新城区交通道路网络景观连接度评价
• 4.2.1 新城区简介
• 4.2.2 新城区交通道路网络景观连接度特征值计算
• 4.2.3 结果与指数分析
• 4.2.4 新城区交通道路网络景观连接度情况分析
• 4.3 回民区交通道路网络景观连接度评价
• 4.3.1 回民区简介
• 4.3.2 回民区交通道路网络景观连接度特征值计算
• 4.3.3 结果与指数分析
• 4.3.4 回民区交通道路网络景观连接度情况分析
• 4.4 玉泉区交通道路网络景观连接度评价
• 4.4.1 玉泉区简介
• 4.4.2 玉泉区交通道路网络景观连接度特征值计算
• 4.4.3 结果与指数分析
• 4.4.4 玉泉区交通道路网络景观连接度情况分析
• 4.5 四个区的交通道路网络景观连接度对比分析
• 4.5.1 一级交通道路网络景观连接度对比分析
• 4.5.2 二级交通道路网络景观连接度对比分析
• 4.5.3 三级交通道路网络景观连接度对比分析
• 4.5.4 四区的路交通道网络景观连接度对比分析
• 4.6 呼和浩特市中心城区交通道路网络中存在的问题
• 5 结论与讨论
• 5.1 结论
• 5.2 主要不足
• 参考文献
• 致谢
• 附录